Revisión do McLaren MP4-12C 2012

Nunca pilotei unha F1, o icónico superdeportivo McLaren dos anos 1990, polo que esta é a miña primeira experiencia coa marca.

Con todo, conduín ao seu rival Ferrari, o 458 Italia, e é un coche moi emocionante. Impresionantes de mirar e soar xenial, estas son catro alarmas para os teus folículos pilosos. 

Os comentarios británicos do McLaren MP4-12C atopan que as afirmacións do MP4-12C están apoiadas polas súas propias probas. É máis rápido que un Ferrari. Pero moitos marcharon sen a pel de galiña.

Clarkson dixo que se o 12C era un par de medias, entón o Ferrari 458 Italia era un par de medias. Esta é unha metáfora poderosa, e hai algo de verdade nela. O 458 presenta un deseño máis dramático e unha maior gama musical. Por dentro, é máis unha declaración de luxo.

Mesmo o nome é máis sonoro. MP4-12C é difícil de dicir. Esta semana, saíndo da sala de exposicións de McLaren en Sydney, vin un Lotus Evora e confundíno con outro 12C. Imposible imaxinar confundir 458 con outra cousa.

Iso é certo, pero esa non é toda a historia. Estou a piques de vagar no perigoso territorio dos estereotipos nacionais. Avisouche. O modelo 458 é brillante e sonoro.

Se tivese mans, estaría xesticulando salvaxe. É italiano e é algo para lembrar. Se os británicos fixesen algo parecido, interesaríanos o que estaban inxerindo.

Proxecto

O 12C é tan discreto como extravagante o 458. Os seus méritos son menos evidentes. Provoca curiosidade educada en lugar de atención. E hai algo británico na súa capacidade de subestimar. Estas non son medias e medias; É Keira Knightley contra Sophia Loren.

O aspecto non é rechamante, pero de preto é especial. Estas curvas discretas ofrecen moito para pensar. As portas ábrense mediante un sensor de proximidade cun toque do pulso.

O interior é unha fermosa combinación de coiro e Alcántara e fascina pola súa descoñeza. Os controis están dispostos loxicamente, pero non necesariamente onde ou como esperarías que fosen; os interruptores do aire acondicionado están nos apoyabrazos e a pantalla de control é un panel táctil vertical.

Uso razoable de fibra de carbono e sen adornos. Aínda que é menos luxoso e máis funcional que un Ferrari, os seus detalles, ata os raios de ventilación, son impresionantes.

Hai un pequeno volante que desafía a mania de botóns recente. Os asentos son xeniais, os indicadores son nítidos, os pedais son sólidos.

McLaren propúxose evitar o bogeymanship de supercoches de mala visibilidade, e en gran medida conseguiu porque a visibilidade cara adiante é excelente. Cando o freo de aire se desprega, enche a ventá traseira, polo menos momentaneamente. Pero que rápido para!

O 12C atópase máis baixo do chan do que cabría esperar, aínda que a forma en que o seu nariz e a cola están inclinados fai que isto sexa menos un problema que algúns.

Tecnoloxía

O motor arranca sen unha "explosión que cobra vida" e os botóns de selección de marchas -D, N e R- son táctiles. O motor soa como un V8: un ruxido comercial dun barítono acompañado dun turbocompresor. É incriblemente sensible, mantén marchas altas costa arriba e é silencioso cando o selector de transmisión está en N para unha condución normal.

Condución

Todo o que se dixo sobre un paseo cómodo é certo. Obediente e civilizado, daría vergoña a algunhas berlinas de luxo. Tamén se sente sólido e axustado, sen os chirridos e xemidos que adoitan formar parte do trato do superdeportivo. Como oferta diaria, o 12C ten máis sentido que calquera dos seus competidores.

O rango das súas habilidades é impresionante. Move os selectores de transmisión e control á posición S (deportiva) e todo se fará máis alto e máis rápido. A parte dianteira non se levanta ao acelerar e a carrocería permanece plana nas curvas. O 12C xira tan rápido que sorprendeche a primeira vez que o golpeas e a dirección é elegante.

O chasis responde aos xiros atopando a posición correcta e quedando alí. Está imperturbable. Só atravesa curvas a unha velocidade fenomenal, e nas vías públicas nin sequera podes achegarte aos seus límites dinámicos.

As cousas son aínda máis altas cando escolles T para o seguimento. E na pista quedei sen capacidade moito antes do coche. En canto ao rendemento directo, hai poucas máquinas que poidan quedar con 12C. Acelera de cero a 100 km/h en 3.3 segundos, pero só tarda en 5.8 segundos en alcanzar os 200 km/h cando o motor alcanza o pico da súa gama media. 

Aquí é onde mellor soa. Aínda que carece da pel de galiña dun V8 de aspiración natural, a menos que o teu segundo coche sexa un Ferrari, é pouco probable que note a diferenza.

Veredicto

Si, o 12C si que parece empresarial xunto ao 458. Pero os beneficios son igual de grandes porque son menos obvios. E as calidades que aparecen co paso do tempo poden traer moita máis satisfacción.