Revisión de Mazerati Gibli 2017

Richard Berry proba e revisa o novo Maserati Ghibli con rendemento, consumo de combustible e veredicto.

Ah, acabas de mergullarte nunhas augas moi divertidas. Serio porque está claro que buscas algo práctico con catro portas, e divertido porque se supón que é incriblemente rápido, envolto nun embalaxe de alta calidade. O Maserati Ghibli é todas estas cousas e converteuse nunha estrela mundial instantánea para a marca italiana cando chegou en 2014. Tamén avaliamos este modelo en Australia. O ano pasado, dos 483 Maserati 330 vendidos, foron Ghiblis.

O Ghibli enfróntase a unha competencia feroz e establecida, sendo o BMW M3 unha icona perenne na clase de berlinas de alto rendemento de tamaño medio, e os Mercedes-AMG C63 sendo o peor pesadelo recorrente do Beemer. Despois está o novo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, que parece ser o coche de regreso da marca. Todos eles dan un gran pracer co seu alto rendemento e práctico.

Probamos o Ghibli de gasolina de nivel de entrada recentemente actualizado co cheiro a tapicería dos seus rivais, que aínda está fresco nos nosos seos. Entón, con que tes que vivir: desde aparcamentos e atascos nas horas punta ata explosións nas estradas do país. Como se actualiza a nova actualización? Por que Slate segue facendo isto? E o Ghibli fai mellor que sexa un Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$67,200

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Externamente, o Ghibli actualizado é idéntico ao anterior. Estes piares C, decorados co logotipo de Maserati Trident, flúen sen problemas nas enormes coxas traseiras. O nariz estilo supercoche cae ata o labio superior ríxido. Aínda que o parachoques dianteiro e o splitter están limpos e non desmerecen a parte central, esta inconfundible grella, que, xunto coas ventilacións laterais decorativas, converteuse en claves identificadoras de Maserati.

É un coche abraiante e máis emotivo no seu deseño que Alfa, BMW ou Benz. Por suposto, a parte traseira parece a parte inferior de calquera outro coche, e é un pouco gruesa, pero esa é a realidade do deseño traseiro da cabina, que tamén comparten os seus competidores, que moven a cabina cara atrás para permitir que o morro quede ben como antes. ese barco. Miami Vice.

Luxoso é unha palabra que só se borrou e se utilizou só para describir a comida e os cuartos de hoteis, pero tamén dá a sensación dun salón Ghibli.

O Ghibli comparte o mesmo deseño de chasis e suspensión que o seu irmán maior o Quattroporte, pero é máis curto en 293 mm e 4971 mm. Iso é moito para este segmento: o Giulia QV é de 4639 mm, o M3 é de 4661 mm e o C63 é de 4686. Tamén é máis ancho e máis alto: 2100 mm de ancho incluídos os espellos e 1461 mm de alto, os C63, por exemplo, son 2020 mm de espello a espello e 1442 mm ata o teito.

Luxoso é unha palabra que só se borrou e se utilizou só para describir a comida e os cuartos de hoteis, pero tamén dá a sensación dun salón Ghibli. Moderno, luxoso e un pouco exagerado, o noso Ghibli foi equipado cun paquete "Luxo" que custa tanto como un novo Kia Rio, e rematado con coiro premium.

Unha pantalla táctil non tan premium que se parece sospeitosamente á do Jeep Cherokee (tamén propiedade da empresa matriz de Maserati, Fiat Chrysler Automobiles), ata os orificios de ventilación que a enmarcan, e os cristais eléctricos tamén están moi preto de ser usados. nun jeep.

En termos de calidade, o Ghibli non foi tan alto como esperabamos. Os limpaparabrisas eran inusualmente ruidosos e non facían contacto perfecto coa ventá. Os puntos de suxeición superior para asentos para nenos colocáronse nunhas muescas de plástico afiadas que sentían as pequenas bocas de piraña, e as ventilacións e o plástico da fila traseira daban unha impresión barata.

