Visión xeral do Mercedes-Benz S-Class 2021

É só na loita polo título do mellor coche de luxo do mundo. Entón está ben.

Do mesmo xeito que Rolex e Concorde, a Clase S converteuse en sinónimo de excelencia e, merecidamente ou non, Mercedes-Benz define o seu segmento a pesar dos mellores esforzos do BMW Serie 7, Audi A8, Lexus LS e (lamentablemente, xa desaparecido) Jaguar. XJ e tamén sinala o camiño a seguir coas novas tecnoloxías que acaban colándose en modelos máis proletarios.

Substituíndo ao medio millón de W222 presentado en 2013, o W223 é o último dunha longa liña desde que o primeiro W187 Ponton debutou en 1951 e inclúe os famosos modelos "Finnies" e Stroke-8 que seguiron inmediatamente despois, pero este W1972 de 116 que realmente establecer o patrón.

Agora, sete xeracións despois, a Clase S de 2021 volve ser totalmente nova, cunha seguridade progresiva e características interiores que deberían axudarlle a seguir sendo o sedán de luxo de tamaño completo máis vendido de Australia.

Mercedes-Benz Clase S 2021: S450 L
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$188,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Só hai dous modelos da Clase S dispoñibles polo momento: o S450 desde 240,700 dólares máis gastos de viaxe e o S110L de 450 mm de distancia entre eixes (LWB) por outros 24,900 dólares. A maioría dos compradores optan maioritariamente por este último.

A pesar do que os números suxiren, ambos están propulsados ​​por un motor de gasolina de seis en liña turboalimentado de 3.0 litros que entrega 270 kW de potencia e 500 Nm de par ás catro rodas a través dun conversor automático de par de nove velocidades. Máis tarde haberá unha selección máis ampla, incluíndo unha versión totalmente eléctrica coñecida como EQS.

Case todas as funcións de seguridade imaxinables son estándar na Clase S, incluíndo os primeiros airbags dos asentos traseiros do mundo situados detrás dos asentos dianteiros no LWB, o que eleva o número de airbags de volume a 10.

O coche está equipado con llantas de aliaxe AMG de 20 polgadas con pneumáticos runflat.

Tamén atoparás a adaptación de velocidade baseada na ruta (que obedece aos límites de velocidade establecidos), a asistencia de evasión da dirección (unha forma sofisticada de mitigación de colisións), o control de crucero adaptativo con parada e marcha activa, o asistente de cambio de carril activo que reposiciona automaticamente o coche no carril. vostede sinala), a tecnoloxía pre-colisión PreSafe de Mercedes que prepara todos os sistemas de seguridade para un impacto, un programa electrónico de estabilización que inclúe todas as tecnoloxías activas de asistencia ao condutor, o asistente activo de parada de emerxencia, o freado de emerxencia dianteiro e traseiro autónomo (incluídos para ciclistas e peóns). ), asistente de sinais de tráfico, paquete de aparcamento con asistente de estacionamento activo, cámara de 360 ​​graos e sensores de presión dos neumáticos.

En canto ao equipamento, esta é a última versión do sistema de infoentretemento Mercedes MBUX con (outra) primeira pantalla 3D do mundo que complementa a pantalla OLED central, as portas eléctricas, a tapicería de coiro, a suspensión neumática, a tapicería de coiro e as alfombras de veludo. Sistema de faros LED con luz alta adaptativa, espellos exteriores calefactables e plegados, vidro acústico illante térmico e acústico para os cristais laterais dianteiros, cristais de seguridade tintados para os cristais traseiros, teito corredizo, persianas enrollables da luneta traseira, pintura metálica e llantas de aliaxe AMG de 20 polgadas. en neumáticos runflat.

Queres multimedia moderna? Hai MBUX II de realidade aumentada para a navegación e un escáner de pegadas dixitais, así como unha activación de voz Mercedes-Me Connect máis natural coa busca global.

Teatro de luz e visión realizado por dúas pantallas dispoñibles; é unha experiencia automotriz como ningunha outra.

