Jeep Renegade Trailhawk en coche

Renegade Trailhawk é unha versión extrema do Jeep máis pequeno, que soporta condicións difíciles de todo terreo non empregando compoñentes mecánicos, senón grazas á electrónica intelixente

A sinuosa e estreita estrada sube bruscamente e diríxese cara ás neboentas estribacións do norte do Cáucaso, que xa foron cubertas coa primeira neve. A superficie dura queda atrás e os neumáticos todoterreo pisan a súa "terra natal": un paso accidentado con terrapléns de pedra, xeo, subidas fortes e xiros cegos. Onde o asfalto deixa paso a estradas de terra esnaquizadas que non vían nin un nivelador desde hai tempo, hai unha liña entre o Jeep Renegade estándar e a súa versión hardcore do Trailhawk.

Presentado en 2014, o Jeep Renegade converteuse nun modelo verdadeiramente especial para a marca americana. Incluso o seu nome suxire que non é da tribo cherokee, non ten nada que ver co pastor Wrangler e non comparte as opinións do patriota. Chámase "renegado", é dicir, un apóstata e incluso un traidor. Este é o primeiro coche da compañía que se produce fóra de Norteamérica e o primeiro que se construíu nun chasis Fiat. Finalmente, é simplemente o coche máis pequeno da historia da marca.

Sen dúbida, os estadounidenses xa produciron modelos compactos: tomen o mesmo Compass e Patriot. Non obstante, Renegade realmente resultou ser algo completamente diferente. Ningunha ofensa, Fiat Chrysler, pero o crossover básico Sport cun motor de 1,6 litros de 110 cabalos de potencia natural, tracción dianteira e unha distancia ao chan de 170 mm só pode competir cos bordos da cidade e as lixeiras estradas campestres. Non obstante, o Renegade Trailhawk chegou agora a Rusia, demostrando que o "cismático" pode seguir sendo un auténtico "Jeep".

A brillante paleta de cores da carrocería (temos un coche verde velenoso) dálle ao pequeno Jeep con ollos de bicho aínda máis debuxos animados. Incluso as sete ranuras propietarias da reixa do radiador, os faros redondos e os arcos de roda trapezoidais parecen dalgún xeito xoguetes, aínda que están deseñados para recordar aos lendarios Willys que tiveron lugar na Segunda Guerra Mundial. Como moitos outros "ovos de Pascua" por dentro e por fóra, como os elementos en forma de X das lanternas, unha referencia ao patrón característico das latas de combustible.

Xusto debaixo dos piares A, a placa Trail Rated reloce: para os coches Jeep é como unha medalla de honra para un veterano que participou no Desembarco de Normandía. Este título outórgase a modelos ou as súas modificacións que superaron quilómetros de probas todoterreo difíciles e teñan o equipamento axeitado antes de ser lanzado a unha serie.

Jeep Renegade Trailhawk diferénciase dos seus homólogos civís cunha suspensión axustada con maior recorrido, protección inferior de aceiro, saias laterais reforzadas, ganchos de remolque e neumáticos todoterreo con reforzos de Kevlar. A distancia ao chan aumentou a 225 mm e os paragolpes dunha forma especial proporcionan os ángulos de entrada e saída de 30 e 34 graos, respectivamente. Este é o mellor indicador de toda a liña Jeep actual, que só é superada pola versión de dúas portas. do Wrangler.

No interior chama a atención a inscrición "Desde 1941" no panel frontal. Foi en xullo de 1941, cinco meses despois do ataque a Pearl Harbor, cando Willys-Overland recibiu unha orde do goberno para a produción en serie do lendario SUV militar Willys MB, que se converteu no proxenitor dos coches Jeep.

Os ovos de Pascua están literalmente en todas partes. No canto dunha zona vermella, o tacómetro mostra restos de barro laranxa e os altofalantes das portas dianteiras amosan unha reixa Willis. A consola central, o compartimento do reposabrazos dianteiro e a tapicería dos asentos inclúen un mapa topográfico do deserto americano de Moab, o lugar da peregrinación masiva anual dos fans do Jeep para acoller o famoso Safari de Pascua.

