Revisión do McLaren 540C 2017

Créalo ou non, o McLaren 540C é un modelo de nivel de entrada. Pero aquí non atoparás nada que se pareza a alfombras de goma, rodas de aceiro ou asentos de tea. Este é un coche "base" como poucos outros.

Introducido en 2015, é en realidade a pedra angular da pirámide de supercoches de tres niveis de McLaren, sendo o membro máis económico da serie Sport, coa serie Super (650S, 675LT e agora 720S) e a serie Ultimate bastante insensata (onde. o P1 Hypercar non viviu moito tempo) levantándose sobre el.

Entón, como conseguiu este advenedizo británico crear unha marca global de supercoches tan rápido?

Hai só uns anos, McLaren non significaba nada para ninguén fóra do mundo rico en octanos do motor. Pero en 2017, está aí con coches deportivos ambiciosos como Ferrari e Porsche, que levan case 70 anos fabricando coches de estrada.

Entón, como conseguiu este advenedizo británico crear unha marca global de supercoches tan rápido?

Todo o que necesitas saber para responder a esta pregunta está dentro do impresionante McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (base)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.8L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	25.5l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

2010 realmente comezou o recente ascenso (e ascenso) de McLaren Automotive cando o seu respetado director de deseño Frank Stephenson comezou a impulsar as cousas nunha dirección convincente.

El di que os McLaren están "construídos para o aire" e que o enfoque intrincadamente esculpido e impulsado polo túnel de vento da beleza dos supercoches é evidente na forma do 540C.

Está dirixido aos chamados superdeportivos cotiáns como o Audi R8 e o Porsche 911 Turbo, aínda que incorpora todos os sutís trucos aerodinámicos que definen a personalidade dinámica da marca.

Un alerón frontal serio e unha combinación de grandes tomas de aire na parte inferior do nariz crean un delicado equilibrio entre a carga aerodinámica e os pasos de aire de arrefriamento.

As portas cun deseño diédrico, que se abren ata a súa posición totalmente aberta, son un teléfono con cámara que atrae, deixándolle caer a mandíbula, parando o movemento.

As amplas franxas laterais que se elevan sobre o corpo principal lembran a turbulencia dun coche de Fórmula Un que baixa os laterais dunha barcaza, mentres que os xigantes condutos de admisión dirixen o aire aos radiadores da forma máis limpa e eficiente.

E a vista é espectacular. Poderías colgar portas talladas nun museo de arte moderna.

Os contrafortes apenas visibles que se estenden desde a parte traseira da liña principal do teito contribúen moito á carga aerodinámica, á refrigeración e á estabilidade cunha resistencia mínima.

Hai un sutil spoiler no bordo posterior da plataforma principal, e un xigante difusor multicanle demostra que o fluxo de aire baixo o coche está xestionado tan coidadosamente como enriba.

Pero o 540C non está exento do seu tradicional drama de superdeportivos. As portas cun deseño diédrico, que se abren ata a súa posición totalmente aberta, son un teléfono con cámara que atrae, deixándolle caer a mandíbula, parando o movemento.

As portas cun deseño diédrico, que se abren ata a súa posición totalmente aberta, son un teléfono con cámara que atrae, deixándolle caer a mandíbula, parando o movemento. (Crédito da imaxe: James Cleary)

O interior é sinxelo, vistoso e enfocado ao condutor. O groso volante está completamente sen adornos, os instrumentos dixitais son cristalinos e os asentos son a combinación perfecta de apoio e comodidade.

A pantalla táctil vertical IRIS de 7.0 polgadas é xenial ata o minimalismo e controla todo, desde o son e a navegación ata a transmisión multimedia e o aire acondicionado con baixa eficiencia.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Hai algunhas concesións superficiais á práctica... como unha guantera, un portavasos debaixo do guión no bordo dianteiro da consola central, un pequeno colector entre os asentos que pode albergar algúns enchufes USB e outras opcións de almacenamento aquí e alí.

Este último inclúe un andel na parte superior do tabique detrás dos asentos, marcado cunha etiqueta especial que di "non coloque as cousas aquí", pero isto é máis para os obxectos que voan cara adiante cando desaceleran a gran aceleración. que neste coche é máis probable o resultado de apretar o freo, e non un accidente.

A "gran" sorpresa foi o maleteiro de 144 litros na proa. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Pero a "gran" sorpresa é o maleteiro de 144 litros de luz dianteira con luces e toma de 12 voltios. Tragaba facilmente Guía de coches Maleta de maleta media dura cunha capacidade de 68 litros.

