Mazda6 Sport Combi CD163 TE Peluche

Un bo asento -un mal asento, un interior espazos- un maleteiro estreito, un chasis deportivo - unha cómoda amortiguación dos golpes, unha resposta decisiva - non unha devolución comunicativa da información... e, finalmente, un consumo de combustible que nunca chega ás cifras prometidas. polas fábricas. .

Esta vez abordamos o asunto doutro xeito. Levamos a proba o Mazda6 SPC para facelo nunha longa viaxe e descubrimos o económico que pode ser un coche con 120kW e 360Nm de diésel baixo o capó.

En canto ao asento, non cabe dúbida: xa que só fixemos dúas viaxes, son moitas, e o certo é que dúas máis sentarán facilmente ao noso lado, e o percorrido seguirá sendo cómodo -aínda que fomos a Francia. para unha semana de esquí, non só tres días, para un Congreso no corazón da Provenza.

O sábado pola mañá, pouco antes da saída, o dispositivo de navegación escribiu na pantalla que a viaxe alí foi de 827 quilómetros, o que significa oito horas en coche, se non houbo atascos inesperados nas autoestradas e estradas italianas por riba do Cat. Azur.

"Um, esta será unha proba non só de frugalidade, senón tamén de resistencia", pensei. Púxenme o obxectivo de chegar alí sen parar e cun tanque de combustible. "Funcionará? "Entón converteuse no noso foco. Despois, os meus compañeiros da redacción e mais eu tamén percorrimos longas distancias e moitas veces intactos. Estaba máis preocupado por Mazda.

Non porque eu non puidese facelo, senón porque tiña medo de que fose demasiado codiciosa. Pouco menos de 1.500 quilogramos de peso base non son pouco, o pilar A de 163 cabalos de potencia precisa o seu, mentres que o depósito de combustible só contén 64 litros de combustible.

Coa quilometraxe que medimos en probas (9 l / 6 km) para un Mazda en marzo do ano pasado, quedou claro que non secaría segundo os meus plans. Mesmo se secase o recipiente ata a última gota, conduciría o Mazda durante un máximo de 100 quilómetros.

Volveume animar a información que atopei accidentalmente no folleto de instrucións: o consumo combinado deste Mazda, segundo os datos da fábrica, era de só 5 litros de gasóleo por cada 5 quilómetros.

"Guau, isto é diferente", dixen para min. Se isto é certo, cun tanque de 64 litros podo percorrer facilmente 1.163 quilómetros. Este é todo o camiño ata Provenza e outros 342 quilómetros de volta. A única dúbida que me pasou pola cabeza foi que ningún dos nosos pilotos de probas conseguira aínda achegar o consumo de proba ao de fábrica, e moito menos alcanzalo!

"Nada, polo menos o camiño será menos aburrido", pensei, e corrín cara aos Fernet. Non querendo arriscar (se non era necesario), enchei ata alí (ata arriba e un pouco máis), crucei a fronteira, tomei a autoestrada e marchei a 135 km/h a ritmo moderado apoiado por control de cruceiro. oeste.

Despois duns bos 400 quilómetros, o estado da estrada era algo así: velocidade media - normal, estado de ambas nádegas - normal, benestar - normal, consumo de combustible - sorprendentemente normal.

Daquela, xa tiña claro que os datos sobre o consumo de combustible da proba de marzo non se correspondían coa realidade. O conto dos seis bebe moito menos en camiños abertos. E isto é bo! Ao mesmo tempo, molestoume cada vez máis o ordenador de viaxe, que ofrece unha cantidade satisfactoria de datos, pero só podes seleccionar dous nos submenús para mostrar na pantalla.

Para non me estragar demasiado, preferín facer cousas máis agradables; asento sen fatiga, interior cómodo, agradable e case inaudible zumbido do motor na zona de traballo central e bo son do sistema de son Bose neste equipo. E a boa viaxe de oito horas voou nun abrir e pechar de ollos.

Dous días despois, agardábanos o mesmo camiño de volta. Pouco antes de marchar, enchín o depósito de combustible (esta vez só ata a cima e nada máis), fun cara ao leste e despois de menos de nove horas de condución parei nunha gasolineira da Trzashka cesta en Liubliana.

Nese momento o contador de quilómetros mostraba 865 quilómetros e botei 56 litros novos no depósito de combustible.

E que escribir ao final? É bastante obvio que non temos as patas máis lixeiras na tenda de automóbiles e que os custos que acadamos nas probas habituais de 14 días non sempre son significativos.

Pero se es o propietario deste seis, a partir de agora podes presumir con seguridade de que non bebes máis de 6 litros por cada 5 quilómetros. E tamén o feito de que estes datos non medraron no seu zelnik, senón que se mediron na tenda de automóbiles.

Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - prezo: + XNUMX rublos.

Datos mestre

Vendas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd
Prezo do modelo base:	29.090 €
Custo do modelo de proba:	29.577 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	120kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,1 s
Velocidade máxima:	16,8 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	137 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.183 cm? – potencia máxima 120 kW (163 hp) a 3.500 rpm – par máximo 360 Nm a 1.600-3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.510 kg - peso bruto admisible 2.135 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.765 mm - ancho 1.795 mm - altura 1.490 mm - depósito de combustible 64 l.
Caixa:	520-1.351 L

As nosas medidas

T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Estado do quilómetro: 11.121 km
Aceleración 0-100 km:	9,1s
402m da cidade:	16,8 anos ( 137 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,4 / 12,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,2 / 12,5s
Velocidade máxima:	210 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,5m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O prezo base dun Mazda tan equipado non é barato. Co paquete de equipos TE Plus, case se achega ao 30 XNUMX. Pero se viaxas moito, fas unha vida activa e necesitas un coche espazoso, paga a pena telo en conta. Tamén porque ofrece unha boa relación calidade-prezo, porque é coñecida pola súa fiabilidade e ten a mellor imaxe dun ano a outro.

Loamos e reprochamos

salón amplo

posición sentada sen fatiga

vibracións e ruído do motor

consumo de combustible

Sistema de audio Bose

ordenador de bordo

sen sensores de aparcamento