Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 e 500 E: Stardust

Tres limusinas pesadas foron símbolos de excelencia técnica durante máis de tres décadas

Cada un destes tres modelos de Mercedes é o epítome dun coche ideal, rápido e cómodo, considerado unha especie de mestre da súa década. É hora de coñecer os 6.3, 6.9 e 500 E: personaxes atemporais do pasado dourado da marca cunha estrela de tres puntas no emblema.

Tres coches, cada un deles difícil de comparar con nada. Tres limusinas de elite que combinan diferentes e especiais. Con moita potencia, un tamaño pequeno para a serie habitual de Mercedes, unha aparencia discreta e, o máis importante, personaxes realmente insólitos. Tres sedán masivos que non dependen da exhibición muscular, senón dunha elegancia simple e atemporal. A primeira vista, son case idénticos aos seus homólogos habituais; saen das liñas de montaxe en cantidades impresionantes. Se estes tres modelos de Mercedes poden soportar os 250 SE, 350 SE e 300 E, as posibilidades de impresionarche con algo excepcional son moi escasas. Só os coñecedores atoparán pequenas pero importantes diferenzas que converten o 250 SE no 300 SEL 6.3, o 350 SE no 450 SEL 6.9 e o 300 E no 500 E. A distancia entre eixes aumentada en dez centímetros nas dúas clases S só se pode ver a simple vista. ...

Quizais a diferenza máis clara estea ao redor dos 500 E. Destaca o seu estatus especial con certo narcisismo. E hai unha razón para iso, porque literalmente pon (case) todas as Clase S no seu peto. O coche diferénciase dos outros irmáns en defensas adicionais abultadas dianteiras e traseiras, así como as lámpadas antinéboa estándar en forma de améndoa incorporadas no alerón dianteiro. Os limpadores tamén destacan a sofisticación discreta en comparación co 300 E estándar: o 500 E é o único membro da familia W 124 que os ten de serie.

O 450 SEL 6.9 tamén se permite o luxo de ter un deseño frontal lixeiramente diferente ao do 350 SE. O mesmo sucede cos reposacabezas traseiros, que se clasifican como 6.9 e 500 E.

A característica máis obvia do 300 SEL 6.3 é completamente diferente. Ao mesmo tempo, chaman inmediatamente a atención as rodas Fuchs estándar, escollidas para unha refrigeración óptima dos freos, e non por razóns estéticas. Outros pequenos detalles polos que podes recoñecelo son o pequeno tacómetro no cadro de mandos, así como a consola de cambios cromada para a transmisión automática: o 6.3 nunca estivo dispoñible cunha transmisión manual. O sofisticado sistema de suspensión neumática, as amplas portas traseiras e o parabrisas enmarcado polo parabrisas son sen dúbida grandes cousas, pero tamén podemos atopalos no 300 SEL 3.5, o equivalente "civil" do 6.3. O coche en si debe a súa existencia ao enxeñeiro Erich Waxenberger, que decidiu instalar o motor V8 do modelo top 600 baixo o capó do W111 Coupé e percorreu moitos quilómetros inesquecibles con el. O xefe de Investigación e Desenvolvemento, Rudolf Uhlenhout, quedou encantado co proxecto e rapidamente decidiu que o 300 SEL era a base ideal para construír un modelo cun concepto similar.

E onde está 560 SEL?

Non botamos de menos o Mercedes 560 SEL? Obxectivamente falando, sería a transición perfecta desde o intenso brillo do 6.9 á sinxela elegancia intemporal do 500 E. Tampouco carece de potencia, pero con 73 copias en execución, non é o suficientemente elite para entrar no club de versións. produciu menos de 945 10 unidades. Ademais, 000 SEL trae á clase S unha armada de innovacións tecnolóxicas revolucionarias, pero ao mesmo tempo permanece sen unha versión deportiva.

O 500 E, que, segundo a lóxica daquel tempo, na designación dos modelos da marca podería chamarse 300 E 5.0, á súa vez, desde os seus inicios, converteuse nun auténtico mito no que, por certo, Porsche activamente participa.

