Mazda MX-5 2.0 135 kW ofrece aínda máis diversión

Tendo en conta que non hai tantos no noso país, xa que o coche é moito máis adecuado para un clima máis cálido (a excepción, por suposto, é o inglés), primeiro un breve recordo. O Mazda MX-5 introduciuse en 1989 e entrou no libro dos récords Guinness como o máis vendido. Xa fixo felices a máis dun millón de clientes.

O Mazda MX-5 actualizado aparecerá nos salóns de exhibición eslovenos a próxima primavera.

Cambiou de forma tres veces en tres décadas, polo que agora é a cuarta xeración actual e o Mazda MX-2016 de 5 tamén está dispoñible cun disco duro e marca RF.

Non importa o tipo de tellado que teña, o récord mundial é o coche Mazda, o máis próximo á filosofía de Mazda Jinba Ittai, segundo o cal o condutor e o coche caracterízanse como un.

A experiencia de condución non ten rival. Xenuíno, aventureiro, ás veces imprevisible, por suposto, esaxerado. Incluso os xaponeses non poden enganar a física. Aínda que o MX-5 é considerado un dos coches máis manexables, e agora aínda máis, xa que o MX-5 non só ten un motor máis potente, senón que tamén engadiu algunhas "pequenas cousas" que son moi importantes para moitos condutores.

As novas cores das rodas, e nalgúns mercados tamén a lona marrón, non axudan a conducir o coche, pero seguramente obrigan ao movemento do volante. Se está en calquera lugar, nun coche no que pode desprazarse facilmente por curvas, a posición do condutor é importante. E este agora pode ser o que debería ser, xa que o novo MX-5 tamén ofrecerá un volante axustable en profundidade.

Unha innovación aínda máis importante é un conxunto de sistemas de asistencia de seguridade integrados nun paquete tecnolóxico chamado i-Activsense. Inclúe a freada de emerxencia da cidade que detecta tanto os coches como os peóns, a freada inversa de emerxencia, unha cámara de retrovisor, a detección de fatiga do condutor e un sistema de recoñecemento de sinais de tráfico. O crédito por sistemas adicionais pódese atribuír principalmente á nova cámara que "mira" diante do coche e substitúe o radar. O problema co Mazda MX-5 era que o coche era moi baixo, o que limitaba o rendemento do radar. A cámara ten un mellor ángulo de visión, o que abriu posibilidades a novos sistemas de seguridade. Ao mesmo tempo, os sistemas de conectividade Apple CarPlay e Android Auto estarán dispoñibles con certos paquetes de equipos.

O MX-5 acelera de parada a 100 quilómetros por hora, medio segundo máis rápido que o seu predecesor co mesmo motor de dous litros.

No motor? O 1,5 litros mantívose máis que inalterado, pero o máis potente modificouse o suficiente, e agora o de dous litros terá 184 "cabalos". Con 24 cabalos adicionais, tamén cambiaron o rendemento xa que o motor agora gira das 6.800 rpm anteriores ás 7.500 carreiras. O par motor tamén aumentou lixeiramente (cinco Newton metros). Engadido a iso o sistema de escape actualizado, que agora se anuncia de xeito máis deportivo, queda claro que teclas presionará o recén chegado.

E ata onde conseguimos, probámolo nunha das estradas de montaña máis fermosas do mundo: a estrada romanesa Transfagarasan. Vale, quizais esaxero un pouco este eloxio, tal e como o describían os rapaces do programa Top Gear, pero probei bastantes estradas por todo o mundo e non poñería o romanés no máis alto. Principalmente debido ao tráfico lento e denso e á mala terra nalgunhas zonas. Non obstante, a estrada de 151 km ascende a 2.042 metros de altura no seu punto máis alto, que por suposto ofrece innumerables voltas e voltas. E Mazda MX-5 afrontoulles case sen problemas. Está claro que o condutor sempre pode necesitar aínda máis potencia, pero, por outra banda, a conexión entre o tráfico e o condutor no Mazda MX-5 é insuperable. Sobre todo agora.