Kia Optima Kombi GT - por fin 245 hp!

Comecemos cunha pregunta retórica: pagou a pena esperar pola camioneta Optima GT? Se non estás seguro da resposta, uns cantos parágrafos máis e creerás que o sabías. Finalmente, Kia dános un coche completo nas nosas mans: o elemento que falta para unha vida cotiá plena. Neste coche, podes ser un xestor, un pai e un amante apaixonado. A elección é túa. A camioneta Kia Optima GT só ofrece oportunidades. Ou canto?

Fóra ou dentro?

No caso deste coche, é realmente difícil decidir se preferimos velo de lado ou saltar inmediatamente ao volante. Coa versión GT do vagón Optima, probablemente tomaremos unha ruta máis longa para ir ao traballo, para que máis xente poida admirar as formas. 

Primeira impresión: Este é un coche de baixo perfil cun deseño descarado que case parpadea en cada semáforo e provoca aos veciños unha pequena proba de aceleración. A carrocería é longa, ancha e, en realidade, baixa, o que fai que sexa quente para quen prefira a tracción en lugar de patinar de esquerda a dereita na estrada. Tamén é difícil determinar con claridade que lado do Optima se presenta máis favorablemente: as sorpresas agradables agárdannos en todas partes. Os faros de xenón e unha grella negra dominan o parachoques dianteiro. Cando se ve desde a parte traseira, é difícil apartar a vista do escape dobre e do brutal difusor. De perfil, o Optima GT destaca cunha liña prata ao longo da liña do teito e unha antena aerodinámica de aleta de quenlla. Os cristais tintados das portas traseiras e a tapa do maleteiro contrastan especialmente coa carrocería branca como a neve. 

Cando tivemos a sorte de estar coa nova compacta Optima, non só fóra, senón tamén dentro. Desde o asento do condutor, entrecerrando un pouco os ollos, non é difícil imaxinar que visitamos o habitáculo da última Serie 3 directamente desde Baviera. A consola central ten o máis en común co BMW, onde -visto desde arriba- atopamos unha pantalla táctil de 8 polgadas, e abaixo- o panel de control de audio (de Harman Kardon) e o aire acondicionado automático de dobre zona. Máis no compartimento baixo unha cuberta discreta hai entradas USB, AUX e 12 V ocultas, así como un panel de cargador de indución para o noso smartphone. Ademais dunha palanca de control de transmisión automática curta e lixeiramente aplanada, hai outro lugar retráctil para pequenos artigos e un par de portavasos. Xusto diante do apoyabrazos (que tamén esconde un compartimento profundo) temos acceso a asentos calefactados/ventilados, un sistema de cámara exterior e opcións de asistencia ao freo de estacionamento. 

Kia xa nos ensinou o agradable e sinxelo manexo do control de crucero, radio ou multimedia directamente desde o volante. Con botóns separados, tamén pode configurar os parámetros para mostrar información nunha pequena pantalla entre os grandes diales do velocímetro e o tacómetro.

Os asentos de coiro cun perfil bastante profundo son axustables en cada plano; ademais, temos a capacidade de lembrar a configuración de dous condutores. Desafortunadamente, isto non se aplica á columna de dirección; tes que axustala manualmente. Unha boa adición é a función de abrir e cambiar automaticamente o asento do condutor ao entrar ou saír.

Dentro do novo Optima, debes prestar atención a algunhas sorpresas máis agradables: a diferenza da maioría dos coches novos, a porta dianteira non está cuberta cun panel de plástico groso, as "paredes laterais" non se expanden ao redor da perna esquerda do condutor. ao lado do altofalante para moito máis espazo para as pernas. Tamén atopamos moito espazo para a cabeza, só visualmente, por desgraza. Isto é debido aos dous paneis de vidro no tellado. Só despois de que a parte dianteira do teito solar se empurra cara atrás (a parte traseira non se afasta) un condutor alto pode dicir que hai espazo suficiente por riba del. O mesmo problema, aínda máis, aplícase ao banco traseiro. Estes son os efectos secundarios dunha liña de teito rebaixada que se ve moito mellor dende fóra. Como consolo, os pasaxeiros traseiros teñen acceso a ventilacións separadas e unha entrada de 12 V, así como asentos calefactados. O maletero do Optima Estate, aínda que baixo, é impresionante cunha capacidade de 552 litros e cumprirá as expectativas incluso dos máis esixentes. Tamén estamos satisfeitos co sistema de fixación de carril para personalizar o espazo. O botón de peche automático da tapa do maleteiro evitará que as mans se ensucien, especialmente no inverno. Pequeno e divertido. 

Non obstante, nada é máis divertido que conducir.

Tanto se estás facendo un curto desprazamento ao traballo, na gardería, nas compras e de volta ou se percorres miles de quilómetros por Europa, o Kia Optima Kombi GT ten cuberto. E, literalmente, a tracción perfecta, grazas ao baixo centro de gravidade e á posición baixa do asento do condutor, contribúe á sensación de "envolto" no coche. Grazas a isto, pode ser dinámico e seguro ao mesmo tempo.

O Optima GT ofrece tres máscaras: modo normal - un exemplo de xestor durante o horario de traballo; O modo ECO é o xefe de familia responsable durante as viaxes de lecer e o modo DEPORTE é 20 anos máis novo. No caso deste último, o agradable (desafortunadamente, creado artificialmente) do motor de 2 litros e 245 cabalos de potencia faise notablemente máis alto, e ata un leve toque no pedal do acelerador desgarra o coche de diante. Temos unha palanca de cambios no volante, pero francamente, unha transmisión automática ben axustada que parece entender o que está pensando o condutor en cada momento serviranos mellor. Só podemos concentrarnos no pracer de conducir sen preocuparnos polo perigo potencial derivado dun erro.

O Optima GT séguenos a cada paso do camiño, e o comportamento da dirección durante as curvas dinámicas é un exemplo perfecto diso. A resistencia lixeiramente perceptible da dirección significa que mesmo a velocidades máis altas, non hai necesidade de esforzar nerviosamente os brazos para prepararse para un posible impacto que se aveciña. A aceleración ata os 100 km/h en 7,6 segundos non está a derrubar, pero aínda así trae un gran sorriso na cara do condutor. 

Así é o novo Kia Optima GT wagon: é moi divertido e non pide nada a cambio. 153 mil PLN detrás e mil quilómetros de puro pracer diante. No caso deste modelo, esta é unha substitución moi rendible.