McLaren MP4-12C 2011 Visión xeral

Cando as superestrelas do Gran Premio Lewis Hamilton e Jenson Button rematan o traballo un domingo pola tarde, regresan a casa con algo especial.

Os homes de McLaren agora teñen os seus coches de estrada McLaren mentres o seu equipo de F1 acelera no negocio dos supercoches e un novo enfrontamento con Ferrari. O novo McLaren promete todo, desde un chasis de fibra de carbono e 449 quilovatios ata un interior totalmente de coiro e un innovador sistema de suspensión hidráulica de deseño australiano.

É un competidor directo do Ferrari 458 Italia, que sairá á venda en Australia en outubro por uns 500,000 dólares. Os primeiros 20 pedidos xa chegaron ao sistema da sede de McLaren en Woking, Inglaterra, pero Carsguide non pode esperar...

Entón estou parado xunto a Jay Leno -si, presentador do Tonight Show de Estados Unidos- no vestíbulo de McLaren e preguntándome que esperar dun superdeportivo cun nome tan estúpido. O McLaren chámase MP4-12C, o nome tamén está tomado do programa de F1 da compañía, e estou a piques de facer unha proba de condución moi exclusiva que combina voltas á pista coa condución en tempo real.

Sei que o McLaren será súper rápido, pero será un coche de carreiras duro? Pódese achegar ao 458 que conduín hai só cinco días en Sidney? Cambiará Leno a Ferrari despois dunha viaxe similar?

VALOR

Poñerlle prezo a un supercoche sempre é o máis difícil, porque quen compre un McLaren converterase nun multimillonario e probablemente teña polo menos catro coches máis no seu garaxe.

Polo tanto, hai moita tecnoloxía, a maioría dos materiais automotivos de alta tecnoloxía do mundo e a posibilidade de personalizar o coche como queiras. A cabina non é tan impresionante como o 458 e carece do gran cheiro do coiro italiano de Ferrari, pero o equipamento está á altura para os compradores obxectivo.

O prezo base é máis baixo que o 458, pero iso sen os freos adicionais, polo que é máis probable que o 12C sexa a liña de fondo. McLaren di que os resultados da revenda serán os mesmos que os de Ferrari, pero ninguén o sabe aínda. Pero a súa gran vantaxe é que non é probable que pares xunto a outro McLaren nunha cafetería un sábado pola mañá.

TECNOLOXÍA

O 12C utiliza todo tipo de tecnoloxía de F1, desde o seu chasis de carbono dunha soa peza ata o funcionamento da paleta de cambios e ata o sistema de "control de freos" na parte traseira que estaba prohibido nas carreiras de Gran Premio. Tamén hai unha suspensión hidráulica brillante, o que significa o final das barras estabilizadoras e tres opcións de rixidez.

O motor tamén é altamente técnico e intencionalmente turboalimentado para maximizar a potencia e a eficiencia das emisións. Así, o V3.8 turboalimentado de 8 litros por banco de cilindros ofrece 441 kW de potencia a 7000 rpm, 600 Nm de par motor entre 3000 e 7000 rpm e unha economía de combustible afirmada de 11.6 l/100 km en emisións de CO02/kilómetros de 279 gramos. .

Canto máis cavas, máis atopas, desde un guardabarros traseiro con freo neumático ata a configuración axustable do motor, suspensión e control de estabilidade, e ata un chasis tan avanzado que só hai unha diferenza de carga de dous quilos na parte dianteira. pneumáticos - sempre que o depósito da lavadora estea cheo.

Proxecto

Forma 12C - combustión lenta. Parece conservador ao principio, polo menos en comparación cun 458 ou un Gallardo, pero medra en ti e probablemente envellece ben. As miñas formas favoritas son os espellos retrovisores e os tubos de escape.

Dentro da cabina é discreto, pero ben feito. Os asentos están ben formados, a colocación dos controles é xenial e a colocación dos interruptores do aire acondicionado nas portas é un gran movemento. Hai un deseño de elevación de tesoira brillante nesas portas, aínda que aínda terás que chegar aos asentos polos limiares.