En canto a entrar e saír, asegúrate de facer o teu quecemento porque, francamente, manter a compostura e facer o traballo de todos os xeitos é un reto deportivo. Malia o meu esforzo, batín a cabeza un par de veces e, ademais da dor, cabe destacar que, como persoa con problemas foliculares, estou obrigado a mostrar abrasións á vista de todos.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

O McLaren 331,500C custa 540 dólares e pensamos que é un gran superdeportivo. Con só 140 dólares menos que o Ferrari GTB, ofrece un drama visual equivalente e non se queda atrás en canto a velocidade e capacidade dinámica.

O paquete estándar inclúe control de clima, sistema de alarma, control de crucero, bloqueo centralizado remoto, faros LED, luces traseiras e DRL, entrada e condución sen chave, diferencial de deslizamento limitado, volante de coiro, espellos eléctricos, audio de catro altofalantes e ruta multifunción por ordenador. .

As pinzas de freo laranxa asoman por detrás das rodas de aliaxe estándar Club Cast. (Crédito da imaxe: James Cleary)

"O noso" coche ofrecía uns 30,000 dólares en opcións; Destacados: pintura "Elite - McLaren Orange" (3620 dólares), un sistema de escape deportivo (8500 dólares) e un "paquete de seguridade" (10,520 dólares) que inclúe sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, unha cámara de marcha atrás, unha actualización de alarma e un elevador de coche. que eleva a parte dianteira do coche uns 40mm adicional cando se presiona o talo. Moi cómodo.

E o característico ton laranxa compleméntase cunhas pinzas de freo laranxa que se asoman por debaixo das llantas de aliaxe Club Cast estándar e os cintos de seguridade da cor combinada no interior.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Ademais de ti e do pasaxeiro, o máis importante entre os eixes do 540C é o V3.8 bi-turbo de 838 litros (M8TE).

Desenvolvido en colaboración co especialista británico en alta tecnoloxía Ricardo, McLaren utilizouno en varios estados de afinación en diferentes modelos, incluído o P1, e mesmo con esta especificación de "nivel de entrada" produce enerxía suficiente para iluminar unha pequena cidade.

No 540C, a unidade de aliaxe ofrece 397 kW (540 cabalos de potencia, de aí o nome do modelo) a 7500 rpm e 540 Nm a 3500-6500 rpm. Usa graxa de carreiras de cárter seco e o deseño compacto da manivela plana que favorece Ferrari e outros nos motores de alto rendemento.

O máis importante entre os eixes do 540C é o V3.8 bi-turbo de 8 litros. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Aínda que a amortiguación de vibracións pode ser un problema con esta configuración, proporciona un teito de revolucións moito máis alto en comparación co esquema cruzado máis común, e este motor grita ata 8500 rpm, que é un número estratosférico para un turbo de estrada.

A transmisión de dobre embrague Seamless-Shift de sete velocidades envía potencia exclusivamente ás rodas traseiras e foi desenvolvida polo gurús italiano da transmisión Oerlikon Graziano. Desde a súa primeira aparición no MP4-12C en 2011, foi mellorando e modernizando gradualmente.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

McLaren reclama 10.7 l/100 km para o ciclo combinado (urbano/extraurbano) de aforro de combustible mentres emite 249 g/km de CO2.

Como referencia, é un seis por cento mellor que o Ferrari 488 GTB (11.4 L/100 km - 260 g/km), e se non perde o tempo constantemente na autoestrada, pode baixalo aínda máis.

Pero a maioría das veces nós, ejem, non saímos ben, cunha media de 14.5 L/100 km no ordenador de viaxe con algo máis de 300 km de viaxe por cidade, suburbio e autoestrada.

Como é conducir? 9/10

A mellor palabra para describir a experiencia de condución deste McLaren é orquestración. Os elementos dinámicos do 540C flúen perfectamente entre si, transformando o operador nun director que dirixe unha orquestra mecánica finamente afinada durante un concerto enérxico.

E deslizarse (con coidado) polo tabique alfombrado ata o asento do condutor é como entrar nunha clase maxistral de ergonomía. Parece que estás a arrancar o coche, non entrar nel.

Como todos os McLaren actuais, o 540C está construído arredor dun monocarro de fibra de carbono chamado MonoCell II. É moi ríxido e, por último, pero non menos importante, lixeiro.

