Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Por suposto, encántanos o Mazda6 co motor de gasolina de 2 litros, pero as nosas sensacións por el están arrefriadas polos seus custos de mantemento bastante elevados. Sería a gasolina 5. ou 1.8? Mmm, non hai enerxía suficiente para traer un sorriso á túa cara. Diésel?
Mmm, moi poderosos, pero non levan gravata como na competición. Fáltalles sofisticación. Ben, botárono de menos, xa que agora hai unha arma completamente nova baixo os capó dos seis: un motor diésel de 0 litros e dous litros en tres opcións de potencia.
Trazos máis longos, bielas máis curtas, un novo fondo de aluminio, un bloque máis ríxido, eixes antivibración accionados por cadea, unha cadea de válvulas en lugar dun cinto e unha chea de novas funcións sobre o papel prometen melloras significativas.
E que pasa coa práctica? Nunha mañá bastante fría, nada interesante na primeira volta da chave de contacto. O precalentamento é o suficientemente curto como para non tardar demasiado e o son adoita ser diésel. O novo 2.2 CD163 tamén ronca, pero non te preocupes, os veciños non necesitan chapoteo con auga fría.
Comezamos, o motor dun metro a outro aproxímase á temperatura de traballo desexada, pode comezar a persuasión. O novo CD demostra que se pode usar para ralentí, segue facilmente o tráfico cun tacómetro entre 1.500 e 1.800 RPM e a revolucións máis altas só cobra vida.
Ata 3.000 rpm de par garante que os aparellos electrónicos que controlan as rodas motrices están completamente acoplados sen sentir moita potencia. Recentemente probamos o Six Wagon co motor diésel anteriormente máis feble (CD140), polo que a comparación non foi difícil: o novo ten unha potencia máis xenerosa e, polo tanto, é máis útil no rango de revolucións máis baixo, así como a transición cara á plena vivacidade. . a zona é máis suave.
Aos compradores de seis motorizados gustaralles definitivamente esta humidade. Incluso cun novo motor diésel, non se debe ignorar a historia típica dos amantes do gasóleo, que se reflicte nun subministro de enerxía suficiente só entre 1.800 e 2.000 rpm (o que é máis obvio coa posta en marcha rápida), cando incluso un Mazda como este respira cun refrixerador de aire de carga completa, pero nin sequera respira cando entra no campo vermello do tacómetro.
Non obstante, a transición da "vontade moderada" ao "entusiasmo" é menos pronunciada e case imperceptible.
O CD163 pode usarse de dúas maneiras. A partir do segundo terzo das revolucións e subindo para unha agradable viaxe dinámica, que tamén está soportada por unha fermosa caixa de cambios de seis velocidades (movementos curtos e moi precisos da palanca de cambios), ou simplemente preguiceira coa palanca de cambios e conducir o coche con calma. mil e medio revolucións.
Hai un par suficiente para esta práctica. Cando o CD163 se quenta, móstrase diante do dispositivo substituído, facéndoo aínda máis silencioso. Na estrada 130 quilómetros por hora (sexta marcha, aproximadamente 2.250 rpm) son practicamente inaudibles, pero para os tímpanos segue sendo cómodo incluso a 150, 160 .. km / h.
Mentres agardaba unha luz vermella e coa radio apagada, o novo CD non oculta a súa orixe diésel, pero aquí Mazda deu un paso adiante xa que o dispositivo é máis silencioso e con menos vibracións. ¿Consumo? Os enxeñeiros que aumentaron a potencia do motor din que esta unidade ten menos sede que a súa predecesora.
Non fixemos unha comparación directa na proba, polo que non xulgaremos, pero os datos de 7, 7 e 11 litros por cada 5 quilómetros son o suficientemente claros como para que o condutor saiba o que pode facer cun Mazda que pesa máis dun. e toneladas e media sen condutor, pasaxeiros e equipaxe., xeralmente conta.
O ordenador de viaxe, que, por certo, está tan torpemente configurado que hai que asignar a alguén a outro traballo, tamén mostra un consumo medio de máis de 15 litros cando se conduce rápido e menos de seis cando se "conduce" no campo.
A primeira vista, o prezo do Sport Combi CD163 TE Plus debería quitar o alento, pero a paixón pola competición é certamente tranquilizadora, especialmente porque Mazda tamén está moi equipada nesta configuración cunha boa motorización. Gustaríame especialmente mencionar o sistema de son.
O único que engadiríamos son sensores de aparcamento, xa que a parte traseira é longa e opaca na parte inferior. Se non, posúe unha posición moi fiable e previsible, un chasis cómodo (se os usuarios da estrada repararon buratos do mesmo xeito que este seis) e unha mecánica axustada, como nun manual. Co novo turbodiesel, Mazda seguramente engadirá unha nova pedra á exitosa imaxe dos seis.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Datos mestre
| Vendas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 29.090 € |
| Custo do modelo de proba: | 29.577 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 120kW (163 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.183 cm? – potencia máxima 120 kW (163 hp) a 3.500 rpm – par máximo 360 Nm a 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.510 kg - peso bruto admisible 2.135 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.765 mm - ancho 1.795 mm - altura 1.490 mm - depósito de combustible 64 l. |
| Caixa: | 520-1.351 L |
As nosas medidas
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Estado do quilómetro: 7.031 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 137 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,2 / 12,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,1 / 12,3s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,4m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Aínda que a xeración anterior de CD non foi mala, a nova é moito mellor que os seis só teñen unha resposta á pregunta de que motor escoller: o diésel. Non vemos ningunha razón para apostar pola versión máis potente (CD185), xa que xa é o suficientemente potente como elegante para facer unha furgoneta.
O Mazda6 (coa axuda doutros mecánicos) é un coche moi bo.
Loamos e reprochamos
forma
amplitude
posto de condución
motor
chasis
Transmisión
maleteiro (tamaño, procesamento, a parte inferior é uniforme cos asentos dobrados ()
bordo inferior baixo do paragolpes dianteiro
control de ordenador a bordo
sen sensores de estacionamento
