Un soño de director: a historia da clase E de Mercedes

Cando se trata de berlinas executivas, o primeiro que se nos ocorre é a clase E de Mercedes-Benz. A letra "E" apareceu no nome do modelo en 1993, coa xeración W124, que non di o rico que é a historia.

Pero, de feito, o modelo de negocio de Mercedes remóntase a 1926. Mentres o lavado de cara da xeración actual prepárase para entrar en salas de exposición, recordemos onde comezou a tradición do "soño do director" na formación Daimler.

1926: W2, o primeiro "prestixioso" Mercedes

No Salón do Automóbil de Berlín, Mercedes presenta un novo modelo de tamaño medio cun motor de seis cilindros de 2 litros, o W8, tamén coñecido como Tipo 38/XNUMX. Este é practicamente o primeiro modelo lanzado pola recén creada Daimler-Benz tras a fusión de dúas empresas previamente separadas. O coche foi desenvolvido en moi pouco tempo polo CTO de Daimler Ferdinand Porsche. Debido á presión constante desde arriba, Porsche peleou co director da empresa Wilhelm Kessel, e o seu contrato non foi renovado.

1936: O primeiro turismo con motor diésel

Tres anos despois do seu debut, o W2 foi redeseñado e agora chámase Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Conserva o motor de 1998 cc e 38 cabalos de potencia, pero a relación de compresión aumentou de 5: 1 a 6,2: 1, Zenith o carburador foi substituído por un Solex e unha caixa de cambios de catro velocidades está dispoñible como opción en lugar da caixa de cambios estándar de tres velocidades. A gama inclúe as variantes 200 (W21), 230 (W143) e 260 D (W138), que apareceron en 1936 como o primeiro turismo con motor diésel.

1946-1955: 170 V a 170 DS

Daimler-Benz é un dos fabricantes de automóbiles alemáns que se recuperan máis rápido desde a guerra. Xa en 1946, a empresa retomou a produción de turismos con motores 170 V (W136) de antes da guerra, pero modificados para as necesidades da policía, servizos de rescate, etc. Un ano despois, aparece o 170 S (W191), o primeiro modelo completamente de posguerra, aínda tendo 38 cabalos de potencia. Só en 1950 aumentouse a 44 cabalos de potencia.

A economía vaise recuperando pouco a pouco e a demanda crece, polo que Mercedes ampliou a serie 170. En 1949 lanzouse o 170 D diésel, e un ano despois, o 170 S Saloon, dúas versións do descapotable. En 1952 lanzouse o 170 D diésel, seguido dos 170 SV e 170 SD. Este último permaneceu en produción ata 1955.

1952-1962: W120, "Pontón"

Cando se publicaron as primeiras fotografías do prototipo do futuro Mercedes 1952 (W180) en 120, a edición alemá de Das Auto, Motor und Sport tamén colocou unha parodia do famoso poema de Goethe "O rei dos bosques" (Erlkonig). É por iso que en Alemaña o modelo adoita chamarse Rei dos Bosques. Non obstante, é aínda máis coñecido como o "pontón" debido á súa innovadora arquitectura tridimensional e ás súas formas señoriais.

Cunha aerodinámica moito mellor que os modelos máis antigos, unha suspensión innovadora e un motor máis eficiente de 1,9 litros de 52 cabalos, o coche está en crecente demanda. En 1954 apareceron as versións de seis cilindros, así como a 180 D.

En 1956, os primeiros 190 saíron da cadea de montaxe, unha versión máis alta do coche, con 75 cabalos de potencia, que logo aumentou a 80.

En total, vendéronse 443 pontóns de catro cilindros en todo o mundo, un moi bo logro para eses anos.

1961-1968: W110, Fins

En Alemaña este modelo chámase Heckflosse ("aleta" ou "hélice") debido ao deseño específico da parte traseira. O sucesor de Pontoon inicia a longa tradición de innovación en seguridade de Mercedes. O coche ten un interior protexido e zonas especiais para absorber enerxía en caso de impacto. En 1963 introducíronse freos de disco máis eficientes nas rodas dianteiras e en 1967 instalouse un volante telescópico que tamén absorbe enerxía en caso de colisión.

