Test drive Mercedes 300 SL e SLS AMG: Dream wings

Modelo lendario con portas abertas e o seu afastado descendente

Dúas estrelas soben na noite ... Mercedes SLS AMG (2010) atópase co seu bisavó 300 SL (1955) para estender as ás ao longo da Costa Azul. Unha foi unha lenda durante moito tempo, a outra aínda non.

O señor Akat é o culpable de todo. O 14 de marzo de 1952, o comisario deportivo do Automobile Club de l'Ouest recomendoulle a Daimler-Benz como deberían cambiar as portas para conseguir a súa bendición para a carreira de Le Mans. Así, este é o home ao que o Mercedes 300 SL debe o seu atractivo máis extravagante: grandes portas que se balancean cara arriba como ás. Os soños de miles de condutores voan por estas ás, e o seu voo continúa ata hoxe. Cando o SL de 1954 debutou na cidade de Nova York como un coche deportivo de estrada en febreiro de 300, foi unha sensación incrible: como se un iPhone cun disco sobre un mantel de punto aparecese de súpeto xunto a un teléfono a mediados dos anos XNUMX.

O que entón naceu nos departamentos de produción e deseño da posguerra restaurados apresuradamente na planta de Unterturkheim pódese chamar con seguridade un milagre do automóbil. Mesmo antes de que Alemaña entrase nos modelos Goggomobil e Isetta en miniatura, o incrible 300 Sport Leicht (lixeiro) con 215 CV. transportado por pistas baleiras a velocidades superiores a 220 km / h. Teoricamente, coa transmisión "principal" máis longa, eran posibles incluso 267 km / h, pero non se sabe se alguén intentou conseguilas.

Que reto para o humilde estilo dos anos XNUMX! O momento en que se considera perfectamente normal que un rapaz espido e admirador pouse diante da grella do radiador SL na tapa das Auto Motor und Sport. Por outra banda, os peitos da muller obrigarían entón ao alemán a esmagar a caixa de salami caseiro.

Primeira inxección directa nun modelo estándar de catro tempos

E aquí está, 65 anos despois, en perfecto estado, cun esmalte de borgoña brillante, coma se lle importasen unhas mans enguantadas que o sacaran da cadea de montaxe. Neses anos, unha estrela increíblemente afortunada debía brillar sobre Württemberg, inspirando enxeñeiros e deseñadores para crear esta obra mestra da elegancia deportiva. As portas abren facilmente e por un momento tes a sensación de ver a Sophia Lauren ou Yaja Gabor deslizándose no seu coche cun movemento de xeonllos cruzado típico das mulleres. Cando xiras a chave, como desde un buzón, coa chave, o motor arranca de xeito incontrolado, coma se os seis cilindros debaixo do capó susurrasen provocativamente: "Que pasa, SLS, parece que non tes inxección directa?"

A réplica chega á marca e o ruído inactivo dun Mercedes SLS AMG próximo faise máis forte. O dinámico superdeportista creado polo deseñador Mark Featherstone realmente necesita escoitar unha lección de tecnoloxía automotriz moderna dun xubilado do automóbil? Si, un motor de seis cilindros en ángulo recto de 198 litros con inxección directa de combustible por primeira vez nun motor estándar de catro tempos. Chámase M XNUMX. O veterano continúa: “¿E cantas vitorias ten en competicións? Que tal a parte norte do circuito de Nürburgring, Thousand Milles e Le Mans? Gañeinos todos seguidos".

O V6,2 de aspiración natural de 8 litros do SLS con colectores de admisión rosma con rabia, coma se protestase contra tales comparacións. O ex-xefe de AMG, Volker Morkinweg, deixou claro que o SLS non é só unha pálida copia dunha icona retro. Non obstante, isto non cambia o feito de que todo o modelo cae na sombra xigante das ás estendidas do vello mestre. O SLS vese obrigado a competir coa lenda escollida por un xurado en 1999 como o coche deportivo do século. "Como están as cousas coa estrutura lixeira", segue molestándolle o vello. Cando tes 12 polgadas máis baixo, 15 polgadas máis estreito, tes unha reixa tubular, unha transmisión manual e tecnoloxía de seguridade como un gorro de esquí de punto, non é difícil presumir dunha figura delgada e un peso de 1295 quilogramos. AMG pesa moito máis: a diferenza é un terzo do peso do Smart Fortwo. "Mencionei a rotonda?"