O chaveiro Ghibli non parece nada barato, pesa aproximadamente do tamaño dunha pedra pequena e séntese como unha pedra no peto. Definitivamente está lastrado con formigón, chumbo ou materia escura para darlle solidez e calidade.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O espazo para as pernas e para a cabeza no asento traseiro depende do lugar no que se sente. Con 191 cm de altura, podo sentarme no asento do condutor con uns 30 mm de espazo entre os xeonllos e o respaldo do asento, e aproximadamente á mesma distancia sobre a miña cabeza.

O asento traseiro do medio é realmente só para nenos; incluso un dos nosos desenvolvedores web, construído como un elfo, queixouse da falta de espazo para a cabeza e da necesidade de montar a "joroba" do eixe de transmisión. Pero non me importaba porque conducía.

O repousabrazos abatible da fila traseira alberga unha bandexa de almacenamento cun porto USB e unha toma de 12 V, así como dous portavasos. Hai catro portavasos máis diante (dous nun caixón xigante da consola central). O coñecedor das cousas máis finas da vida tamén estará feliz de saber que o xigante Slurpee caberá nos portavasos xunto á palanca de cambios. 

Aínda hai unha mazá no maleteiro do Ghibli, pero só ten que quedar alí porque está tan lonxe que nin podo alcanzala cos meus brazos estúpidamente longos.

As únicas botellas que podes caber nos pequenos petos das portas son as pequenas botellas dos frigoríficos dos bares dos hoteis. Pero para o resto das toallas, roupa de cama e albornoces do hotel, hai moito espazo no maleteiro, e é enorme.

En serio, aínda hai unha mazá no maleteiro do Ghibli, pero só ten que quedar alí porque está tan lonxe que nin podo alcanzala cos meus brazos estúpidamente longos. Isto pode darche unha mellor idea do espazo de carga, e non só dicirche que son 500 litros. Pero se o teu son os números, encantará saber que o maletero é 20 litros máis que o M3, C63 ou Giulia Quadrifoglio.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Ghibli de gasolina de nivel de entrada custa 143,900 dólares, e o noso coche de proba tiña un paquete luxo opcional de 16,000 dólares con coiro premium e un sistema de audio Harman Kardon de 10 dólares, así como un paquete de asistencia ao condutor de 5384 dólares que inclúe AEB e outros equipos avanzados para garantir a seguridade. . Ambos paquetes forman parte dunha actualización recente.

Tamén é novidade para o Ghibli 2017 unha pantalla táctil de 8.4 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, agora cun sensor de calidade do aire que, segundo Maserati, evitará que entren contaminantes no coche e que mesmo podería deter os fumes tóxicos.

O equipamento estándar inclúe tamén rodas Alfieri de 18 polgadas, cámara de visión traseira, faros automáticos, liberación automática do maleteiro, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, desbloqueo de proximidade, climatizador de dobre zona, levas de aluminio, molduras de coiro. volante, persianas eléctricas para os cristais traseiros e traseiros, consola central con adornos de madeira e asentos dianteiros axustables eléctricamente.

O noso coche de proba tiña unha pintura opcional de mica de 2477 dólares e unha llanta de reposto plegable de 777 dólares.

O son do escape Ghibli é inconfundiblemente parecido a Maserati co seu son agudo e suave.

Que falta nesta lista de funcións estándar? Ben, estaría ben ver unha pantalla frontal, pero nin sequera podes obtelo como opción, e a climatización de tres zonas estase a converter na norma nos coches de prestixio. 

Hai tres clases de Ghibli: o Ghibli Diesel que custa 139,900 dólares, por riba está o noso coche de proba Ghibli, e a parte superior da gama é o Ghibli S que ten unha versión máis potente do motor de gasolina V6 e custa 169,900 dólares.

O BMW M3 Competition custa 144,615 dólares e, aínda que non ten un grupo de instrumentos virtual nin AEB, é unha besta máis poderosa con máis potencia e niveis de equipamento superiores.

O Giulia ten o mesmo prezo que o Ghibli, pero mellor con máis potencia e torque, máis funcións estándar e inclúe de serie o equipamento de seguridade avanzado de Ghibli.

O C63s custa 155,510 dólares e presenta un aspecto e un rendemento fermosos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O C63 ten o seu ruxido, o M3 os seus berros, a voz do Giulia é profunda e alta e o son do escape do Ghibli é inconfundiblemente parecido ao Maserati co seu son agudo e suave.

