Mazda3 SP 2.3i MPS

Cando falamos de roupa e zapatos no Mazda3 MPS, non queremos dicir mandamentos de moda, nin moito menos harmonía de cores, aínda que nin o primeiro nin o segundo están equivocados. Non, co Mazda máis potente falamos máis sobre usabilidade, confort e, polo tanto, eficiencia. Os zapatos deben ser estreitos e preto dos pés, xa que pode que teña problemas cos pés de aluminio con zapatos de verán algo máis anchos (sen esquecer os de inverno). O pedal do acelerador e o do freo están moi xuntos, polo que non hai espazo por riba do pedal do acelerador para unha sola máis ancha.

Entón, se non queres bater o acelerador e frear unha e outra vez, garda no maleteiro uns zapatos finos de verán cando vaias ao circuito de carreiras máis próximo, por exemplo, un día de deporte. As luvas deben ser bastante deportivas, xa que esta é a única forma de suxeitar eficazmente o volante cando queres "tiralo das mans" ao saír das curvas. O volante deportivo de tres raios é un auténtico monoblock, pero a toda velocidade precisa de mans fortes para dirixir manualmente o proxectil vermello dun xiro a outro. E o camiño que se acumula nas palmas das mans non che impedirá atopar os altos límites de deslizamento que permite este coche. Que dis, que tal unha camiseta? Debe ser liso, de algodón; pero cando se molla por completo debido ao traballo duro, cámbiao. E que sexa vermello para que saibas a que proxecto pertences cando falas de moda. .

Lembras o Mazda6 MPS? A presentación supuxo unha pequena revolución, con algúns xa a colocaron xunto a Impreza e Lancer, aínda que os rivais xaponeses seguen anos luz por diante dela tanto en imaxe como en tecnoloxía. Non obstante, o feito de que algunhas persoas pensasen nunha competición tan feroz é bastante indicativo. E, para ser honesto, aínda recordo a proba cando o noso Vinko Kernz temía este coche, mentres eu só puiden dar a cabeza que non era capaz de probar o coche nese momento.

Así que fun feliz de coller as chaves (le a tarxeta) do meu irmán pequeno, quen se fixo cargo da tecnoloxía do infame Six. O Mazda3 MPS é un coche moi discreto en canto ao deseño, pero é tan potente, salvaxe e difícil de conducir que me recordou ao Ford Focus RS da xeración anterior despois dos primeiros quilómetros. Si, cun motor turbo de dous litros para 220 cabalos de potencia, tracción dianteira e bloqueo diferencial. Tendo en conta que o mencionado Ford (aínda!) ocupa unha posición moi alta para min, xa non dei as "chaves" ao Mazda3 MPS!

Baixo o corpo vermello escóndese unha gran técnica. O motor é un catro cilindros turboalimentado de 2 litros, polo que 3 "cabalos de potencia" non é ningunha sorpresa. Pero se a técnica está aínda un pouco preto de ti, entón sabes que tanta potencia nas rodas dianteiras pode ser difícil. Antes era que a tracción dianteira e os 260 cabalos de potencia eran o límite superior do bo gusto e, ademais, significaba só loitar por manterse na estrada. Debido aos avances no chasis, este límite establécese un pouco máis cada ano, pero en calquera caso, a estabilidade de Mazda é medo e temor. Pense nun GTI cun cuarto menos de potencia. .

Quedei namorada dela despois dos primeiros quilómetros. Porque ten tanto par que pode facer autostop ao mesmo tempo varias caravanas e levalas por Učka de volta a Eslovenia, porque ten excelentes freos (para o xa mencionado descenso de Učka), porque ten seis rápidos e fiables - un alto- transmisión de velocidade porque está ben (o interior, polo menos, non esqueceu os grandes asentos deportivos, se xa está inclinado estruturalmente) e principalmente porque ten un bloqueo diferencial.

