Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, a nosa proba de estrada - Proba de estrada
Contido
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, a nosa proba de estrada - Proba de estrada
O sedán Hiroshima cun motor diésel 1.5 faise máis económico no consumo, pero mantén excelentes calidades dinámicas.
Pagella
|
|
Mazda3 é, en boa forma, o máis europeo dos xaponeses. Os materiais son de alta calidade e o deseño da carrocería expresa un carácter deportivo. Por outra banda, a condución está máis orientada ao confort: a suspensión é suave, a dirección e a tracción son lixeiras e a caixa de cambios é precisa e require pouco esforzo. O conxunto Exceed ofrece unha longa lista de accesorios. Consumo diésel 1.5 105 CV excelente, pero a recuperación é pobre.
La Mazda 3 xa o sabemos: a berlina do segmento C de Mazda (rival do Golf, do 308 e do Focus) non cambiou de aparencia, pero baixo o capó hai agora tamén un 1.5 Skyactiv-D, un pequeno diésel de catro cilindros e 105 CV. motor. Mazda. A aparencia do Mazda3 é o resultado dun curso de deseño »Kodo“Un Mazda con liñas sinuosas e deportivas. Aquí hai presenza escénica e, entre os xaponeses, o Mazda3 adáptase mellor aos gustos dos europeos. Os interiores desprenden unha sensación de solidez e os instrumentos son claros e sinxelos; en suma, inmediatamente séntese a gusto.
O motor 1.5 Skyactiv-D apenas é suficiente para a capacidade do Mazda3; de feito, carece de tracción ao adiantar, pero na estrada e na cidade, o motor de 4 cilindros funciona de xeito flexible e silencioso cun consumo de combustible moi baixo.
A pesar do seu aspecto deportivo, o Mazda3 aposta pola comodidade: a suspensión é de peluche, ao igual que os mandos; pero o pracer de conducir é sen dúbida un dos seus puntos fortes.
cidade
Размеры Mazda 3 non o converten nun dos hatchback máis axeitados para cazar nun aparcadoiro improvisado. O sedán xaponés mide 180 cm de ancho e 447 cm de longo; instalación exceder con todo, inclúe unha cámara retrovisora, así como sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, que agora son esenciais para os equipos de gama alta deste segmento. Elasticidade do motor 1.5 Skyactiv-D definitivamente isto é unha vantaxe e o Mazda3 non se cansa en movemento; tamén grazas ao lixeiro embrague e caixa de cambios, así como á dirección precisa cunha poderosa asistencia eléctrica. Un clic en velocidades baixas é suficiente, pero a recuperación en velocidades máis altas está lonxe de recuperarse. 2.2 Skyactiv-D.
Fóra da cidade
La Mazda 3 é unha máquina que che gusta conducir, percorrendo quilómetros cun mínimo esforzo. Non é un coche afiado nas curvas, e se o forzas nun paseo deportivo, hai un balance notable de inmediato, pero a velocidades medias é moi agradable. A dirección ten un peso agradable e o volante ten o agarre e o diámetro correctos. O asento do condutor ofrece espazo para as pernas e un asento bastante baixo con velocímetro e visualización de cabeza arriba (de serie). O acelerador emerxente é un toque agradable e o cambio é tan preciso e sen esforzo que non te arrepentirás dunha automática. Entendemos como o fabricante xaponés traballou duro na calidade percibida e no peso dos controis (Audi parece no visor), e por iso temos que felicitalos.
O motor Skyactiv-D non ten moita sede nin sequera cun estilo de condución informal: o fabricante afirma un consumo de 3,5 l / 100 km no ciclo extraurbano e un alcance real de 23 km / l, pero por outra banda, fáltalle un pouco pánico. É un motor resistente de baixa rpm que empurra linealmente e despois apaga despois de 3.500 rpm. Non obstante, se 1.5 é Mazda 2 brilla, o Mazda3 sente falta de recuperación en marchas altas.
estrada
O control de cruceiro adaptativo a 130 km / hy 21 km / l de media non é malo como tarxeta de visita. Insonorización do interior do coche. Mazda 3 é bo e o cómodo asento non se cansa nin despois dunhas horas. A pantalla frontal, os asentos con calefacción, o sensor de puntos mortos e o sistema de audio tamén funcionan de xeito conxunto para facer que as viaxes longas sexan menos estresantes. Bose con 9 altofalantes e 7 '' sat sat, todo incluído exceder.
A vida a bordo
Ao configurar exceder, Mazda 3 satisfai as túas ganas de escoller, desde detalles como o coiro do freo de man e o cadro de instrumentos, pasando pola iluminación, ata o sistema de entretemento con estéreo Bose. O deseño do panel é sen dúbida menos atractivo que o de Mazda 2 (as ventilacións son máis xerais), pero sen dúbida este é o sedán premium xaponés de referencia. Os materiais son excelentes: plástico brando, coiro, costuras vermellas e incluso pezas duras non parecen en absoluto "recheos".
Il proxecto É sinxelo e deportivo, cun tacómetro analóxico circular central ao volante e gráficos simples e sinxelos nas pantallas laterais. Todo é moi intuitivo, dende controis de cruceiro ata entretemento. A pantalla soportada é moi semellante a unha tableta e, queiras ou non, le ben e non entorpece demasiado.
O cuarto traseiro é máis que suficiente para tres pasaxeiros (aínda que máis cómodo para dous) e o maleteiro de 364 litros está lixeiramente por baixo da media da competición.
Prezo e custos
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D ten un prezo de lista 24.805 евро con instalación exceder, este último é realmente completo con todas as opcións que desexa e moito máis. O consumo é realmente récord, pero se buscas máis enerxía, é mellor concentrarte Mazda3 2.2 Diésel 160 CV, que custa 26.650 euros.
seguridade
La Mazda 3 Ten unha excelente tracción, un extremo traseiro lixeiro, pero controis electrónicos moi atentos. A proba Euro NCAP deulle 5 estrelas por seguridade e o freado automático de emerxencia na cidade engade seguridade.
Os nosos achados
DIMENSIÓNS
| Lonxitude | 447 cm |
| ancho | 180 cm |
| altura | 145 cm |
| Barril | 364-1263 litros |
| Tanque | Litros 51 |
TÉCNICA
| motor | Turbodiesel de 4 cilindros |
| parcialidade | 1499 cm |
| Tracción | diante |
| difusión | |
| Potencia | 105 CV e 4.000 pesos |
| unha parella | 270 Nm |
| peso | 1395 kg |
TRABALLADORES
| 0-100 km / h | 11 segundos |
| Velocità Massima | 185 km / h |
| Consumo | 3,8 l / 100 km |
