O Mercedes-Benz 170 V e Alemaña saíron cunha furgoneta

 Foi maio de 1946, cando a produción en Alemaña fermoso e elegante Mercedes-Benz 170 V. Pero coidado, estes non foron os primeiros coches Unidade 214 que deixou fábricas, senón pick-ups, furgonetas e ambulancias, porque Consello de Control Aliado prohibiu á Alemaña derrotada producir vehículos de pasaxeiros.

Maravillosamente toda a técnica

Planta Untertürkheimnos arredores de Stuttgart, ou polo menos o que queda dela, acaba de abrir 12 días despois da rendición de Alemaña, en maio do 45. Algo así 1.240 traballadores retomaron o traballoprimeiro, só para limpar os cascallos da fábrica e despois reparar o equipo militar das forzas de ocupación.

Non obstante, a produción de turismos non se puido restaurar alí falta absoluta de tecnoloxía, esperanza viña, porén, da fábrica Sindelfingen onde estaba a técnica escapou milagrosamente ao regueiro de bombas lanzadas polos aliados. Aquí compoñentes 170 V, un coche que tivo gran éxito desde 1935. E esa foi a clave do éxito. Daimler Benz AG restaurar.

Só ambulancias e vehículos comerciais

Con todo, o mando aliado permitiu construír só versión comercial e ambulancia histórico 170 V. A marca alemá, a pesar da escaseza de man de obra cualificada, maquinaria, materias primas, carbón e electricidade, comezou organizar reinicie rapidamente o sistema. O primeiro motor de 170 V completouse en Untertürkheim en Febreiro de 1946, Mentres primeiro coche Completado saíu da cadea de montaxe en maio do mesmo ano.

Bonito coche, un pouco anticuado

170 No ano 46 igual que antes da guerra: definitivamente un coche bonito, pero con deseño dende 10 anos... Ademais, o seu motor de válvulas laterais non era totalmente moderno e a carrocería estaba completamente desacoplada Marco tubular en forma de X, aínda estaba lonxe dos primeiros intentos de crear corpos autosuficientes.

Non obstante, 170 V está mellorando aos poucos e en maio do 49, tamén estaba equipado cun motor diésel. Produción do 50 de maio 170 VA e 170 Si, con máis cilindrada, máis potencia, vía traseira máis ampla, primaveras máis suaves e amortecedores telescópicos, freos máis potentes, deflectores dianteiros, columna de dirección tubular e mandos de intermitentes no volante.

En produción ata 53 g.

Tamén foi posible instalar radio do coche e arranxar respaldos dos asentos; a partir de setembro de 1950 o parabrisas foi de vidro laminado.

Realizáronse cambios recentes en Maio 1952, con modelos 170 Wb e Db... A produción da serie 170 B rematou en 1953xa que novo 170 S quedou dispoñible en maio do 49. Aínda que estaba baseado principalmente nun circuíto de 170 V, si proxecto que se pode definir facilmente como "Posguerra".