Mercedes 300 SL non perdoa o prepotente

Coa inclusión da primeira marcha, o apacible home guapo da posguerra rexeita comentarios sarcásticos e céntrase no movemento. Cando os seis cun son espeso atravesan a división en dúas mil revolucións, entón, con vibracións agradables, deixan atrás aos catro mil e o seguinte xiro achégase sorprendentemente rápido, coma se tivese un teleobxectivo, o piloto recorda as palabras do técnico de Mercedes

uns catro freos de tambor e un eixe traseiro oscilante, e planean sobre ela coma un voitre co que se topou o SL de carreiras de Karl Kling durante a Carreira Panamericana. Hoxe, mesmo os propietarios de coches pequenos dificilmente poden imaxinar a importancia destas características de deseño. Se estes días só tes que baixar de marcha para virar, no SL o teu pé ten que pisar o pedal do freo con todas as súas forzas. Cando entras nunha curva, tiveches que acabar parando, xa que antes conseguiu diminuír bruscamente a velocidade e agárrate forte, pero o tamaño dun volante de camión; se non, o que se describe aquí o que se describe o automotor e o deporte. moi suavemente coas palabras "SL pode servir de súpeto e non perdoa ningún descaro".

É coma se un puidese permitirse a audacia de ter unha icona de 1 euros (150 marcos en 000) que, aínda a velocidade normal, lanza o cu de un lado para outro coma unha sublime bailarina de rock and roll. Quitamos o sombreiro aos heroes que conseguiron pilotar este luxoso deportivo en competicións. Só os roadsters de 1955 recibiron un eixe traseiro oscilante dun só pivote máis avanzado, en 29 apareceron freos de disco, polo menos os dianteiros ...

Porén, aínda non chegamos ás seis mil revolucións. Agardamos que soen viciosos, groseiros e embriagadores, como prometeu o automotor und sport en 1955. Non cambiou nada. Os seis enxeñosamente deseñados de Untertürkheim rugen e chirrian para que ata 6600 rpm os teus tímpanos permanezan milagrosamente sans. Nos rexistros inferiores, o 300 SL actúa como un viño de Württemberg lixeiro, nos rexistros superiores como unha augardente forte do val de Reims.

Mercedes SLS AMG aínda non se consolidou como un clásico

Un pouco anubrado pola espectacular experiencia, o autor cambiou a SLS en 2010. Os sentidos rexistran os reposacabezas, os soportes laterais do corpo, o son maxestuoso do sistema musical Bang & Olufsen. O volante reduciuse moito e os botóns con letras ergonómicas colocáronse ao redor do condutor. Non obstante, o encanto inimitable do orixinal desapareceu, ese duro clic dos interruptores totalmente metálicos e o brillo do cadro de instrumentos pintado na cor do coche. Con eles pérdese o aínda sentido sentimento de liberdade creativa que guiaron os antigos enxeñeiros.

O último superdeportivo atmosférico Mercedes sobe as ladeiras con celo ardente, mostrando valores de aceleración lateral que o vello apenas alcanza na dirección lonxitudinal. Detense como unha besta, coa barriga dando voltas polo seu estrondo: outro impresionante testemuño do que leva a suceder na industria do automóbil durante medio século. Despois de todo, aínda non se consolidou como un clásico do futuro, algo que a SL non necesitaba desde hai moito tempo.

Como chegou o Mercedes 300 SL a Nova York

Non hai un rexistro sólido do 300% de como o coche de carreiras de pura sangre SL de 1952 que gañou a Mille Miglia de 2, o Gran Premio de Suíza en Berna, a Copa Eiffel en Nürburgring e a Carreira Panamericana en México se converteu nun coche deportivo de luxo. . En calquera caso, non cabe dúbida de que o importador estadounidense de Mercedes Max Hoffman tivo un papel importante ao prometerlle ao consello de administración de Mercedes en setembro de 1953, 1000, que vendería 300 unidades dunha posible versión de estrada do 6 SL. Só cinco meses despois, en febreiro de 1954, o SL estreouse no Salón do Automóbil de Nova York. Para as portas de apertura, o modelo recibiu espontaneamente o sobrenome de Ala de gaivota do público local - "á de gaivota".

Texto: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert