Skoda Kodiaq - oso intelixente

A principios de setembro tivo lugar en Berlín a tan esperada estrea do primeiro SUV grande de Skoda, o modelo Kodiaq. Hai uns días, na soleada Mallorca, tivemos a oportunidade de coñecer mellor a este oso.

A primeira vista, o Kodiaq pode parecer un gran cachorro de oso. Como curiosidade, podemos dicir que o nome da maqueta provén dunha especie de oso que vive en Alaska, na illa de Kodiak. Para facer as cousas un pouco raras, a marca checa só cambiou unha letra. Aínda que a semellanza pode ser un efecto placebo, o coche é realmente grande e pesado ópticamente. Non obstante, hai que admitir que o corpo foi debuxado moi ben. Non oculta as súas dimensións, podemos atopar moitos bordos afiados, repuxados e detalles angulares como focos ou acabados en celosía. O único que suscita obxeccións son os pasos de rodas. Por que son cadrados? Esta pregunta segue sen responder... A marca descríbea como "un selo distintivo do deseño SUV Skoda". Non obstante, só parece estraño e antinatural, coma se os deseñadores quixesen facer todo "ata a esquina" pola forza. Ademais, non hai nada de que queixarse: estamos ante un SUV enorme e agradable. As luces traseiras seguen a forma do modelo Superb. Os faros dianteiros con luces diurnas LED combinan ben coa grella, polo que a parte dianteira, a pesar da súa forma bastante rugosa, é sostida e agradable á vista.

Dimensións Kodiak vistos principalmente desde o lado. Os voladizos relativamente curtos e unha distancia entre eixes longa (2 mm) prometen ao observador un interior espazos. Prometen e cumpren a súa palabra. O coche mide case 791 m cunha altura de 4.70 m e un ancho de 1.68 m. Ademais, hai case 1.88 centímetros de espazo libre baixo a barriga do oso de peluche checo. Tales dimensións poderían ofrecer unha aerodinámica ao nivel dun frigorífico de dúas portas. Non obstante, o Kodiaq posúe un coeficiente de arrastre de só 19. Non hai aburrimento no perfil: atopamos un forte relevo que percorre case toda a lonxitude do coche e outro un pouco máis delgado na parte inferior da porta.

O Kodiaq foi construído na famosa plataforma MQB de Volkswagen. Está dispoñible en 14 cores de carrocería: catro lisas e ata 10 metálicas. A aparencia tamén depende da versión do equipo seleccionado (Active, Ambition and Style).

O interior sorprende

Basta con ir ao Kodiaq para comprender plenamente as súas dimensións externas. O espazo interior é realmente incrible. Na primeira fila de asentos hai máis ou menos espazo, como no Tiguan, e quizais algo máis. Os asentos eléctricos son moi cómodos. O asento traseiro ofrece a mesma cantidade de espazo que o irmán de Volkswagen, pero o Kodiaq tamén conta cunha terceira fila de asentos. Incluso con dous asentos adicionais na parte traseira, hai espazo suficiente no maleteiro para acomodar comodamente dúas maletas de cabina e algunhas cousas máis. Detrás da terceira fila de asentos atopamos un espazo de exactamente 270 litros. Ao reducir sete persoas no camiño, teremos ata 765 litros á altura do telón. O volume do maletero depende da localización da segunda fila de asentos, que, grazas ás guías, pode moverse cara adiante ou cara atrás en 18 centímetros. Convertendo o Kodiaq nun coche de reparto e colocando os respaldos de todos os asentos na parte traseira, chegamos ao teito de ata 2065 litros. Probablemente ninguén se queixará da cantidade de espazo.

A calidade do interior non deixa nada que desexar. Por suposto, non atoparás insercións de carbono ou caoba no Kodiaqu, pero o interior está moi limpo e ordenado. A consola central é intuitiva e usar a pantalla táctil non é problema. Non obstante, ás veces o sistema conxélase un pouco e négase a cooperar.

Cinco motores para escoller

A gama actual de Skoda Kodiaq inclúe tres motores de gasolina e dous diésel. As opcións TSI son motores de 1.4 litros en dúas potencias (125 e 150 CV) e o motor máis potente da gama, o 2.0 TSI con 180 CV. e un par máximo de 320 Nm. Dispoñible a partir de 1400 rpm. A versión base, un 1.4 TSI con 125 cabalos de potencia e 250 Nm de par máximo, ofrecerase cunha transmisión manual de seis velocidades e só con tracción dianteira.

Baixo o capó do Kodiaq, tamén podes atopar unha das dúas opcións de potencia para o motor diésel 2.0 TDI: 150 ou 190 CV. Segundo a marca, son os primeiros que serán máis populares entre os futuros compradores.

Durante as primeiras viaxes tivemos a oportunidade de ver a variante de gasolina 2.0 TSI máis potente con 180 cabalos de potencia. O coche é sorprendentemente dinámico, a pesar do considerable peso de 1738 quilogramos (na versión de 7 prazas). Non obstante, os datos técnicos falan por si sós: Kodiaq necesita só 100 segundos para acelerar a 8.2 quilómetros por hora. Este é un resultado fantástico, dado o peso e as dimensións deste coche. Cedendo dous asentos na última fila de asentos, Kodiaq perdeu exactamente 43 quilogramos de peso e gaña algo de aceleración, alcanzando un resultado de 8 segundos. Esta opción de motor só funciona cunha transmisión DSG de 7 velocidades e tracción integral.

Fai un balbordo...

E como se traducen todos estes datos nunha experiencia de condución real? O Kodiaq de 2 litros é un coche verdadeiramente dinámico. Adiantar mesmo a altas velocidades non é un problema para el. Non obstante, nas estradas sinuosas, case montañosas, ao cambiar ao modo deportivo, compórtase moito mellor. Entón, a caixa de cambios cambia máis voluntariamente a unha marcha máis baixa e o coche simplemente conduce mellor. En canto á suspensión, o Kodiaq é razoablemente suave e flota un pouco máis na estrada que os xemelgos Tiguan. Non obstante, os amortecedores adaptativos que fan fronte á amortiguación dos baches da estrada merecen grandes eloxios. Grazas a isto, é moi cómodo andar incluso sobre baches. O interior tamén está moi ben insonorizado. O ruído aéreo só se coñece por encima dos 120-130 quilómetros por hora, e simplemente podes esquecer os sons desagradables que saen debaixo do coche cando circulas por desnivel.

Skoda Kodiaq é un coche moi esperado no segmento dos SUV. Aínda que teoricamente compacto, ofrece moito máis espazo que os seus competidores. Segundo a marca, o máis comprado será un motor diésel de 2 litros cunha capacidade de 150 cabalos.

Que tal o prezo? O diésel de 150 litros e 2 cabalos de potencia descrito con tracción integral custa desde 4 PLN, é o que pagaremos polo paquete básico Active e xa 118 PLN pola versión Style. Pola súa banda, o modelo base 400 TSI cunha capacidade de 135 cabalos cunha transmisión manual de 200 velocidades e tracción ao eixe dianteiro só custa 1.4 PLN. 

Podes amar ou odiar os todoterreos, pero unha cousa é segura: o oso checo fará un toque no seu segmento.