Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
A misión do coupé deportivo da clase C é clara: atraer non só clientes novos, senón tamén novos, aqueles que desexen prestixiosos distintivos no nariz do coche e para eles limusinas e caravanas cunha estrela de tres puntas no nariz. non é o suficientemente deportivo para os convertibles, nin o diñeiro suficiente para un modelo AMG. Loxicamente, un coupé deportivo é máis barato que outras versións da clase C, pero iso sen dúbida non significa que sexa máis barato a primeira vista e en termos de materiais. Ás veces é ao revés.
En aparencia, o Sports Coupe é realmente atlético. O seu nariz é basicamente o mesmo que o doutras versións da clase C, pero o feito de que a estrela leve unha máscara deixa claro que se trata dunha versión deportiva de Mercedes. A impresión compleméntase cunha liña de cadeira ascendente máis pronunciada, un bordo inferior recortado do cristal da porta e, por suposto, unha traseira curta cun bordo superior alto, que complementa moi ben o tellado redondeado do cupé.
A forma das luces traseiras é interesante e entre elas, baixo a solapa de chapa, hai unha tira de vidro que indica a tapa do maleteiro. Dálle un aspecto distintivo á parte traseira, pero desgraciadamente non é tan útil para aparcar como cabería esperar. A vista a través dela está bastante distorsionada, polo que non debería confiar nela nun XNUMX% nun estacionamento axustado. E non porque adoita estar sucio ou brumoso. Así, a visibilidade traseira é menor que na berlina, pero aínda así o suficientemente boa como para poder vivir cómodamente na cidade cun coche. Os días de choiva son unha excepción xa que o Sports Coupe non ten un limpaparabrisas traseiro.
No extremo traseiro aparentemente curto e non demasiado espacioso, agocha 310 litros de equipaxe, o que é suficiente para a maioría das tarefas que debe realizar o Sports Coupe. Dado que as portas traseiras son suficientemente grandes e profundas, tamén é fácil cargar bagaxes grandes. Aínda que sexan tan grandes que cómpre derrubar o banco traseiro. Polo aspecto deste coche, non hai que renunciar á práctica, polo menos na maioría dos casos.
Incluso sentarse nas costas é sorprendentemente cómodo. Debido ao bordo reducido do tellado dos cupés, os bendicidos coa nai natureza que miden máis de 180 centímetros doutro xeito serían empuxados ao teito, pero de feito isto aplícase a todos os cupés. É por iso que hai espazo para o xeonllo suficiente para eles (de feito, teño que escribir por eles, xa que o banco traseiro consta de dous asentos ben deseñados e o terceiro terá que agacharse sobre un tobogán entre eles), de xeito que incluso un pouco as distancias máis longas son bastante soportables, sobre todo se non se sentan fronte a unha lonxitude pronunciada.
A parte frontal, a primeira vista, é unha serie C "normal", pero só realmente a primeira vista. Sabrás que o Sports Coupe é algo especial a primeira vez que te sentes nel. Os asentos son máis baixos que noutros modelos da Clase C, o que por suposto contribúe á sensación deportiva. No coche de proba, axustáronse manualmente (desaxe longitudinal e inclinación do respaldo e do asento), pero esta tarefa podería ser moi precisa. O desprazamento na dirección lonxitudinal é enorme, só os xogadores de baloncesto, e non todos, o conducirán á posición extrema.
O interior orixinal do coupé deportivo complétase cun volante de tres radios que, por desgraza (sorprendentemente), non está cuberto de coiro. Non podemos falar de deportividade por iso e tamén polo seu diámetro máis ben (para un coche deportivo), pero é certo que tamén polo seu axuste de altura e profundidade é fácil atopar un lugar cómodo para conducir. Ademais, os asentos son resistentes con ampla adherencia lateral para que a posición sexa cómoda incluso en xiros máis rápidos. É unha mágoa que os movementos dos pés sexan demasiado longos. Polo tanto, o condutor adoita ter dúas opcións: ou non pode presionar o pedal, especialmente o embrague, ata o fondo, ou ten que levantar o pé demasiado alto para pisalo.