A pesar dos pneumáticos de gama alta (como o Lancer e o Impreza!), The Differential Lock e o sistema ESP incluído (que, grazas a Deus, pódese apagar), demostra unha aceleración total na segunda e terceira marcha, onde quere que o coche vaia pola súa conta no esvaradío asfalto de Liubliana ... Normalmente quere ir recto, a pesar de que as rodas xiran, pero se o asfalto está lixeiramente inclinado, entón cara ao burato máis próximo. ...

Se non, o ESP pronto espertará e corrixirá o erro do condutor, pero entón o coche estará a polo menos un metro da dirección ideal, que pode ser demasiado grande para este metro. En resumo, hai que ter coidado ao engadir gas, especialmente cando a estrada está esvaradía ou mollada. Por outra banda, podes xogar facilmente na terceira marcha nas interseccións, xa que o motor acelerará con confianza a partir de revolucións baixas. Rumorea no rango de media revolución e, a revolucións máis altas, cando deixas a todos na estrada detrás de ti, o único que escoitas é o forte ruído do enorme tubo de escape único.

A pesar das revolucións actuais, o Mazda3 MPS é un coche que soa moi civilizado; pero quizais cando sexamos máis deportivos só queremos un son un pouco máis nobre debaixo do capó. Pois ben, se sabes por que compraches este coche, probablemente o conduiras á pista de carreiras de cando en vez, onde traballarás duro co ESP apagado, pero tamén o gozarás ao inferno. O volante debe manterse firmemente se quere moverse na dirección correcta, se non, como nun coche de carreiras con tracción dianteira, o bloqueo do diferencial determina o camiño.

Por suposto, o accesorio mencionado no diferencial dianteiro require mans un pouco máis decididas, pero compensa con eficiencia (aceleración total desde curvas), mellor sincronización (pista de carreiras) e, sobre todo, menos desgaste dos pneumáticos (sen marcas negras longas debido a xiro sen carga). pneumáticos).

O deseño do Mazda3 é demasiado discreto para atraer aos nenos pequenos, aínda que ten luces traseiras transparentes de fábrica e altofalantes Bose que son (basicamente) un verdadeiro atractivo para o mulato moderno. O MPS é un coche incriblemente potente con tecnoloxía de punta, pero non ten unha imaxe deportiva, polo que non lle gustará aos rapaces que poidan conducir (ou simplemente imaxinar) e apreciar a deportividad e a serenidade. ao mesmo tempo identifícanse cos seus heroes de carreiras. O Tres máis poderoso tamén é demasiado caro e demasiado cobizoso para que ninguén lle dea os seus últimos escintileos por ela, aínda que lles guste. Así que o Mazda3 é para aqueles aos que non lles importa o que digan ou pensen os demais porque saben o que teñen no garaxe. E iso é suficiente para eles. Pero hai menos neste mundo. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Datos mestre

Vendas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd
Prezo do modelo base:	23.764 €
Custo do modelo de proba:	24.146 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	191kW (260 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,1 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 2.261 cm3 - potencia máxima 191 kW (260 CV) a 5.500 rpm - par máximo 380 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km / h - aceleración 0-100 km / h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.410 kg - peso bruto admisible 1.910 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.435 mm - ancho 1.765 mm - altura 1.465 mm - depósito de combustible 55 l.
Caixa:	290-1.230 L

As nosas medidas

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Propiedade: 33% / Lectura do contador: 11.358 km
Aceleración 0-100 km:	6,6s
402m da cidade:	14,8 anos ( 159 km / h)
1000m da cidade:	26,8 anos ( 201 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,6 / 8,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	6,2 / 9,7s
Velocidade máxima:	250 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	14,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O Mazda3 MPS só confirma o que xa escribimos para o Mazda6 máis grande: gozar e mimar (deportiva) é a súa misión, e fai un gran traballo. O único que falta é unha imaxe e un desconto maior, xa que custa o mesmo que o famoso (por outra banda, máis débil) Golf GTI ou Focus ST.

Loamos e reprochamos

bloqueo diferencial

motor

transmisión manual de seis velocidades

Lega

asentos dianteiros deportivos, volante de tres radios

prezo

consumo de combustible

deseño compacto, especialmente no interior

tirando do volante das mans a plena aceleración