A familia W110 estaba composta orixinalmente por gasolina 190 D e diésel 190 D, seguida do 200, o 200D e o 230 de seis cilindros cunha impresionante potencia de 105 cabalos para a época. Os modelos máis potentes tamén teñen versións estendidas, incluídas as station wagon. As opcións inclúen cousas como dirección asistida, tellado de vidro, luneta traseira climatizada, aire acondicionado, transmisións automáticas e cristais eléctricos.

1968-1976: W114, trazo 8

A finais dos anos sesenta, a compañía finalmente distinguiu entre os seus modelos de segmento de negocio e os sedáns de luxo, que aínda se chamaban modelos S.

En 1968, apareceu o sucesor do Fin, o W114, cuxo aspecto foi pintado polo lendario deseñador francés Paul Braque. En Alemaña, este coche e o seu irmán W115 chámanse "Strich Acht" - "oito oblicuo", porque "/8" aparece no seu nome en clave.

É o primeiro modelo Mercedes que vendeu máis de 1 millón de unidades (de feito, xa se montaron 1976 millóns de berlinas e 1,8 cupés ata o final da produción en 67).

O código W114 utilízase para motores de seis cilindros e W115 para modelos de catro ou cinco cilindros. Os máis memorables son o Bosch 250 CE con inxección de combustible con 150 cabalos de potencia e o 280 E con ata 185 cabalos de potencia.

Tecnoloxicamente, este coche é moito máis moderno que o "Fin": cunha barra estabilizadora, unha transmisión de cinco velocidades, bloqueo centralizado e rodas de aliaxe. Despois están os cintos de seguridade inerciales e os apoyacabezas.

1976-1986: lenda do W123

En 1976, Mercedes finalmente presentou ao sucesor ao W114, designado o W123. Este coche converteuse de inmediato nunha sensación de mercado, principalmente debido ao sedutor deseño de Bruno Saco. O interese é tan grande que o coche leva máis dun ano agardando e, no mercado secundario, os W123 pouco usados ​​son máis caros que os novos. O modelo mellorou rapidamente o rendemento do seu predecesor e ao final da súa produción en 1986 vendera máis de 2,7 millóns de unidades. Os taxistas en Alemaña son redirixidos masivamente a ela, xa que os motores poden cubrir facilmente 500 e incluso 000 km sen grandes reparacións.

Tamén é o primeiro modelo cunha versión oficial de camioneta; ata este momento só era unha modificación adicional, especialmente na planta belga IMA.

O W123 vén cunha selección de motores realmente impresionante, que oscila entre os 55 e os 177 cabalos. Destaca a variante 300 TD, cunha unidade de turbodiesel e 125 cabalos de potencia. Tamén se desenvolveron versións experimentais cunha central eléctrica e de hidróxeno.

Por primeira vez neste modelo, están dispoñibles como extras opcionais o ABS, un tanque anti choque, un airbag para o condutor e un control de cruceiro.

O coche demostra a súa valía no épico rally de Londres-Sydney, onde dous 280 E están entre os dous primeiros e os outros dous están entre os dez primeiros.

1984-1997: W124, a primeira clase E real

A xeración W124, que debutou en 1984, foi a primeira en recibir oficialmente a designación de clase E, aínda que non a recibiu ata case o final da vida do modelo, en xuño de 1993. O prototipo foi desenvolvido por Halicendorfer e Pfeiffer, e o modelo de produción polo usuario Bruno Sako. O W124 está dispoñible en catro variantes: berlina, break, coupé e descapotable, ademais dunha versión ampliada e unha gama de modelos especiais.