O primeiro toque do 300 SEL 6.3 fainos entender inequívocamente que este coche non é o que esperamos del, senón unha alfombra máxica súper cómoda e sen ambicións dinámicas. Incrible pero certo: o seu poder non só se expresa no cultivo, senón que a súa transmisión automática ten outras calidades ademais do confort.

6.3 - o encanto da imperfección

Calquera que teña conducido algunha vez unha versión de 3,5 litros do modelo quedará abraiado do que é capaz a versión de 6.3 litros, a pesar de todas as innegables semellanzas entre os dous coches. A harmonía non é o obxectivo máis alto aquí, pero o coche parece incomparablemente máis directo e deportivo, coma se quixese levar o mundo das carreiras á clase de luxo. O radio de xiro é fenomenal para un sedán de cinco metros, e o volante fino cun anel interior para o claxon é moitas veces máis recto do que parece a primeira vista. Iso non significa que a Clase S se convertera nun corredor duro. A sensación de espazo e a vista desde o asento do condutor no 6.3 son absolutamente deliciosas: a simple vista da estrela de tres puntas que se eleva desde a longa tapa frontal situada entre os paragolpes curvos é suficiente para facerche sentir como se estiveses no sétimo lugar. o ceo. É unha vista panorámica que é difícil de atopar en ningún outro lugar, e en primeiro plano pódese ver o brillo da chapa de raíz de nogueira pulida, os interruptores e controis cromados con forma elegante. Pois ben, estes últimos serían aínda máis bonitos se tivesen tamén un gran tacómetro 600. Á esquerda, no espazo para os pés do condutor, é visible a panca de axuste manual do espazo, característica típica das versións con suspensión neumática que posteriormente 6.9 coa súa hidropneumática. sistema convértese nunha panca de filigrana na columna de dirección.

Cando se conduce con moita gasolina, o 250 SE comeza a lembrar cada vez máis claramente que foi a súa técnica a que se tomou como base para a creación do 6.3. O motor de oito cilindros en bruto soa máis preto do seu primo de seis cilindros, non sempre táctico, e as sacudidas son perceptibles ao cambiar de marcha desde a automática de catro velocidades. A suspensión neumática ten vantaxes sobre o deseño tradicional dos modelos básicos, non tanto en confort, senón especialmente no ámbito da seguridade viaria, porque con ela o coche permanece inquebrantable en case calquera situación. Por riba das 3500 rpm, o 6.3 finalmente arroxa o 250 SE ás sombras. Se decides usar a palanca de cambios e cambiar manualmente, sorprenderás o rápido que revoluciona este V8 co seu enorme empuxe. A pesar dalgúns adornos sutís de luxo, despois de 6.3 km, o austero sedán deportivo é cada vez máis sentido: ruidoso e desenfreado. Onde está agora o Porsche 911 S, co que este mastodonte competía nas pistas?

Perfección rematada: 6.9

O 450 SEL 6.9 difire significativamente da improvisación derivada do 6.3 na súa perfección difícil de atopar. Porque este coche estaba moi adiantado ao seu tempo. O estilo mantense plenamente no espírito da nova década, o son das portas pechando fíxose aínda máis sólido e o espazo interior é aínda máis impresionante. O desexo dunha mellor seguridade pasiva trouxo cambios non só no exterior, senón tamén no interior do coche. Aquí, en primeiro lugar, prevalecen a funcionalidade e a claridade: só a raíz da noz trae nobreza. Os pasaxeiros sentan nos asentos, non neles, e a paisaxe plástica circundante pode non crear exactamente o confort do fogar, senón unha calidade excepcional. A consola da transmisión automática conservouse, pero só hai tres pasos. Grazas a un moderno conversor de par hidráulico, o cambio a 3000 rpm é relativamente imperceptible. É a estas velocidades onde se alcanza o par máximo de 560 Nm, que acelera o extremadamente cultivado 6.9 a unha velocidade incrible. Só tes que pisar un pouco máis o acelerador e a pesada limusina converterase nunha especie de foguete. Por outra banda, o 6.3 séntese subxectivamente máis dinámico e vivo, porque a súa inmediatez é moito máis palpable que o seu sucesor refinado e incriblemente cómodo. Ademais, os 36 cabalos de potencia adicionais do K-Jetronic M 100 equipado cun moderno sistema de inxección de combustible non parecen moito, xa que o novo modelo é moito máis pesado. Non obstante, non cabe dúbida de que as transicións longas desde 6.9 ​​puntos superan moito menos que desde 6.3. O coche definitivamente non é un campión en curvas rápidas, aínda que o novo eixe traseiro fai que sexa moito máis previsible e máis fácil de conducir que o 6.3. Ata 4000 rpm, o 6.9 compórtase de forma extremadamente educada e case non difire dos xeitos refinados do 350 SE: as diferenzas reais aparecen xusto por riba deste límite.

