Test drive Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: cardeal gris
Contido
Conducir un coupé dinámico con case 400 cabalos
O Mercedes-AMG C 43 Coupe demostra de xeito impresionante que pode ser case tan rápido como o C 63 sen ser tan violento.
Aínda que o Mercedes-AMG C 43 e o Mercedes-AMG C 63 difiren na "primeira lectura" por só un número na designación, o que implica unha diferenza na cilindrada, de feito os dous modelos son radicalmente diferentes.
As diferenzas entre o C 43 e o C 63 son similares ás dos modelos M Performance e M BMW, resp. entre os modelos S e RS en Audi. Noutras palabras, os modelos AMG de sangue enteiro como os coches de competición M e RS son atletas raciais con xenes de motor e están deseñados tanto para a estrada como para a pista.
Semellante aos xa mencionados modelos BMW M Performance e Audi, desde hai varios anos Mercedes ofrece aos seus clientes versións máis potentes, dinámicas e deportivas baseadas na súa serie estándar, engadíndolles algunhas tecnoloxías e accesorios de AMG.
Este é o caso do Mercedes-AMG C 43 Coupe, que é a clase C estándar con alta potencia e non unha versión domada do extremo C 63. Noutras palabras, un coche de viaxe moi rápido e potente cun carácter deportivo e non competitivo.
Vista ameazante
Para o deleite dos afeccionados ao estilo AMG, o exterior do C 43 está bastante preto do seu poderoso irmán de oito cilindros de catro litros e dobre turbo. O coche está baseado en rodas de 18 polgadas de serie, pero a maioría dos clientes definitivamente non optarán polas opcións máis amplas e opcionais.
As rodas máis impresionantes parecen non menos respectables en tamaño e a parte traseira do coche ten un pequeno alerón integrado na tapa do maleteiro e catro boquillas no tubo de escape.
O estilo da carrocería dinámico compleméntase cunha garda ao chan reducida e paragolpes e peitorís especiais, e o resultado final de todos estes cambios de estilo é realmente agresivo.
Interior cómodo
O interior está repleto de confort típico da marca coa estrela de tres puntas do emblema. Aquí pódense solicitar os asentos AMG-Performance con calefacción e aire acondicionado.
Como alternativa ao grupo de instrumentos estándar, está dispoñible un grupo de instrumentos dixital de 12,3 polgadas, que ten un aspecto deportivo, especialmente para o modelo AMG: está ocupado por un gran tacómetro redondo e lecturas como a presión do turbocompresor, lateral e lonxitudinal. a aceleración, a temperatura do aceite do motor e as transmisións, etc.
O volante deportivo AMG está inclinado na parte inferior e ten os campos dos sensores que xa son familiares doutros modelos Mercedes ás 12 horas e tapicería de coiro perforado.
Tamén hai dispoñible un volante máis groso con insercións de microfibra por un custo adicional. Todos os elementos cubertos de coiro no interior (asentos, volante, cadro de mandos, paneis das portas) están resaltados con costuras vermellas en contraste.
Ampla gama de opcións
O condutor do C 43 ten cinco modos principais para escoller: Confort, Sport, Sport +, un para superficies esvaradías e o "Individual" de libre configuración.
Non é preciso conducir un coche durante moito tempo para descubrir que incluso no modo confort a suspensión AMG Ride Control é o suficientemente ríxida, o volante séntese pesado e recto, os freos morden con forza incluso cando o pedal do freo está presionado lixeiramente e todo o comportamento do coche coincide cos coches deportivos ...
Isto non quere dicir que o coche se comporte de forma nerviosa; pola contra, na maioría dos casos, o C 43 conserva a tranquilidade típica dos coches Mercedes, sempre que non se esaxere con "hooliganismo". A disciplina que mellor se adapta a este coche é percorrer longas distancias rapidamente, incluso en estradas sinuosas, para obter máis humor.
390 CV, 520 Nm e moita boa adherencia
Como parte dunha actualización parcial do modelo o ano pasado, a unidade V6 de tres litros recibiu un novo turbocompresor cunha presión aumentada a 1,1 bar e a potencia aumentou a 390 cabalos de potencia, en 23 hp. máis que antes.
O par máximo de 520 Nm alcánzase a 2500 rpm e permanece dispoñible ata 5000 rpm. Nin que dicir ten que con estas características, o C 43 está perfectamente motorizado en calquera situación e demostra un excelente rendemento dinámico.
Grazas ao sistema de tracción dual 4Matic estándar para esta modificación (o empuxe distribúese entre os eixes dianteiro e traseiro nunha proporción do 31 ao 69 por cento), o modelo ten unha boa tracción, grazas ao cal a potencia transfírese á estrada do xeito máis eficiente posible.
O clásico sprint de parado a 4,7 km/h conséguese nun notable 9 segundos, e o agarre en cada aceleración seria é impresionante, cando menos. O funcionamento da transmisión automática de nove velocidades AMG Speedshift TCT XNUMXG difire significativamente segundo o modo de funcionamento seleccionado. motor moi ben coa súa abundante tracción en todos os modos.
Non obstante, ao cambiar a "Deporte", a imaxe cambia ao instante e, con ela, o fondo sonoro; neste modo, a transmisión mantén as marchas moito máis tempo, "volve" a un nivel máis baixo en cada oportunidade e o concerto do escape deportivo. sistema vai da música clásica ao heavy-metal.
Por certo, o espectáculo de son faise aínda máis espectacular desde fóra cando pasa un coche. É interesante notar que aínda que, como era de esperar, a acústica do motor V6 no C 43 é moi diferente á do V63 no C XNUMX, os dous modelos son case igual de fortes e gritan no son.
Engádese a isto o feito de que nas estradas civís son absolutamente comparables en dinámica e velocidade real, polo que o C 43 é realmente unha alternativa moi interesante, lixeiramente máis accesible, máis cómoda e menos brutal ao modelo máis potente da gama C-Class. ...