A diferenza da versión berlina ou station wagon da Clase C, o capó encima dos medidores tamén está acanalado. Exactamente aínda nada deportivo, no primeiro plano hai un velocímetro enorme e o velocímetro do motor está escondido nalgún lado do bordo esquerdo, asustado. E aquí os deseñadores poderían ofrecer unha solución máis interesante ou máis deportiva.
A consola central é a mesma que a outra Ceji, pero os materiais empregados fan que a panca de cambios sexa máis deportiva e aínda máis deportiva. Ten números do 1 ao 6, o que significa unha transmisión manual de seis velocidades.
Os movementos da palanca de cambios son precisos e sorprendentemente rápidos para un Mercedes, e as relacións de velocidade calcúlanse bastante rápido. Por que se calculan tan brevemente pódese entender mirando debaixo do capó. A pesar da marca de 180 na parte traseira, debaixo escóndese un motor de catro cilindros de dous litros capaz de producir 95 silenciosos ou 129 cabalos de potencia máxima. Non podemos chamalo deportivo, pero tamén ten outras calidades positivas.
A pesar de case tonelada e media, o Sports Coupe demostra ser o suficientemente flexible como para permitir unha preguiza moderada co tren de transmisión. Desafortunadamente, é demasiado débil para un overclocking máis rápido. Para alcanzar o valor de fábrica de once segundos de aceleración de 0 a 100 quilómetros por hora (nas medidas, esta cifra foi dúas décimas peor), o motor debe xirar constantemente no campo vermello. Ademais, a falta de forza é evidente ao adiantar.
O bo funcionamento do motor sempre se pode considerar bo, porque incluso ás rpm máis altas (o campo vermello do mostrador comeza a 6000 e o limitador de revolución interrompe a tortura por outras 500 rpm) non causa ruído. A proba de consumo tamén confirma o feito de que se precise unha perna dereita moi pesada para montar en deporte. Ao conducir lentamente, tamén pode alcanzar un consumo de moito menos de dez litros por cada cen quilómetros (de media na proba eran uns 11 litros) e, cando se conduce máis rápido (ou segundo as medicións), elévase rapidamente ata os 13 litros. . Definitivamente recomendamos o motor máis potente xa que o C180 Sport Coupe fai moito mellor con el.
O seu chasis demostra que o C180 está realmente desnutrido, que inmediatamente fai consciente ao condutor de que é capaz de manexar cargas moito maiores. O chasis é case o mesmo que o sedán, pero séntese moito máis dinámico no coupé deportivo.
Mentres o ESP está activado, realmente compórtase como un coche con tracción dianteira, pero sen os efectos secundarios molestos (ler o volante en ralentí e o volante) cando se acelera fóra das curvas. O volante é bastante preciso e proporciona ao condutor información (case) suficiente sobre o que lle pasa ás rodas dianteiras. O único que me preocupa é que ao xirar rapidamente dunha posición extrema a outra (por exemplo, no slalom entre os conos), a dirección asistida ás veces non pode seguir os requisitos do condutor e o volante ás veces endurécese por un momento.
Aínda máis gratificante é o feito de que grazas ao perfecto funcionamento do sistema ESP e, polo tanto, á posición neutral nas curvas, os enxeñeiros puideron permitirse un axuste na viaxe do chasis que só se nota cando o ESP está desactivado. O coupé deportivo tamén demostra a súa deportividade. Case non hai subviraxe, en estradas esvaradías (despois de todo, o motor ten só 129 cabalos de potencia, debe ser moi esvaradío) o condutor pode permitirse baixar a parte traseira e en estradas secas o coche é completamente neutral durante moito tempo, tanto se está deslizando o morro ou a parte traseira, o condutor pode traballar lixeiramente co volante e o pedal do acelerador instalados por ti mesmo.
Sexa como sexa, as respostas son previsibles e as diapositivas son fáciles de navegar. Ademais, a pendente nas esquinas non é excesiva, o que supón un bo logro tendo en conta a boa amortiguación dos solavancos. Os baixos curtos son aínda máis vergoñentos para o coupé deportivo, xa que o choque tamén se transmite aos pasaxeiros.
