Revisión do Maserati Levante 2017

Tim Robson está probando en estrada e en pista o novo SUV Maserati Levante, avaliando o seu rendemento, consumo de combustible e veredicto no seu lanzamento en Australia ao norte de Sydney.

Xa pasou moito tempo, pero o fabricante italiano de automóbiles de luxo Maserati lanzou por fin a súa primeira station wagon de gran altura, o SUV Levante.

O fenómeno dos SUV premium non é nada novo; despois de todo, o Range Rover foi pioneiro no xénero na década de 1970. Non obstante, é un pouco estraño cando se trata dun autoproclamado provedor de turismos e deportivos, como descubriu Porsche cando lanzou o Cayenne que salva vidas da compañía a principios dos anos 2000.

E Maserati podería estar ao lado de Porsche ao estrear o concepto Kubang en 2003 e desenvolvelo de novo en 2011. Pola contra, a compañía rompeu os plans de 2011 para construír o seu SUV premium baseado na plataforma Jeep e comezou de novo. .

Prezo e características

O Levante comeza cun interesante 139,900 dólares antes dos gastos de viaxe. Non é o Maser máis barato que se ofrece (esa honra corresponde ao modelo base Ghibli diésel de 138,990 dólares), pero definitivamente sitúase como o punto de entrada dunha marca cuxo coche máis caro é de case 346,000 dólares.

Ofrécese en tres graos; a base Levante, Sport e Luxury, con este último par cun prezo de 159,000 dólares.

Só se ofrece unha transmisión, que consiste nun motor V3.0 turbodiésel de 6 litros e 202 kW e 600 Nm acoplado a un sistema de tracción integral e unha transmisión automática de oito velocidades.

A lista de opcións é tan longa como as dúas mans.

O equipamento de serie inclúe tapicería de pel, asentos dianteiros calefactados e ventilados, pantalla multimedia de 8.4 polgadas con navegación por satélite e oito altofalantes, control de crucero por radar, control de descenso, climatizador bizona, limpadores e faros automáticos, entrada sen chave e portón traseiro con electricidade. conducir.

Sport engade unha parrilla única, así como placas protectoras dianteiras e traseiras, alerón traseiro da cor da carrocería, peitorís das portas de aceiro, asentos deportivos eléctricos de 12 direccións, volante asistido, parte inferior do corpo pintado de cores, llantas das rodas de 21 polgadas, deslizamentos vermellos. pinzas de freo, levas de cambios, pedais de aceiro e un sistema de audio Harman Kardon.

Ao mesmo tempo, o luxo ten unha reixa dianteira cromada, portas de aceiro e paneis de peitoril do maleteiro, molduras de coiro premium, paneis inferiores da cor da carrocería, rodas de 20 polgadas, un sistema estéreo Harman Kardon, molduras de madeira, asentos eléctricos de 12 direccións e panorámicos. teito solar. .

E a lista de opcións é tan longa como as dúas mans.

Proxecto

O Levante está baseado no Ghibli berlina de catro portas, e desde algúns ángulos a conexión entre ambos é obvia.

O Levante ten unha silueta de cabina de talle alto, así como grandes pasos de roda rodeados de molduras de plástico de imitación todoterreo. Os orificios de ventilación do guardabarros característicos aínda están presentes e correctos, xunto cunha reixa de listón vertical prominente.

No interior, o Levante trata de revivir o espírito do luxo clásico de Maserati.

A parte traseira, con todo, é menos distinguible, a pesar das luces traseiras LED bastante distintivas e os tubos de escape cuádruples. Nalgúns ángulos, a vista traseira de tres cuartos pode sentirse demasiado chea, grazas en parte aos pasos das rodas demasiado abultados.

O Levante pódese equipar con llantas de 19, 20 ou 21 polgadas, que tamén marcan unha gran diferenza no aspecto do coche, especialmente cando se combinan coa capacidade do coche para subir e baixar coa suspensión de airbag.

No interior, o Levante tenta capturar o espírito do luxo clásico de Maserati, con franxas de coiro, asentos conservadores e moito negro sobre negro con adornos en prata satinada.

practicidade

Aínda que é xusto esperar que algo como o Quattroporte de Maerati estea limitado no que se refire á práctica, pódese esperar razoablemente que un SUV da mesma marca non sufra a mesma sorte.

O Levante ten máis de cinco metros de longo e case dous de ancho, pero o seu espazo interior parece claramente menor que a suma destas cifras. Os asentos dianteiros sitúanse lixeiramente no interior das portas, mentres que os traseiros parecen pechados grazas á cintura alta do coche e ao pequeno invernadoiro.

A consola central alta dá a impresión dun Levante baixo, pero a parte dianteira empinada fai que mirar cara adiante cando se estacione sexa un pouco de lotería. Os propios asentos son o suficientemente cómodos para viaxes longas, pero carecen de apoio lateral.

Os asentos traseiros apenas son o suficientemente anchos para pasaxeiros altos, e un teito solar de lonxitude total rouba un valioso espazo para a cabeza. As portas tamén son bastante pequenas para un coche tan grande.

Como membro do imperio Fiat Chrysler, Maserati fixo unha incursión no mercado de recambios doutras marcas da compañía para non só reducir o tempo de desenvolvemento, senón tamén manter os custos -e o prezo final- nun nivel razoable.

