Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Para min ten sentido discutir como un coche pode satisfacer ao comprador, ao propietario, ao condutor. En primeiro lugar, hai que ter en conta que o A é o Mercedes máis pequeno ata a data (por non falar de Smart) e adoita ser o segundo coche da familia. Utilizámolo para viaxes máis curtas, en zonas urbanas onde o estacionamento é difícil.
Para un bo coche cunha lonxitude de tres metros e medio, este problema é moito menor en comparación coa súa lonxitude. A dirección asistida seleccionada correctamente facilita a volta ao seu lugar e aumenta bruscamente o movemento cando se conduce rápido. Así, o coche sempre é agradable de conducir. O volante moi vertical (e axustable) agradará a quen o prefira máis preto dos xeonllos que do parabrisas.
Sitúase tan alto como en furgonetas ou minivans e, por mor do chan elevado e o peitoril, a entrada tamén é alta. Nin sequera o notas ata que abres a porta. O peitoril alto, o fondo alto e os asentos altos non requiren moito esforzo para entrar, pero a visibilidade ao redor é moito mellor. E non só por iso, senón tamén polas superficies de vidro bastante grandes con pequenos puntos cegos.
O conto de fadas A con equipamento Avantgarde ten, como corresponde a un coche orixinal, un bo conxunto de equipos útiles. Non listarei, con ASR e ESP demasiado, pero podo dicir que non se perdeu nada importante. Había algo superfluo. Por exemplo, o grande reposabrazos central, que tamén é unha caixa pechada. Alí no medio, pode ser moi útil ou dificultar o acceso ao freo de man. Quizais falta outra consola, pero logo non hai nada do que reclamar.
Co novo motor de catro cilindros, o A tamén é sorprendentemente áxil. Xa hai bastantes carreiras. Tamén ten esa voz. A velocidades de ata 60 km / h, o ASR (sistema de control de tracción) fai o seu traballo, pero con forte aceleración aínda quere sacar o volante das súas mans.
Mesmo a baixas velocidades do motor, A está bastante vivo e reacciona aínda máis rápido a velocidades superiores a 3500 rpm. A electrónica do motor permite xirar pouco tempo no campo vermello a unha velocidade de ata 7000 rpm (por exemplo, cando se adianta!), Pero normalmente non é necesario.
O motor é bo (e agradable) de escoitar, polo que un condutor intelixente xa sabe pola voz cando cambiar. A palanca de cambios precisa e a transmisión rápida precisa están ben adaptadas ao motor, e a panca cuberta de madeira de coiro segue sendo fermosa e agradable ao tacto. O pedal do embrague aínda é demasiado sensible e cómpre soltar ao sentir. Se non, o motor gústalle apagar, especialmente na intersección, cando hai que arrancar rapidamente. Pero podo dicir -se é algo de consolo- que xa é moito menos sensible do que estaba cos primeiros cinco.
Tanto se falou sobre o manexo de A que só podo destacar unha vez máis que non hai nada de malo na súa estabilidade. Cun pouco de enxeño, este coche vai coma todos os demais, ou mellor. O chasis é duro de media, a freada non é un problema e o manexo dun coche tan pequeno é moi bo incluso a altas velocidades.
Cando te acostumes rapidamente ao Mercedes máis grande, ata o máis pequeno pode namorarte. Non ten tales inconvenientes para asustar completamente a ninguén para que non compre. Mellor o contrario. Ten tantos accesorios e equipos e, por suposto, ese símbolo no nariz que atrae a moita xente.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Datos mestre
| Vendas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 21.307,39 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 92kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocidade máxima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña, montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 84,0 x 85,6 mm - cilindrada 1898 cm3 - relación de compresión 10,8:1 - potencia máxima 92 kW (125 hp) ) a 5500 rpm - par máximo 180 Nm a 4000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 5,7 l - catalizador regulable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motores de roda dianteira - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,270 1,920; II. 1,340 horas; III. 1,030 horas; IV. 0,830 horas; v. 3,290; 3,720 marcha atrás - 205 diferencial - pneumáticos 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| Capacidade: | velocidade máxima 198 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 litros por 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador, eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada), traseira disco, dirección asistida, ABS , BAS - volante de piñón e cremallera |
| Misa: | vehículo baleiro 1080 kg - peso total admisible 1540 kg - peso admisible do remolque con freo 1000 kg, sen freo 400 kg - carga admisible no teito 50 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 3575 mm - ancho 1719 mm - altura 1587 mm - distancia entre eixes 2423 mm - vía dianteira 1503 mm, traseira 1452 mm - distancia ao chan 10,7 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1500 mm - ancho 1350/1350 mm - altura 900-940 / 910 mm - lonxitudinal 860-1000 / 860-490 mm - depósito de combustible 54 l |
| Caixa: | normalmente 390-1740 litros |
As nosas medidas
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 32,4 anos ( 162 km / h) |
| Velocidade máxima: | 199 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,9m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
avaliación
Dado que o Mercedes máis pequeno ten unha motocicleta viva e potente, para quen precisa de cando en vez unha dose de adrenalina, demasiado pouca. Por suposto, este non é un coche de carreiras, pero é un coche bastante animado, cunha voz agradable, un equipamento rico e un símbolo importante no nariz. O último faise a miúdo máis pesado.
Loamos e reprochamos
Equipamento
motor en directo
Transmisión
condutividade
flexibilidade
Bloqueo automático
volante ben axustable
(aínda) pedal de embrague sensible
ningún titular de lata
caixón do centro de alarma
sen indicador de temperatura do líquido refrigerante
almofadas inclinadas demasiado cara adiante