A elección das unidades de gasolina e diésel ampliouse aínda máis, cunha potencia que agora oscila entre os 72 e os 326 cabalos (entre os 500 E máis importantes desde 1990). Un pouco máis tarde apareceu o E 60 AMG con 381 cabalos de potencia, tracción total 4Matic e suspensión traseira multi-enlace. En tan só 13 anos producíronse 2,737 millóns de vehículos.

1995-2002: W210, Clase E "de catro ollos"

Os traballos no sucesor do W124 comezaron a finais dos 80. Deseñado por Steen Mateen baixo a dirección de Bruno Sako. Recordaremos este coche como un "catro" debido aos dous pares de faros redondos na parte dianteira.

Esta clase E, coñecida co código W210, é máis grande e luxosa que a anterior.

Este é o primeiro Mercedes que presenta faros xenon con axuste automático da lonxitude do feixe.

A elección de motores aínda é rica, de 95 a 347 cabalos de potencia. En 1998, os entón seis foron substituídos por un V6 totalmente novo, código M112, cunha potencia máxima de 223 cabalos e 310 Nm de par. Os primeiros modelos tiñan unha transmisión de 4 velocidades, mentres que os posteriores a 1996 tiñan unha de cinco velocidades.

Desafortunadamente, o E210 tamén será lembrado polo seu cambio dramático na calidade, resultado da idea do entón xefe de Daimler, Jurgen Schremp, de reducir custos. Os coches desta xeración son coñecidos por unha serie de defectos: desde problemas co volante, sensor de aire, fusión das luces traseiras, fallos dos mecanismos das fiestras, ata ferruxe frecuente nas portas e mesmo no emblema do capó.

2002-2009: W211

Os problemas do W210 transfórmanse ao sucesor W211 introducido en 2002. Este modelo é unha evolución do coche anterior, introducindo faros bi-xenón, aire acondicionado automático, limpadores automáticos con detección de choiva e moitas outras tecnoloxías. O coche ten suspensión de catro puntos na parte dianteira, suspensión multibrazo na parte traseira e, como opción, axuste de suspensión pneumática. Tamén é a primeira Clase E que presenta de serie un programa electrónico de estabilidade (ESP).

Co despedimento de Schremp e a súa substitución por Dieter Zetsche en 2006, a compañía comezou de novo a esforzarse seriamente para mellorar a calidade da produción e as últimas versións do W211 considéranse significativamente mellor montadas que as anteriores. Despois do lavado de cara, a versión E63 AMG apareceu cunha potencia máxima de 514 cabalos.

2009-2016: W212

En 2009, o W211 foi finalmente interrompido e substituído polo W212 por un deseño de Thomas Stopka, que é recordado principalmente polos seus inusuales faros divididos. Non obstante, a nova plataforma só se usou para o sedán e o station wagon, mentres que as versións coupé e convertible estaban baseadas na clase C (W204).

En 2013, Mercedes fixo un lavado de cara, pero de feito, en canto á escala de cambios e investimentos en desenvolvemento (máis de 1 millóns de euros), foi un modelo completamente novo. A propia compañía afirma que este é o "refinamento máis significativo" do modelo que fixeron nunca. Os controvertidos faros quad desapareceron e o novo deseñador de cabeceira Gordon Wagener converteu a clase E en harmonía co resto da formación.

2016-2020: W213

A xeración actual debutou en Detroit en 2016. O seu exterior, deseñado por Robert Lesnick baixo o liderado de Wagener, atágao agora máis estreitamente á clase C e á clase S. É tamén o sedán executivo máis avanzado tecnoloxicamente na historia de Mercedes, coa capacidade de xirar e incluso adiantar na autoestrada para logo volver ao seu carril.

Este ano, a Clase E recibiu un lavado de cara que debutará na maioría dos mercados a finais do outono ou principios de 2021. Os cambios de deseño son modestos, pero o tren motriz é bastante serio: a introdución da tecnoloxía híbrida de 48 voltios para motores de gasolina, dous híbridos enchufables de gasolina e diésel. O antigo sistema de información do Comando foi substituído por MBUX desenvolvido pola oficina de Sofía da subcontrata de Visteon.