É estupendo insistir en circular recto pola estrada, así como baches lonxitudinais que confundirían o chasis de moitos competidores. Polo tanto, as viaxes longas son moi convenientes. A forma da carcasa tamén contribúe a iso, xa que contribúe a un corte silencioso do vento e ao silencioso funcionamento do motor.
A seguridade tamén está ben coidada: os freos son excelentes, o pedal é agradable ao tacto e a dura freada de emerxencia provén da adición de BAS, que detecta cando o condutor comeza a frear en caso de emerxencia e aumenta por completo a forza de freada. , de xeito rápido e eficiente. Se a isto lle engadimos ESP, a seguridade activa está nun alto nivel. O mesmo ocorre coa seguridade pasiva proporcionada polos airbags e cortinas de aire dianteiras e laterais para protexer a cabeza dos pasaxeiros dianteiros e traseiros.
O equipo tamén é rico: unha pechadura central con mando a distancia, un ordenador de a bordo (C180 é unha versión lixeiramente modificada), e por un prezo adicional podes obter aire acondicionado cunha pistola, llantas de aliaxe de cinco raios, unha radio con mandos do volante. .
Claramente, a Clase C Sport Coupé non é só unha versión coupé máis barata e curta do C. Pero é importante saber que o prezo tamén importa, e é seguro dicir que é bastante accesible. Pero se tes diñeiro suficiente, podes pagar facilmente un compresor C180 ou un dos motores de seis cilindros que máis tarde se instalarían no Coupé Deportivo da Clase C.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Datos mestre
| Vendas: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 26.727,35 € |
| Potencia: | 95kW (129 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,4 l / 100 km |
| Garantía: | 1 ano de quilometraxe ilimitada, 4 anos de garantía Mobilo |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 89,9 × 78,7 mm - cilindrada 1998 cm3 - relación de compresión 10,6:1 - potencia máxima 95 kW (129 hp) s.) a 6200 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,3 m / s - potencia específica 47,5 kW / l (64,7 l. - cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 190 l - aceite de motor 4000 l - batería 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona rodas traseiras - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 6 velocidades - relación I. 4,460 2,610; II. 1,720 horas; III. 1,250 horas; IV. 1,000 horas; V. 0,840; VI. 4,060; atrás 3,460 - diferencial en 7 - rodas 16J × 205 - pneumáticos 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rango de rodadura 1000 m - velocidade en VI. marcha a 39,3 rpm 195 km/h - roda de reposto 15 R 80 (Vredestein Space Master), límite de velocidade XNUMX km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,29 - suspensión simple dianteira, puntas de resorte, vigas transversales, estabilizador - eixe multibrazo traseiro con suspensións individuais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - dúas rodas freos, disco dianteiro (con refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, BAS, freo mecánico de pé nas rodas traseiras (pedal á esquerda do pedal do embrague) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,0 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1455 kg - peso total admisible 1870 kg - peso admisible do remolque con freo 1200 kg, sen freo 720 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4343 mm - ancho 1728 mm - altura 1406 mm - distancia entre eixes 2715 mm - vía dianteira 1493 mm - traseira 1464 mm - distancia mínima ao chan 150 mm - radio de conducción 10,8 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1660 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1400 mm, traseiro 1360 mm - altura sobre o asento dianteiro 900-990 mm, traseiro 900 mm - asento dianteiro lonxitudinal 890-1150 mm, asento traseiro 560 - 740 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 62 l |
| Caixa: | normalmente 310-1100 litros |
As nosas medidas
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,5 anos ( 157 km / h) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,4m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
O Mercedes C180 coupé deportivo é a proba de que un coche pode (case) xustamente chamarse deportivo polo seu nome, aínda que non o mereza polo rendemento do seu motor. Un traballo excelente e un bo chasis xunto cun bo deseño son suficientes para darlle un valor real a este nome.
Loamos e reprochamos
forma
chasis
comodidade
asento
posición na estrada
volante de plástico
transparencia cara atrás
tacómetro demasiado pequeno
movementos de pernas demasiado longos
motor débil