Tamén hai un espazo de almacenamento práctico no nariz, pero para min, o texto do guión é demasiado pequeno, o talo é demasiado difícil de manexar e o pedal do freo é demasiado pequeno para que poida accionar o meu pé esquerdo.

Tamén me gustaría ver luces de advertencia cando te achegas á liña vermella 8500, en lugar de só unha pequena frecha verde que indica cambios ascendentes.

SEGURIDADE

Nunca haberá unha clasificación de seguridade ANCAP para o 12C, pero McLaren ten unha resposta impresionante á miña pregunta de seguridade. Utilizou o mesmo coche para as tres probas de choque dianteiras obrigatorias e só tivo que substituír as seccións de choque abatibles e os paneis da carrocería sen sequera romper o parabrisas.

Tamén inclúe ABS requirido por Australia e un dos sistemas de control de estabilidade máis avanzados do mundo, así como airbags dianteiros e laterais.

CONDUCIR

McLaren é unha gran condución. É un coche de carreiras, rápido e sensible na pista, aínda que incriblemente silencioso e cómodo na estrada. O mellor da estrada son a magnífica vista do morro ultrabaixo, o golpe de gama media do turbo V8, a sofisticación xeral e o silencio impresionante.

Realmente é o tipo de coche que podes conducir todos os días, deixándoo en modo totalmente automático para desprazarse ou relaxarse ​​antes dunha longa viaxe interestatal. A suspensión é tan suave, suave e flexible que establece un novo estándar para os supercoches e mesmo para electrodomésticos como o Toyota Camry.

Por debaixo das 4000 rpm hai certo desfase do turbo, un dos automóbiles de proba 12C tiña unha crise metálica na suspensión dianteira e cambiar de provedor significaba que non había forma de probar o sistema de infoentretemento.

Tamén tería preferido unha presión máis lixeira da paleta, un pedal de freo máis grande e quizais algunhas luces de advertencia no volante, cunha forma brillante.

Na pista, o McLaren é sensacional. É tan, tan rápido - 3.3 segundos a 100 km/h, velocidade máxima de 330 km/h - pero ridículamente fácil de conducir. Podes ir o suficientemente rápido na configuración automática completa, pero cambia ás posicións de pista e o 12C ten límites que nin os pilotos con talento poden.

Pero hai un elefante na sala, e chámase un Ferrari 458. Conducido tan pronto despois do heroe italiano, podo dicir que o McLaren non é tan emotivo, provocativo ou provocador de sorrisos como o seu rival. O 12C séntese máis rápido na pista e definitivamente máis relaxado na estrada, o que significa que debería gañar calquera comparación.

Pero hai xente que quere o distintivo e o teatro que vén co 458.

TOTAL

McLaren cumpre todos os requisitos dun superdeportivo. É atrevido, rápido, gratificante e, en definitiva, unha gran condución. O 12C -a pesar do seu nome- tamén é un coche para todos os días e para todos os traballos. Pode levar polas tendas e tamén pode facerche sentir como unha estrela da Fórmula 1 na pista.

Pero sempre está ese Ferrari á espreita no fondo, así que hai que ter en conta o 458. Para min, é a diferenza entre a luxuria e o amor.

Un Ferrari é un coche que queres conducir, que queres conducir, que queres gozar e que queres mostrar aos teus amigos. O McLaren é máis moderado, pero probablemente un pouco máis rápido, e un coche que mellorará co paso do tempo en lugar de darlle dor de cabeza.

Entón, para min, e supoñendo que puiden axustar un par de pequenas cousas, o McLaren MP4-12C foi o gañador.

E, só para que conste, Hamilton escolleu pintura vermella de carreiras para o seu 12C, mentres que Button prefire o negro base e Jay Leno optou pola laranxa volcánica. O meu? Levaríao no clásico McLaren de carreiras laranxa, paquete deportivo e rodas negras.

McLaren MP4-12C

MOTORES: V3.8 bi-turbo de 8 litros, 441 kW/600 Nm

Vivenda: Coupé de dúas portas

Peso: 1435kg

Transmisión: DSG de 7 velocidades, tracción traseira

Sede: 11.6 L/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km