Entre as marcas do ordenado, atópase convenientemente unha pantalla de sete polgadas na que se pode amosar toda a información útil, incluíndo avisos do navegador, avisos de sistemas auxiliares e datos sobre o funcionamento da suspensión e o consumo de combustible en tempo real.

O combustible é consumido aquí pola unidade máis voluminosa e eficiente ofrecida para o Renegade: un "catro" de gasolina aspirado natural de 2,4 litros "catro" da familia Tiger Shark. Na versión rusa do crossover, o motor produce 175 CV. e 232 Nm de par. Este retroceso é suficiente para un coche de 1625 kg, aínda que hai algo de tensión no traballo do motor durante os adiantamentos na estrada.

O motor está emparellado cunha transmisión automática de nove velocidades que, por certo, está moi orgullosa do Jeep. O Renegade é o único SUV compacto do mundo que presenta unha transmisión con tantas velocidades. En condicións normais, o coche parte exclusivamente da segunda etapa, mentres que a primeira velocidade acurtada cumpre a función de "baixar" aquí.

O sistema de tracción integral Jeep Active Drive Low, implementado a través dun embrague de varias placas cunha función de bloqueo de eixo, pódese optimizar para varios tipos de superficies. Así, ademais dos automáticos, hai modos de neve ("neve"), area ("area"), barro ("barro") e rock ("pedras").

O primeiro axuda a moverse sobre xeo ou neve rodada: a electrónica reacciona de xeito proactivo ante o menor deslizamento e asfixia ao instante o motor se é necesario. O esforzo de tracción no modo Sand, por outra banda, permite un lixeiro deslizamento, evitando que o coche poida escavar, e no modo Barro, xa se pode patinar ás rodas para chegar á superficie densa.

A pista de motocross na rexión de Tuapse, onde incluso se disputa a etapa do Campionato do Mundo, Renegade pasa sen esforzo. Descende facilmente e sube subidas de incribles pendentes sobre as que saltan as motos e supera con confianza vados a medio metro de profundidade. É aínda máis doado para o condutor, que só pode dirixir o coche ao seguinte outeiro e presionar os pedais; todo o resto do traballo realízano os sistemas auxiliares.

Non obstante, despois de abandonar a praia rochosa, teme que o coche estea a piques de ser enterrado e sentado na barriga. Un modo especial de montar en roca vén ao rescate, dispoñible só para a versión Trailhawk. Despois de activalo, a electrónica permítelle transferir ata o 95% do par a cada unha das rodas se é necesario, grazas ao cal o cruzamento sube con confianza polo terraplén rochoso.

Pero os buracos demasiado grandes nas rodas de aliaxe de 17 polgadas son unha decisión bastante controvertida. Despois dunha viaxe pola costa baleira do Mar Negro, unha gran pedra bateu no mecanismo de freo, que penetrou alí coa facilidade dunha bola de billar voando no peto da mesa para o "americano". Despois diso, o coche comezou a emitir un ouveo persistente, similar ao producido pola caixa de cambios do trolebús durante a aceleración.

Aínda así, o Jeep Renegade Trailhawk é un todoterreo compacto versátil ben elaborado que probablemente estea preparado para as realidades rusas como ningún outro compañeiro de clase. Por un pequeno cruce urbano, que ao mesmo tempo non teña medo nin sequera ao diaño nos cornos, terás que pagar moito. Custará polo menos 25 - 500 dólares máis que o crossover base Sport.

Así, polo prezo, o Renegade Trailhawk é un competidor da tracción integral MINI Countryman (desde 25 dólares), co que pode rivalizar en nivel de equipamento, carisma externo e patrimonio histórico. Non obstante, fóra de estrada, o "americano", moi probablemente, non lle deixará unha oportunidade ao "británico". Si, o seu pasado é moito máis combativo.

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4236/1805/1697
Distancia entre eixes, mm	2570
Volume do maleteiro, l	351
Peso limitado, kg	1625
tipo de motor	Gasolina, atmosférica
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2360
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	175/6400
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	232/4800
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, AKP9
Máx. velocidade, km / h	180
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9,8
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	9,4
Prezo desde, USD	25 500