Opel Astra Sports Tourer: paga a pena?
O Opel Astra sempre foi moi popular, aínda que as xeracións anteriores non estiveron exentas de defectos. Un deles foi o sobrepeso que conseguiu reducir a Xeración K. Xa levamos un hatchback antes, pero como cambiou a camioneta?
Quizais non todos saiban por que o novo Astra está marcado co código interno "K". Despois de todo, esta é a quinta xeración, polo que, de todos os xeitos, debería chamarse "E". Opel veo doutro xeito. Esta é a décima xeración do coche compacto de Opel. Así, cinco xeracións de Astra deberían incluír cinco xeracións máis de Kadett. Non obstante, aquí hai outras imprecisións. Opel omitiu o "I" do nome por algún motivo. Polo tanto, "K" é a undécima letra do alfabeto, pero a décima do alfabeto de Opel.
Está no novo Opel Astra Sport Tourer e atopar tales imprecisións? Vexamos.
Combo para ser
A orde na que se lanzan as diferentes versións de Astra pode seguir a orde na que foron desenvolvidas. En primeiro lugar, mostrouse un hatchback con liñas frescas e lixeiras e interesantes dobras.
Porén, o Sports Tourer entrou máis tarde en xogo. A parte frontal da carrocería parece idéntica ao hatchback Astra. Con todo, algo estraño está a suceder detrás. Aínda que a forma da caixa en si é agradable á vista, un detalle permíteme. Tira de cromo que corre ao longo da liña superior das fiestras. Unha vez que chega á liña de fondo, corre por algún lugar fóra da zona da fiestra e quere dirixirse á porta de atrás. Este é un exemplo de pensamento "fóra da caixa", pero, na miña opinión, interfire un pouco coa percepción visual. Negocio individual.
Interior máis fino pero máis rico
Os coches cheos de electrónica deben pesar máis que os seus homólogos menos equipados. Despois de todo, todo ten a súa propia masa. Opel conseguiu facer o Astra máis delgado, a pesar de que hai bastante deste equipamento adicional. Por exemplo, temos un portón traseiro controlado electrónicamente, que por suposto tamén se pode abrir deslizando o pé baixo o parachoques.
Baixo a escotilla atopamos un considerable maletero que pode albergar os 540 litros. Despois de dobrar os respaldos dos asentos, que se dividen nunha proporción de 40:20:40, o volume do compartimento de equipaxe aumentará ata os 1630 litros. Non obstante, un sofá dividido deste xeito é unha opción que custa - nota - 1400 PLN. Este prezo tamén inclúe a posibilidade de dobrar o respaldo cun botón: o estándar é unha división do respaldo 40:60.
Avancemos. Os asentos certificados AGR son moi cómodos. A vantaxe é a ergonomía da cabina: os botóns agrúpanse loxicamente e podemos acceder facilmente a cada un deles. O centro do chamado sistema de infoentretemento é o sistema IntelliLink R4.0, que está dispoñible de serie a partir do segundo nivel de equipamento. O sistema NAVI 900 para PLN 3100 é un nivel superior. En ambos casos, podemos conectarnos a un teléfono Android ou iOS e utilizar as súas funcións na pantalla do coche.
Do Opel Astra Sport Tourer podemos pedir varios artigos útiles por 600 PLN cada un. Un pouco como unha das tendas "Todo por 4 zloty" que antes se atopaban nas pequenas cidades. Nesta "tenda" podemos atopar, por exemplo, un módulo PowerFlex cun soporte para un smartphone. O mesmo módulo tamén pode pulverizar unha das dúas fragrâncias Air Wellnes, é dicir, outros 600 PLN. Se nos gusta escoitar música de CD, tamén nos interesa o reprodutor de CD da cabina. Se, pola contra, vivimos nunha gran cidade, tamén podemos escoller un sintonizador de radio dixital: aínda non hai moitas emisoras e o seu alcance é limitado, pero podes atopar algunhas interesantes que non emiten en FM. . grupo. A calidade da radio DAB tamén é moito mellor que a radio FM. O sintonizador DAB custa 300 PLN. Volvemos á cantidade de 600 PLN cunha opción moi interesante: isto é o que custa un paquete adicional de illamento acústico interno. Paga a pena tomar unha decisión, porque é só o 1% do custo do modelo base.