McLaren enumera un peso en seco (excluídos combustible, lubricantes e refrixerantes) para o 540C como 1311 kg, cun peso en vacío declarado de 1525 kg (incluíndo un pasaxeiro de 75 kg). Non é un peso pluma, pero con ese tipo de poder sentado uns polgadas detrás da cabeza, non é moito.

O motor soa brillantemente gutural, con moito ruxido de escape que consegue filtrarse polos turbos.

Un sistema de control de lanzamento avanzado significa que se pode conseguir cero ata a perda da licenza nun instante (0-100 km/h en 3.5 segundos) e que te enfrontas ao cárcere se algunha vez decides explorar a velocidade máxima do 540C de 320 km/h. E se estás a preguntar, acelera ata 0 km/h en só 200 segundos.

O motor soa brillantemente gutural, con moito ruxido de escape que consegue filtrarse polos turbos. O par máximo está dispoñible nunha meseta plana no rango de 3500-6500 rpm, e o golpe de rango medio é forte. Non obstante, o 540C non é un pônei dun truco, ou é un pônei 540?

A suspensión de dobre brazo oscilante, completa con Active Dynamics Control adaptativo, leva toda a tracción adiante a velocidades tremendas en curvas.

Cambiar entre os modos Normal e Sport en Track fai que todo sexa máis ríxido e a distribución perfecta do peso (42f/58r) garante unha axilidade fantástica.

A sensación da dirección electrohidráulica é sorprendente, a goma Pirelli P Zero grosa (225/35 x 19 dianteira / 285/35 x 20 traseira) deseñada especificamente para este coche agarra como un apretón de mans Mr T e o sistema de freo estándar. O control vectorial de par, que aplica a forza de freada para optimizar o movemento e minimizar o subviraxe, non se pode detectar no mellor dos casos.

O "Sistema de control de transmisión" que se pode cambiar pola consola tamén ofrece tres opcións, e os cambios da transmisión de dobre embrague de sete velocidades son rápidos como un lóstrego nos modos superiores.

As remos do volante teñen a forma dun auténtico balancín, polo que podes cambiar a relación de marchas cara arriba e abaixo desde calquera lado do volante ou cunha man.

Encantarache ver a néboa de calor que brilla do motor no espello retrovisor dos faros.

Precipita nunha curva pechada e os freos do rotor de aceiro, progresivos e tranquilizadores, patean con toda forza. Baixa un par de marchas e, a continuación, engancha e a parte dianteira remata para arriba sen unha pizca de dramatismo. Engade a potencia e o groso pneumático traseiro manterá o coche en terreo plano e neutralizará perfectamente a curva media. A continuación, pisa o acelerador e o 540C correrá á seguinte curva... o que non pode ocorrer o suficientemente rápido. Repetir e gozar.

Pero poñer todo en modo "normal" converte esta cuña dramática nunha dócil condución diaria. A resposta suave do acelerador, unha visibilidade sorprendentemente boa e unha excelente comodidade fan que o McLaren sexa un paseo por cidade agradable.

Encantarache ver a néboa cálida relucir do motor no espello retrovisor dos faros e o sistema de elevación do morro (opcional) fai que a navegación por calzadas incómodas e descensos de velocidade sexa máis manexable.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

En termos de seguridade activa, as capacidades dinámicas do coche son unha xigantesca defensa contra choques, e isto está apoiado por funcións tecnolóxicas que inclúen o ABS e a asistencia de freo (sen AEB), así como o control de estabilidade e tracción.

Pero se é inevitable un incidente de crujido, o chasis de carbono composto ofrece unha protección excepcional contra choques con dobres airbags dianteiros (sen airbags laterais nin de cortina).

Non é de estrañar que ANCAP (ou Euro NCAP para o caso) non clasificase este coche en particular.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

McLaren ofrece unha garantía ilimitada de tres anos no 540C e recoméndase o servizo cada 15,000 km ou dous anos, o que suceda primeiro. Non se ofrece un programa de mantemento de prezos fixos.

Son moitos aspectos positivos para un exótico tan premium, e algúns poden non ver 15,000 km no odómetro... nunca.

Veredicto

O 540C é desexable en moitos niveis. As súas capacidades dinámicas, un rendemento incrible e un deseño abraiante fan que o prezo da entrada sexa unha ganga. E o mellor é que elixir un McLaren, coa súa énfase na funcionalidade e na pura enxeñaría, evita as tonterías que tantas veces acompañan a posuír unha marca exótica "consolidada". Gústanos moito.

¿Ves o McLaren como un verdadeiro competidor para os sospeitosos de supercoches habituais? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.