Coche sen par

O Mercedes 500 E é un representante da xeración W124, con todos os aspectos positivos deste feito. E aínda así, no seu carácter, é radicalmente diferente de todos os seus compañeiros. Incluso o 400 E non chega a ser un buque insignia co seu V8 de catro válvulas por cilindro, catro árboles de levas e 326 cabalos de potencia. O 500 E parece incriblemente poderoso pero tan sutil nos seus modais: ao engadir a gran acústica do seu motor de oito cilindros, a imaxe faise realidade.

500 E: case perfecto

Tanto se o vas utilizar para unha condución dinámica en cidade, como para perseguir a alguén cun BMW M5 nunha estrada de montaña ou para pasar unhas vacacións en Italia, o 500 E está igual de ben equipado para cada unha destas tarefas. Este é un talento versátil extraordinario que está tan preto da perfección absoluta que é case incrible. Contra el, ata o todopoderoso 6.9 deixa de parecer tan esquivo. O 500 E posúe un deseño de chasis extremadamente moderno e axustes feitos por Porsche, e o resultado é sorprendente: un gran manexo, excelentes freos e gran comodidade de condución. Aínda que o coche non é tan brando como o 6.9, é un vehículo ideal cun maleteiro grande e un enorme espazo interior que, grazas a unha distancia entre eixes de 2,80 metros, é comparable á distancia entre eixes do 300 SEL 6.3. Ademais, o V8 de aluminio é impresionantemente eficiente, ofrecendo o temperamento do 500 E moito máis alá do 6.3 e 6.9. A velocidade máxima é de 250 km/h, e a automática de catro velocidades permite que o motor alcance as 6200 rpm se é necesario. O único que nos gustaría deste coche é unha transmisión automática de cinco velocidades con marchas algo máis longas. Porque o nivel de revolucións a 500 E é na maioría dos casos unha idea superior á necesaria, igual que a 300 E-24. Outra cousa que cambiamos, polo menos en parte, é o estilo do interior: si, a ergonomía e a calidade son excelentes, e a tapicería de coiro e os apliques de madeira nobre que se ofrecen como alternativa ao téxtil estándar a cadros ven moi ben, pero o ambiente. queda moi preto. entre si W124. O que non cambia o feito de que este é un dos mellores coches xamais feitos.

Conclusión

Editor Alf Kremers: Ata hai pouco podo dicir sen dúbida que a miña elección -6.9- é practicamente o único modelo de Mercedes deste tipo. O 500 E é un coche incrible, pero polo menos para o meu gusto, é demasiado parecido en aparencia ao 300 E-24. Nesta ocasión, o verdadeiro descubrimento para min chámase o 6.3, un coche cun carisma inimitable, procedente quizais da época estilística máis impresionante de Mercedes.

Texto: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

detalles técnicos

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109 €)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116 €)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volume de traballo	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Poder	250 k.s. (184 kW) a 4000 rpm	286 k.s. (210kW) a 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) a 5700 rpm
Máximo torque	510 Nm a 2800 rpm	560 Nm a 3000 rpm	480 Nm a 3900 rpm
Aceleración 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	non hai datos	non hai datos	non hai datos
Velocidade máxima	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Prezo base	79 € (en Alemaña, comp. 000)	62 € (en Alemaña, comp. 000)	38 € (en Alemaña, comp. 000)