A break é un coche familiar, polo que ademais dun gran maletero podemos transportar dous asentos na parte traseira, suxetándoos con soportes Isofix. Hai moitos lugares para tales lugares.
Non máis de 1.6
Opel ten unha potencia de motor limitada a 1.6 litros. Isto tamén se aplica aos motores diésel. Informes recentes, con todo, suxiren que unha redución absoluta non terá moito sentido no futuro. A cilindrada do motor debe ser "adecuada", o que en si non equivale a "o máis pequeno posible". Outros fabricantes xa anuncian a substitución dos motores diésel 1.4 por motores diésel de 1.6 litros. É posible que Opel non teña que volver ao 2.0 CDTI por nada.
Non obstante, o motor que estamos probando parece bastante interesante. É un 1.6 CDTI con dous turbocompresores. Así, desenvolve 160 CV. a 4000 rpm e 350 Nm de par nun rango bastante estreito de 1500 a 2250 rpm. A aceleración de 0 a 100 km/h leva 8,9 segundos e unha velocidade máxima de 220 km/h. Non obstante, hai un problema: este diésel superior para o Astra está conectado, polo menos polo momento, só cunha transmisión manual.
A pesar do reducido rango de revolucións, o 1.6 BiTurbo CDTI é un verdadeiro pracer conducir baixo o capó. O novo motor Opel é, ante todo, unha moi boa cultura de traballo. Ao mesmo tempo, os compresores de dobre rango proporcionan unha aceleración suave independentemente da velocidade. Astra con este motor non é un demo da velocidade, senón, por suposto, un coche familiar interesante e dinámico.
Tamén me encanta como se manexa o Astra Sports Tourer. A parte dianteira do coche non é pesada e a traseira non é demasiado lixeira. Un bo equilibrio permite tomar curvas eficientes, pero resulta que a suspensión traseira tamén axuda con iso. No Astra máis poderoso, é dicir. 1.6 BiTurbo CDTI e 1.6 Turbo de gasolina con 200 CV, varilla Watt na suspensión traseira. Esta solución presentouse xunto co anterior Astra GTC. Un feixe de torsión con varilla de vatios é capaz de funcionar de forma similar a unha suspensión de enlaces múltiples. Aínda que as rodas están ríxidamente conectadas entre si, hai unha viga inclinada xusto detrás do eixe traseiro cunha rótula en cada extremo, á que están unidas unhas barras transversales que se estenden dende as rodas.
Un mecanismo tan sinxelo elimina ata o 80% de todas as cargas laterais nas rodas. Polo tanto, o coche conduce constantemente en liña recta e, ao virar en curva, a rixidez lateral do eixe traseiro é semellante á dunha suspensión independente. A viga de torsión nos coches adoita ser fácil de sentir: nas esquinas con superficies moi irregulares, a parte traseira do coche adoita balancearse de lado e saltar dun lugar a outro. Non hai tal cousa aquí.
E esta condución dinámica non ten por que ser cara. Na cidade, o consumo de combustible debe ser de 5,1 l / 100 km. Fóra da cidade, incluso 3,5 l/100 km, e unha media de 4,1 l/100 km. Admito que estes valores son realistas alcanzables. Hai que ser moi agresivo co acelerador e frear tarde para ver 8 l/100 km na cidade.
É caro?
As station wagons non están deseñadas para gañar concursos de beleza. En primeiro lugar, deben ser espazos e aireados. É bo que sexan o suficientemente dinámicos como para non causarlles unha gran impresión e, ao mesmo tempo, que o condutor sinta o pracer de conducir.
Opel Astra Sport Tourer Podemos compralo por 63 PLN. A versión 800 do BiTurbo CDTI só está dispoñible en dous niveis de equipamento superior: Dynamic e Elite. Nesta edición, custa 1.6 PLN ou 93 PLN. Este motor encaixa moi ben co carácter da familia familiar, pero a oferta tamén inclúe un motor de gasolina 800 Turbo de 96 CV. O rendemento será mellor e o prezo será... menor. Un coche deste tipo custará 900 PLN, pero estes aínda son prezos mínimos. O coche que equipamos de acordo coas nosas expectativas probablemente consumirá 1.6-200 mil adicionais. zlote.
Paga a pena? Na miña opinión, absolutamente.
