Mazda3 1.6i TX Plus
Como se nunca houbese un ano no que fosen coñecidos unicamente pola súa calidade. Mazda3 non é un coche aburrido en absoluto. Mesmo nos atreveríamos a dicir que é o máis valente entre as limusinas da súa clase. Basta con mirar o seu extremo dianteiro, o agresivo que é ou os paragolpes dianteiros moi acentuados. Ah, que podo explicar: a parte dianteira é como un hatchback.
Preferimos volver atrás. Só reflicte o verdadeiro personaxe. Os deseñadores fixeron un gran traballo. A parte traseira do tellado foi afastada o suficiente para que a berlina non perda dinamismo en comparación coa versión de cinco portas. Isto acentuouse aínda máis polos modernos faros profundos nas defensas traseiras, un discreto alerón formado pola tapa do maleteiro, cadeiras acentuadas e un parachoques inferior negro que bosteza o tubo de escape e a historia funcionou.
Pero ao mesmo tempo, a orixinalidade aínda non afectou a este último. Se queres abrir a tapa do maleteiro e non tes unha chave a man, tes que traballar moito antes de atopar o botón. Probablemente non o teña en absoluto e aceptará o feito de que simplemente non existe, como algúns representantes do mundo do automóbil. Non é certo, é un botón, só escondido na terceira luz de freo.
Só pode haber un motivo polo que prefires un hatchback antes que un sedán: un maleteiro máis útil. Certo. Non obstante, é certo que a berlina ofrécelle basicamente máis espazo para a equipaxe, ata 90 litros (430 l), que, como ocorre coa versión de cinco portas, tamén se pode ampliar se é necesario cun asento traseiro dividido e abatible. . Pero a abertura na parede que separa o maleteiro do habitáculo é bastante pouco profunda, a altura do maleteiro está determinada pola tapa e o acabado é aínda menos convincente que o Mazda3 Sport. Pero obtén, como dixemos, 90 litros máis, e isto non hai que esquecer.
Se non, todo é exactamente igual que o Sport. O cadro de instrumentos é novo e fresco. En caso contrario, as persoas máis esixentes perderán algún artigo feito con materiais máis preciosos dos que atoparás, pero iso sinceramente non é unha preocupación. Os pasaxeiros dianteiros sentan perfectamente. Para aumentar a clasificación, o asento do condutor debe baixarse outro centímetro e o volante máis preto do condutor. Haberá espazo suficiente na parte traseira para dous pasaxeiros adultos.
Así, podemos dar as mellores puntuacións á caixa de cambios (aínda que só é de cinco velocidades) e aos freos (nas nosas medidas paramos a 100 km / h en 37 metros relativamente curtos) sen dubidalo, se non esexas demasiado, ti tamén pode quedar impresionado co volante. Este realmente non é tan preciso como o mimoso roadster MX-4, e tampouco é tan comunicativo, pero coa potencia que a proba Mazda agochaba no nariz, tampouco o esperaríamos.
O motor 1.6 MZR é a unidade máis básica que se ofrece, así como unha das dúas unidades de gasolina dispoñibles. Quen xestione o MPS terá que esperar un pouco. Pero se estás buscando un coche que sexa divertido de conducir, o 1.6 MZR pode impresionarte. A pesar da cilindrada relativamente pequena, que é de 145 Nm de par motor a só 4.500 rpm, no rango de traballo inferior reacciona de forma sorprendente soberanamente ás ordes do condutor. En gran parte grazas a unha caixa de cambios ben calculada, pero tamén debido ao peso relativamente baixo do coche (1.170 kg), que os enxeñeiros de Mazda conseguiron.
Realmente só sabes que é unha unidade base cando presionas completamente o pedal do acelerador. Nese momento, os baches non son algo que o motor máis grande de 2 litros ou ningún dos motores diésel poida soportar, e terás que subir de marchas un pouco antes (en termos de velocidade), pero aínda así circulas con este Mazda. Estás na pista, aínda é bo. A 0 km/h en quinta marcha, o tacómetro para a uns 130 e o ruído no habitáculo é bastante tolerable.
Cres que o tamaño ou, por outra banda, a usabilidade do maleteiro non é o único que decidirá á hora de comprar un Mazda3 ou un Mazda3 Sport? Imos susurrarche algo: non hai diferenza entre eles, como mostran as nosas medidas.
Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Mazda 3 1.6i TX Plus
Datos mestre
| Vendas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.190 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.540 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 77kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocidade máxima: | 184 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.596 cm? – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm – par máximo 145 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Capacidade: | velocidade máxima 184 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emisións de CO2 149 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.170 kg - peso bruto admisible 1.745 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.580 mm - ancho 1.755 mm - altura 1.470 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | 430 |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Estado do quilómetro: 4.911 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 22,4 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 184 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 8,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,4m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Finalmente, aqueles que aprecien as limusinas e as formas dinámicas ao mesmo tempo quedarán satisfeitos. Os deseñadores de Mazda3 fixeron un gran traballo. O maleteiro tamén é máis grande en comparación co hatchback, aínda que, por outra banda, é menos útil. Pero estas son tamén as únicas diferenzas reais entre as dúas versións do novo Mazd3. Mesmo coas nosas medicións acadaron exactamente os mesmos resultados.
Loamos e reprochamos
motor de condución moderada
caixa de cambios precisa
freos efectivos
volante
equipos modernos
man de obra
procesamento de barrís
rendemento do motor na zona de traballo superior
poucos materiais preciosos no interior
abertura superficial entre os compartimentos de pasaxeiros e maletas
