Mazda3 MPS - O poder das emocións

O Mazda3 MPS é un coche ao que podo volverme viciado. Pequeno tamaño compacto combinado cunha gran potencia e confianza na condución. O hatchback de cinco portas recibiu varios elementos que o fan destacar entre a multitude. Os dous máis notables deles son a toma de aire no capó e o gran borde do alerón na parte superior do portón traseiro. A entrada de aire no parachoques aseméllase ós ósos de balea, pero o Mazda3 MPS compórtase de xeito moi diferente cando conduce.

A entrada de aire na escotilla do motor proporciona aire á unidade de potencia, que precisa moito: catro cilindros cun volume total de 2,3 litros son bombeados por un turbocompresor. O motor ten inxección directa de combustible. Desenvolve 260 CV. a 5 rpm, par máximo 500 Nm a 380 rpm. Mazda subliña que este é un dos hatchbacks compactos de tracción dianteira máis potentes.

No seu interior, o coche tamén ten un marcado carácter deportivo. É certo que o volante e o cadro de mandos son elementos coñecidos doutras versións do Mazda3, moito máis familiares, pero os asentos laterais con almofadas pesadas e os indicadores vermellos con logo MPS fan o truco. Os asentos están en parte tapizados en coiro e en parte en tecido. Utilizado, en particular, tecido con manchas negras e vermellas. Hai un patrón similar na tira da consola central. En xeral, ten un aspecto agradable e rompe o dominio do negro, pero hai moi pouco vermello e é demasiado escuro para darlle ao personaxe unha agresividade dinámica ou deportiva. Complementado con costuras vermellas nas portas, volante, palanca de cambios e repousabrazos.

O cadro de instrumentos e o cadro de mandos son os mesmos que as outras versións. Non obstante, no marcador apareceu unha pantalla vertical entre os tubos redondos do tacómetro e do velocímetro, que mostraba a presión de sobrealimentación do turbo. Un feito interesante que non notei noutras versións (quizais simplemente non lle fixen caso) é o aire acondicionado e a radio, que lembran a última acción: cando sintonicei a radio por un momento, a súa luz de fondo azul aínda palpitaba. . Do mesmo xeito que co aire acondicionado, a baixada da temperatura provocou que a luz de fondo brillase en azul por un momento, mentres que o aumento da luz provocou que a luz pulsase en vermello.

O sistema RVM, que controla o punto cego dos espellos e avisa da presenza de calquera vehículo, tamén pulsaba con luz. Outro sistema estándar que mira onde o ollo do condutor non pode chegar é o sistema de sensores de asistencia ao estacionamento.

En comparación coas versións estándar, o Mazda3 MPS ten unha suspensión moi actualizada. Grazas a isto, é moi estable e seguro en manobras máis rápidas. A dirección asistida eléctrica dálle precisión. Así, o Mazda3 MPS pertence ao grupo de vehículos que lle dan moito pracer ao condutor. Por desgraza, non sempre. Nas nosas condicións, a súa suspensión é ás veces un pouco demasiado ríxida, polo menos nos golpes, onde máis compresión dá lugar a un golpe duro e desagradable. Varias veces tiven medo de danar a suspensión ou polo menos a roda. Cando se conduce por asfalto liso, os pneumáticos anchos proporcionan confianza na condución, pero en rodeiras ou superficies irregulares comezan a flotar, o que o obriga a suxeitar firmemente o volante. Xa non me puxo gris, pero sentín un arrepío desagradable.

O motor é sen dúbida o punto forte deste coche. Non só pola súa potencia: un avanzado sistema de control de presión de sobrealimentación proporciona un patrón de aumento do par máis suave e lineal. O motor é moi flexible e os niveis de potencia e par proporcionan unha aceleración nítida en case calquera momento, independentemente do nivel de revolucións, a relación de velocidades ou a velocidade. O Mazda3 MPS acelera de 6,1 a 100 km/h en 250 segundos e alcanza unha velocidade máxima de XNUMX km/h, grazas ao limitador electrónico, por suposto.

Non tiven que lidar só coa dinámica do coche. Entre as tecnoloxías que me apoiaron, en primeiro lugar estaba o diferencial Torsen estándar con deslizamento reducido, é dicir. control de estabilidade diferencial e dinámico DSC.

Non só a aceleración, senón tamén a freada ten lugar de forma segura e suave, porque o coche ten grandes discos nas rodas dianteiras e traseiras, así como un dobre servofreo.

Debo recoñecer que tiña un pouco de medo ao lume, porque cun coche así é difícil resistirse a presionar máis forte na aceleración. Durante unha semana (máis na estrada que na aldea), conseguín unha media de 10 l / 100 km. Parece moito, pero a miña muller, que conduce un coche compacto moito máis lento e con menos da metade de cabalos de potencia, consegue un consumo medio de combustible de só 1 litro menos. Segundo os datos da fábrica, o consumo de combustible debería ser de media de 9,6 l / 100 km.

Finalmente, debido á época do ano, hai outro elemento polo que non só o MPS, senón tamén Mazda pode ser eloxiado: o parabrisas quentado. Unha rede de pequenos fíos incrustados no parabrisas quenta a xeada do parabrisas en poucos segundos, e despois dun tempo pode ser eliminada polos limpadores. Esta é a mesma solución que se utilizou durante anos nas ventás traseiras, agás que os fíos son moito máis finos e case invisibles. Non obstante, tamén teñen un inconveniente: os faros dos coches que viaxan desde a dirección oposta refractan neles como arañazos nas fiestras antigas e rachadas. Isto molesta a moitos condutores, pero non moito para min, especialmente tendo en conta cantos nervios matinais pode aforrar.

Falando de aforros... Debes aforrar ata 120 PLN para este coche. Isto é un inconveniente, aínda que despois dun tempo de conducir entendes o que pagaches.

Pros

Motor potente e flexible

Caixa de cambios precisa

Estabilidade do movemento

contra

A suspensión é demasiado ríxida

Rodas anchas, non adaptadas ás nosas estradas