Polo tanto, a pantalla táctil multimedia de 8.4 polgadas é familiar para calquera que conduciu un Jeep ou Chrysler, e algúns dispositivos tamén se derivan de Jeep.

Como cruceiro, o Levante é unha gran compañía.

Estas pezas funcionan ben e, na súa maioría, os propietarios do Levante non notarán o uso de bits FCA. Non ter que reinventar a roda tamén axuda a reducir os custos.

O maletero de 580 litros está á par dos coches como o BMW X6, pero moi por detrás do espazo dispoñible no Cayenne, por exemplo. A pesar do chan do maleteiro alto, non hai pneumático de reposto debaixo nin espazo para aforrar espazo.

Dous portavasos están situados na consola central, e tamén hai dous portavasos no compartimento central refrixerado. Nas catro portas pódense atopar portabotellas pequenas, así como dous portavasos máis para os pasaxeiros nos asentos traseiros.

Hai dous soportes para asentos para nenos ISOFIX na parte traseira, así como ventilacións e unha toma de 12 V.

Hai algunhas molestias ergonómicas, incluíndo o limpador principal e a panca indicadora que está montada no interior para facilitar o seu uso, mentres que a palanca de cambios de estilo de gatillo de deseño estraño é terrible de usar, cun funcionamento inconsistente e plástico e puntos de cambio situados demasiado preto de entre si. e non ben definido.

Motor e transmisión

O diésel de 3.0 litros de VM Motori pódese atopar en todo o imperio FCA, incluso baixo o capó do sedán Ghibli e do Jeep Grand Cherokee.

A unidade de inxección directa ofrece 202 kW a 4000 rpm e 600 Nm entre 2000 e 2400 rpm. Acelera ata 0 km/h en 100 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 6.9 ​​km/h.

Recibiu tratamento Maserati a través dun sistema de escape personalizado que ten dous actuadores nos silenciadores traseiros que se abren en modo deportivo.

Consumo de combustible

Maserati valora o Levante en 7.2 litros por cada 100 quilómetros no ciclo combinado e as súas emisións de carbono son de 189 gramos por quilómetro.

Despois de 220 km no Levante Luxury, incluídas algunhas voltas á pista, vimos a cifra de 11.2 L/100 km escrita no cadro de mandos.

Condución

Como cruceiro, o Levante é unha gran compañía. O sistema de suspensión neumática dálle ao coche unha marcha cómoda e ben amortiguada, silenciosa e manexable, mesmo coas características de bordo máis grandes do modelo Luxury.

O motor diésel tamén é discreto e refinado, combinando ben coa transmisión automática de oito velocidades.

Pequenos traballos todoterreo demostraron a capacidade da suspensión neumática para elevarse ata os impresionantes 247 mm.

A dirección hidráulica "adecuada" tamén é un factor clave na facilidade de uso do Levante en longas distancias.

A curta saída tamén mostrou un bo nivel de equilibrio, co sistema de tracción integral con cambio traseiro do 90 por cento que move o embrague cara adiante, ata un 50 por cento, ao instante segundo fose necesario, aínda que conserva unha sensación de cambio traseiro que se pode axustar facilmente. con acelerador.

Algúns traballos lixeiros todoterreo demostraron a capacidade da suspensión neumática para subir ata un impresionante 247 mm - 40 mm máis que o stock - xunto co modo de control de descenso. Non obstante, o factor limitante para as aventuras todoterreo será a clase de pneumáticos instalados no vehículo; As accións de Pirelli non te levarán demasiado lonxe entre os arbustos.

En canto á banda sonora diésel? Isto é aceptable e mesmo non está mal para un diésel. Maserati, con todo, é famoso por algunhas das mellores revisións de motores do mundo, e isto, por desgraza, non parece certo.

Seguridade

O Levante vén de serie cunha gama de sistemas de seguridade activa e pasiva, incluíndo aviso de saída de carril, aviso de colisión frontal e punto cego e control de crucero por radar.

Maserati di que o Levante tamén ten control de par e control de balanceo do remolque en modo deportivo (tamén pode arrastrar un remolque de 2700 kg con freos).

Aínda que Forward Traffic Alert empurra o pedal do freo e axuda ao condutor a aplicar a máxima forza de freada, non ten unha función automática de freada de emerxencia.

Tamén hai seis airbags. Ao vehículo aínda non se lle asignou a clasificación de seguridade ANCAP.

propiedade

Maserati ofrece unha garantía de tres anos e 100,000 km, ampliable a cinco anos cun custo adicional.

Para outros modelos de Maserati ofrécese un programa de servizo de prepago que inclúe consumibles como filtros, compoñentes de freos e limpadores, pero aínda non se confirmaron os detalles do Levante.

Un dos guías de lanzamento, que traballou coa marca italiana durante case dúas décadas, comentou casualmente o inusual que é ver o logotipo do tridente nun SUV grande, e estamos de acordo con el.

É difícil para un fabricante de turismos e deportivos premium atopar o equilibrio para producir un coche que non manche esa reputación.

Maserati venderá os 400 vehículos con destino a Australia grazas ao prezo de partida relativamente baixo e á forza da marca, e esas 400 persoas gozarán dun SUV fermoso, económico e cómodo que é un pracer conducir.

Evoca emocións e emociona o espírito, como corresponde a unha boa marca italiana? Non, en absoluto. O Levante carece do estilo ou do teatro para replicar verdadeiramente o Maserati máis tradicional.

Preferirías Levante Cayenne ou SQ7? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.