Test drive Mazda MX-5 RF: domar aos teimudos

Conducindo o emblemático roadster targa

O Mazda MX-5 ten actualmente unha posición única no mercado. Simplemente porque os seus competidores marcharon. O único coche que se sitúa na súa categoría de prezo e ten unha filosofía case idéntica desde o punto de vista tecnolóxico é ... o Fiat 124, que é o homólogo tecnolóxico do pequeno deportista xaponés.

Desde entón, o resto de roadsters no mercado son máis grandes, máis caros ou máis pesados, ou os tres xuntos. Ou véndense como un kit para autoensamblaxe, respectivamente, caen na categoría de "exóticos para os entusiastas".

O fenómeno da industria automobilística moderna

E o Mazda MX-5 obviamente non vai abandonar a súa filosofía orixinal de ser pequeno, lixeiro, áxil, sinxelo e, o máis importante, un auténtico coche para conducir. E se alguén pensou que lanzar unha versión hardtop en lugar dun gurú téxtil ultralixeiro convertería este clásico roadster puritano nun coche mimado para amosarse nas rúas, equivocouse profundamente.

De feito, esas preocupacións disipáronse coa chegada dun modelo similar baseado na xeración anterior MX-5, pero a RF reforza aínda máis a noción de que o hardtop non interfire co concepto xeral do modelo icónico.

Agora, en lugar do tradicional teito metálico eléctrico, o coche ten un deseño moi interesante que o converte nun obxectivo máis que nun roadster "normal". Especialmente estilísticamente, resulta ser un auténtico éxito no top XNUMX: tanto co teito aberto como co teito pechado, o coche ten un aspecto moi bo e destaca cunha excentricidade que o achega aínda máis aos bos e vellos roadster británicos dos últimos tempos. e pasado.

O modelo ten unha postura, especialmente cando se ve por detrás, o que sería a envexa de atletas famosos a un prezo varias veces máis caro. Outra boa noticia é que o volume do maleteiro de 127 litros permanece inalterado cando se abre o tellado e o mellor vén do feito de que o aumento de peso en comparación co gurú téxtil é igual a 40 quilogramos completamente insignificantes.

1100 kg, 160 cv e tracción traseira: é de esperar unha boa combinación

Mesmo antes de comezar a traballar con esta máquina, xa sabes dúas cousas básicas. En primeiro lugar, se planeas que este sexa o teu coche principal, a idea non é xenial: o maletero é modesto, a cabina é o suficientemente estreita, especialmente para persoas de complexión alta ou grande, e case non hai espazo para elementos. nel.

En segundo lugar, trátase dun auténtico coche deportivo que che traerá alegría con cada quilómetro percorrido. Isto é así, porque o MX-5 é unha proba clara de que cun deseño deportivo e un chasis e dirección bastante afinados, podes gozar dun gran pracer de condución incluso con "só" 160 cabalos de potencia e 200 Nm subministrados por un 2,0 litros atmosférico. motor.

O volante recto, pero non excesivamente afiado, le literalmente a mente do condutor e a suspensión ríxida garante un comportamento extremadamente dinámico con cada cambio de dirección. Incluso a transmisión de seis velocidades que se adapta ao modelo de proba coincide moi ben coa natureza orixinal do MX-5 RF, engadindo unha forte dose de confort na condución urbana sen comprometer a experiencia de condución.

O feito de que os métodos clásicos da industria do automóbil sexan aínda máis eficaces que as tendencias introducidas artificialmente xeradas por decisións políticas con dubidosa previsión pódese ver desde outra circunstancia bastante elocuente -aínda cun estilo de condución francamente deportivo, o consumo de combustible segue sendo insignificante- máis que seis litros por cen quilómetros.

E iso sen reducir o tamaño, sen un sistema híbrido, etc. Ás veces, as vellas receitas seguen sendo as mellores, tanto en canto á eficacia como ao pracer que lle aportan á persoa.