Este morro longo alberga un motor V3.0 bi-turbo de 6 litros deseñado por Maserati e construído por Ferrari, que desenvolve 247 kW/500 Nm. Compare isto con 375 kW/600 Nm no Giulia QV, ou 3 kW/331 Nm no M550 Competition, ou 63 kW/375 Nm no C700, e as especificacións básicas do Ghibli non parecen ser suficientemente potentes.

A transmisión automática ZF de oito velocidades é suave e un pouco lenta, pero perfecta para a condución por estrada e cidade durante as horas punta. Creo que isto é preferible ao dobre embrague do M3 que, aínda que é moi rápido, non é demasiado suave no tráfico pesado.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Maserati di que o Ghibli debería usar gasolina premium sen chumbo cun consumo medio combinado de 8.9 l/100 km. O noso necesitaba 19.1 L/100 km, que é maior porque a maior parte dos 250+ km que percorremos foron en modo cidade e deporte e eu cambiei manualmente e basicamente mantiña a segunda marcha case todo o tempo para impresionar/onder aos espectadores. Ti tamén podes máis que duplicar o consumo de combustible recomendado e molestar á xente se conduces coma min.

Como é conducir? 9/10

A primeira impresión é o grande que é o volante, a segunda é o son do escape e despois o morro longo diante. O Ghibli séntese lixeiro, a dirección é suave, a suspensión é suave mesmo no modo Sport e a conducción é cómoda incluso con llantas de 19 polgadas calzadas con Pirelli P Zeros anchos e de baixo perfil (245/45 dianteiro, 275/40 traseiro). ).

O Ghibli é un falador de que a retroalimentación da estrada a través da dirección e do asento é excelente; o manexo é excepcional e asistido por un diferencial de deslizamento limitado (mecánico).

Estes factores, xunto cunha marcha cómoda, fan que a vida co Ghibli sexa máis cómoda que co M3 ou C63.

Pero nesta clase base, carece do golpe brutal dos seus rivais máis poderosos, tamén terás que impulsala con máis forza para que berre máis forte, e iso pode destruír o teu carné de conducir en pouco tempo.

O radio de xiro non é malo: 11.7 m (o mesmo que o Mazda CX-5), o volante é lixeiro, a visibilidade (adelante e atrás) é boa, a transmisión é suave. Estes factores, xunto cunha marcha cómoda, fan que a vida co Ghibli sexa máis cómoda que co M3 ou C63.

Nunca me acostumei ao cambio. Parece o suficientemente normal, pero debido ao mecanismo torpe, case sempre me desbordaba cara atrás e tiña que concentrarme para seleccionar unha marcha.

Todas as portas teñen un botón de pechadura central: parece apropiado para unha limusina, pero o meu neno deu un pracer infinito, que estaba constantemente pechando e desbloqueando as portas, e o único que podíamos facer era esixirlle que "para o inferno".

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Ghibli recibiu a máxima puntuación de cinco estrelas ANCAP e ten sete airbags. A actualización trouxo un novo "Paquete de asistencia ao condutor avanzado" que engade control de crucero adaptativo, aviso de saída de carril, aviso de colisión frontal, AEB e unha cámara de visión envolvente.

Hai tres puntos de fixación de cables superiores para asentos para nenos e dous ancoraxes ISOFIX nos asentos traseiros.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Ghibli vén cunha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada. Recoméndase o servizo cada 12 meses/20,000 km.

Veredicto

O Ghibli de gasolina de nivel de entrada é máis relaxado que os seus rivais, cunha cabina de felpa, unha conducción cómoda e un motor que non ten problemas de xestión da ira. O Ghibli non se parece a nada na parte dianteira, pero como todo na parte traseira, hai algunhas áreas nas que a calidade debe ser mellor, pero a marca Maserati aínda lle dá ao Ghibli un aura de superheroe, e ese son de escape é un dos as bandas sonoras V6 máis satisfactorias.

Preferirías o Ghibli aos seus rivais de catro portas de tamaño medio? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.