Revisión do Maserati Levante 2016

O primeiro SUV de Maserati promete ser o modelo máis popular do fabricante de luxo cando chegue aos showrooms, escribe John Carey.

Os formularios de onte non traen beneficios de mañá. Aínda que as berlinas sexy, os cupés sedutores e os coches deportivos elegantes sentaron as bases da reputación de Maserati, a súa prosperidade futura depende do SUV alto e pesado. O novo Levante, que chegará a Australia a finais deste ano, é o primeiro SUV centenario da marca italiana.

A dirección de Maserati espera que o Levante se converta ao instante no modelo máis popular da marca. Durante 2017, o primeiro ano completo de produción, as vendas do SUV deberían superar facilmente a calquera outro vehículo da súa liña.

En Australia, o Levante estará equipado máis rico que en Europa, promete o xefe de Maserati Australia Glen Seeley. Algúns elementos dos paquetes de deportes e luxo opcionais serán estándar aquí, incluíndo un teito solar, palancas de cambio, axuste da columna de dirección asistida, unha cámara traseira e asentos dianteiros totalmente eléctricos, dixo. Espere rodas máis grandes que as rodas estándar de 18 polgadas de Europa, así como un mellor tapizado de coiro.

Seeley di que o obxectivo é lanzar o Levante a un custo de "uns 150,000 dólares".

É 10,000 dólares máis que a versión diésel do Ghibli. Esa é unha comparación acertada, xa que contará co mesmo motor e automática de oito velocidades que o sedán máis lixeiro e inferior.

O Levante podería encher un novo oco na xerarquía dos coches de luxo.

Pero o Levante non chegará a Australia co motor de gasolina V3.0 bi-turbo de 6 litros de Ferrari que se usa no Ghibli e no Quattroporte. ¿Porque? Os Levantes con volante á dereita só ven cun turbodiésel V202 de 3.0 litros con 6 kW. Actualmente…

A pesar da falta de diésel, Seeley cre que o Levante podería labrar un novo nicho na xerarquía dos coches de luxo, por debaixo de marcas exóticas como Bentley e Ferrari, pero por encima de marcas premium como Porsche e Jaguar.

Entón, no caso do Levante, o hardware está á altura do bombo? Basicamente si.

Os enxeñeiros de Maserati din que o Ghibli serviu como punto de partida para o SUV, e son case idénticos en lonxitude (5 metros) e distancia entre eixes (tres metros). O eficiente sistema de tracción integral do Levante é o mesmo que o do Maserati que se atopa nalgunhas versións con condución á esquerda do Ghibli e Quattroporte. Maserati recorreu a Jeep para pedir axuda para desenvolver e probar o sistema no Levante. Ambas marcas forman parte da familia FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Pero o Levante recibiu unha configuración de suspensión totalmente nova para proporcionar a distancia ao chan e a viaxe das rodas que necesita un SUV. Ademais, os enxeñeiros de Maserati engadiron resortes neumáticos e amortecedores adaptativos.

O Levante dispón de catro modos de condución diferentes, seleccionables polo condutor, cada un dos cales afecta á distancia ao chan do vehículo. Menor para condución deportiva e velocidade, maior para rendemento todoterreo.

A suspensión do Levante é excelente, cun manexo adherente no modo deportivo e un confort excelente no modo normal. Para algo que pesaba máis de dúas toneladas, a súa maniobrabilidade nas sinuosas estradas italianas era realmente asombrosa. Máis tarde, bombeado en modo Off-Road, demostrou que tiña máis funcións das que podería necesitar calquera comprador.

O escape soa mellor que calquera outro turbodiésel do mercado.

O motor diésel non é tan brillante en comparación. O rendemento é suficientemente rápido, pero non emocionante. E aínda que o escape soa mellor que calquera outro turbodiésel do mercado, a insonorización moi eficaz do Levante mantén o volume abaixo, incluso no modo deportivo máis alto.

O primeiro SUV de Maserati é tamén o primeiro modelo construído cunha gama de tecnoloxías de seguridade e asistencia ao condutor. A insignia do tridente na grella é en realidade unha tapa para o radar orientado cara adiante do Levante, esencial para o seu control de crucero activo e os seus sistemas autónomos de freada de emerxencia. Esta tecnoloxía é habitual nos alemáns premium durante anos.

Os italianos son reacios a admitir que os clientes nestes días esperan seguridade activa.

Pero non atoparás un interior como o Levante en ningún coche alemán. Ten unha sensación máis viva e un aspecto máis solto.

É un cambio benvido desde o ambiente técnico escuro, nítido e duro que tanto lles gusta aos alemáns.

O salón Maserati tamén é amplo, polo menos para catro persoas. Os asentos dianteiro e traseiro son bos tanto en confort como en amplitude. Na parte traseira hai unha zona de carga ampla e de piso alto capaz de albergar 680 litros útiles.

Non hai dúbida de que Maserati realmente ten presenza na estrada, especialmente cando se ve desde a fronte. Non se parece a ningún outro SUV de luxo. É máis elegante que, por exemplo, un Porsche Cayenne. E non é tan estúpidamente comprometido como o BMW X6.

Pero por fóra, o Levante semella un pouco un hatchback normal, por exemplo, un Mazda 3 reforzado.

Podes contar con Maserati para lanzar un Levante con motor V8.

Non é probable que desfase eses SUV conscientes do estado e cobizados que o Levante busca atraer.

Regras diésel... por agora

Os directivos de Maserati din que están mirando de preto a construción do Levante con motores de gasolina V3.0 bi-turbo de 6 litros máis potentes. O problema é que hai pouco potencial de vendas xa que os SUV de luxo están dominados polo diésel.

Pero pode contar con Maserati para lanzar un Levante con motor V8, o mesmo motor bi-turbo de 390 litros de 3.8 kW construído por Ferrari que se usa no Quattroporte GTS. Os enxeñeiros confirman que xa se construíu un prototipo.

Este motor é máis probable que se produza con condución á dereita que o V6.

Porsche e Range Rover teñen motivos para preocuparse polo Maserati Levante? Cóntanos nos comentarios a continuación.

Dunha ollada

Prezo desde: 150,000 $ (estimación)

Garantía: 3 anos/km ilimitados

Seguridade: Aínda non valorado

Motor: V3.0 turbodiésel de 6 litros; 202 kW/600 Nm

Transmisión: automático de 8 velocidades; tracción ás catro rodas

Sede: 7.2l / 100km

Dimensións totais: 5003 mm (L), 1968 mm (W), 1679 mm (H), 3004 mm (W)

Peso: 2205kg 

0-100 km/h: 6.9 seco