Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1: un gran corazón
Mercedes-AMG C63 - Esta versión do robusto "medio" de Stuttgart está dispoñible en catro estilos de carrocería, é dicir, como descapotable, coupé, limusina ou station wagon. A elección é unha cuestión individual, o máis atlético deles caeu nas nosas mans.
A Clase C Coupé debutou a finais de 2015, ano e medio despois da limusina. Chamou a atención do público polo seu parecido co coupé top da clase S, aínda que neste caso estamos ante un modelo dous segmentos máis pequeno. Ao mesmo tempo, a compañía mostrou as variedades máis fortes asinadas por AMG, aínda que só apareceron nos showrooms en marzo de 2016. Calquera persoa que esperase que parecesen un farol tatuado e envasado podería quedar decepcionado. Aínda que o cadro de mandos está marcado C63, é en balde buscar defensas ensanchadas de forma agresiva, aínda que as dianteiras teñen ocos adicionais e o capó ten un relevo adicional. Polo demais, a carrocería é totalmente stock, idéntica ao motor base 1.6 con 156 CV, pero decorada con faldóns laterais e parachoques especiais. Na parte dianteira hai un divisor e buratos para que o potente motor poida respirar libremente, e na parte traseira hai un difusor e catro tubos de escape. Entón, o mellor do C63 está oculto debaixo do corpo.
Máis pequeno e máis forte
Cando Mercedes anunciou o fin do seu potente motor V8 de 6,2 litros, moitos afeccionados aos coches dixeron que era o fin dunha era. Nada será igual. O novo motor foi tratado como se lle caera do rabo dunha cabra. Isto é certo? Por así dicilo. É certo, algo fermoso acabou, pero a fin do mundo aínda está lonxe. E o novo motor é xenial en moitos aspectos.
Desde o punto de vista dunha persoa cunha etiqueta 6.2, estar enamorado de algo ao que se pode pegar un distintivo 4.0 parece absurdo. Pero non o é. En primeiro lugar, porque a forza aínda é capaz de mover os continentes, e habería momento suficiente para conxelar o sol e mover a terra. Isto, por suposto, é grazas aos turbocompresores, que fan que cada litro de potencia do motor sexa capaz de producir 119 CV, para un total de 476 cabalos prácticos. O par é de 650 Nm, o que é 50 Nm máis que o enorme xerador de graves. O efecto é que o novo coupé, a pesar dun peso en vacío lixeiramente superior, é significativamente máis rápido que o seu predecesor. Despois de parar, a velocidade de 100 km/h aparece despois de 4 segundos, 0,4 segundos máis rápido que antes. Este é un excelente resultado.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Onde está Till Lindemann?
Os enxeñeiros de son encomendaron unha tarefa difícil. O pequeno V8 ten que tararear e ronronear para que ningún dos órganos internos poida permanecer no seu lugar. Para iso, deseñouse un sistema de escape especial, equipado cunha "caixa", dentro da cal hai dúas mangueiras de diferentes lonxitudes. Podes cambiar o fluxo de escape entre eles cun botón da consola central, o que dá como resultado uns graves silenciosos ou un ruído forte. Pero o certo é que teñen razón todos aqueles “queixantes” que anhelan o motor anterior. O bo vello V8 6.2 afecta ao condutor como Till Lindemann (cantante principal de Rammstein) na audiencia. O novo fala moi ben, pero non cativa á multitude.
Cando miras os datos técnicos, podes chegar á conclusión de que as visitas ás gasolineiras serán moi raras. Na cidade, un corazón de catro litros debería ser de media de 11,4 litros por cen, e en modo mixto debería ser de 8,6 litros. Isto é un 32% menos que o seu predecesor. Velaquí as medidas dun Mercedes nalgún circuito de probas personalizado nas montañas de España. Aínda que os cilindros son agora un 40% máis pequenos, non teñen un traballo sinxelo. A potencia é aínda maior que antes, o que significa que polas boquillas pasa moito combustible. Na práctica, os atascos de Varsovia non che permiten baixar tranquilamente por debaixo dos 20 l / 100 km, e o consumo mínimo de combustible na estrada é duns 14 l / 100 km, e isto é cun manexo tranquilo do pedal dereito. Se isto é un problema para ti, busca algo coa letra "d" no portón traseiro. Este tipo é así, gústalle beber.
Armas para loitar contra M GmbH
A maior sorpresa do coupé C63 é o seu sistema de dirección. Mercedes sempre foi coñecido polo feito de que os seus coches, incluso os máis potentes, xiran, pero fano dun xeito bastante peculiar. Sexa cal sexa a palabra que uses para describilo, aínda non tiña nada que ver co deporte. Este non é o caso aquí. A sensación é de primeira liña, polo que é a primeira vez que se pode combinar con un BMW M4 cara a cara, e o gañador está lonxe de ser claro. A precisión é de primeira e o agarre sorprenderá a moitos condutores.
Despois de todo, ir ás pistas ten sentido, aínda que os enxeñeiros de Affalterbach non deseñaron o coche para ser transportado nun camión de remolque polas pistas de carreiras. Aínda que pode dar algunhas voltas para divertirse, a condución diaria tamén o proporcionará en grandes doses. E cando nos cansamos dun coche deportivo, activamos o modo "Confort" e esquecémonos de todos os inconvenientes da vida cotiá.
Se estás a preguntar se o novo C63 Coupé aínda pode cubrir a zona de fume branco co acompañamento do ruxido do motor, a resposta é si. O vello tolo espírito AMG permanece. Isto conséguese mediante un diferencial traseiro de bloqueo mecánico e un sistema ESP especialmente axustado. Ten tres modos de funcionamento: seguro, deportivo e apagado. O primeiro supón que non nos gusta o pandeo, o segundo permíteo de forma limitada, o terceiro permite a destrución ilimitada dos pneumáticos traseiros. Os modos de condución teñen axustes ESP, pero pódense cambiar individualmente, como a rixidez da suspensión. Non necesitas entrar no modo individual para facelo, aínda que che permite gardar a túa canción favorita.
A transmisión MCT Speedshift de dobre embrague de sete velocidades funciona perfectamente e non require intervención do condutor para facer o traballo. Pódense usar fermosos interruptores de man como decoración de interiores, a non ser que nos guste xogar con eles. Aínda non podemos vencer á electrónica. O único inconveniente é que Mercedes non proporcionou transmisión manual, polo que os tradicionalistas serán inconsolables.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Edición 1: o estilo do volante indica que se trata dunha edición especial. Raias decorativas na carrocería, costuras adicionais na tapicería, rodas negras de 19 polgadas (estándar 18), rodas de imitación con porca central e freos cerámicos son os seos da primeira edición.
resumo
A anterior xeración do Mercedes-AMG C63 ferveu unha potencia que o coche non podía manexar, ou polo menos fíxoo de forma ineficiente. Isto converteuno nunha máquina de gran son que destruíu pneumáticos con nubes de caucho queimado. A nova Clase C AMG xa sabe que facer co potencial baixo o capó. Un excelente manexo e unha excelente dirección impiden que nos aburramos rapidamente, pero agora, ademais dos xogos inmaduros de crear marcas negras no pavimento, tamén podemos gozar dunha condución rápida sen medo a que a calidade do son sexa o parámetro máis eficaz.