Ademais, navegación preditiva en tempo real, busca de vehículos estacionados, seguimento de vehículos, chamada de emerxencia, xestión de mantemento e telediagnóstico, radio dixital, sistema de son envolvente Burmester 3D con 15 altofalantes e amplificador de 710 W, bloqueo/desbloqueo remoto de portas, geofence, velocidade. - barandilla, aparcacoches, visualización frontal, integración do teléfono intelixente con Apple CarPlay/Android Auto, carga sen fíos, iluminación ambiental, control de clima de zona dual, molduras de madeira de chopo, asentos dianteiros eléctricos, columna de dirección con memoria, asentos dianteiros climatizados, entrada / saída sen chave con tiradores de portas empotrados para o acceso mans libres (incluído o maleteiro eléctrico),

Ademais dun airbag orientado cara adiante para os pasaxeiros dos asentos traseiros, o S450L tamén dispón de asentos traseiros axustables eléctricamente con memoria e control automático de clima traseiro.

As opcións clave -e a lista é enorme- inclúen un paquete de entretemento traseiro de 8700 dólares que ofrece acceso multimedia montado na parte traseira, tabletas montadas na parte traseira con auriculares sen fíos e carga sen fíos de teléfonos intelixentes no asento traseiro, un paquete de bodykit AMG Line, varias aliaxes e moito máis. freos dianteiros (6500 dólares), paquete de clase business que inclúe asentos traseiros reclinables estilo avión e mesas de bandexa (14,500 dólares), coiro napa (5000 dólares), HUD de realidade aumentada (2900 dólares), rodas de 21 polgadas (2000 dólares) e dirección de catro rodas. . (2700 dólares). Tamén hai un paquete energizante de 14,500 dólares con asentos contorneados, calefacción de asentos e masaxe.

As tiras das portas enrasadas engaden un toque de modernidade inspirado en Tesla.

Teña en conta que os nosos vehículos de proba tiñan moitas destas incorporacións. Marque todas as caixas e pode engadir case 100,000 dólares ao prezo da súa Clase S.

Entón, vale a pena mercar o S450? Tendo en conta algunhas das revolucionarias características de seguridade e luxo que ofrece, é único. Mágoa que o imposto sobre os coches de luxo do goberno federal os faga moito máis caros do que deberían ser.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

A maioría dos modelos Mercedes son de estilo boneca rusa, e o aspecto familiar pesado continúa co W223.

Non obstante, as tiras planas das portas engaden un toque de modernidade inspirada en Tesla, mentres que a silueta elegante e as liñas limpas están en liña coa procura do luxo. A distancia entre eixes do S222 é máis longa en todas as dimensións en comparación co antigo W450. A distancia entre eixes do S71 é uns 3106 mm (51 mm) máis longa (3216 mm) que antes, mentres que o LWB estirouse en XNUMX mm (XNUMX mm), mellorando as proporcións e o deseño interior.

As rodas da marca AMG parecen deportivas, pero polo menos no S450, quizais sexan demasiado gángsteres. Na nosa opinión, un conxunto de aliaxes de fundición daríalle un aspecto máis moderno e tecnolóxico.

En xeral, con todo, a Clase S "7" ten a riqueza de deseño necesaria. Non é tan atrevido e fóra da caixa como adoitaban ser modelos como o W116, pero o estilo segue sendo un éxito.

A pantasma do Tesla Model S aparece na pantalla táctil vertical e no deseño escaso e case silencioso e na disposición do panel de control.

Por certo, a Clase S máis nova é o primeiro Mercedes que utiliza a plataforma lonxitudinal MRA2, que está feita de aceiros lixeiros (50% de aluminio), en consecuencia máis resistente que antes, pero ao mesmo tempo 60 kg máis lixeiro.

Cun coeficiente de arrastre de só 0.22Cd nalgunhas marcas estranxeiras, o W223 é un dos coches de produción máis aerodinámicos de todos os tempos.

Que práctico é o espazo interior? 10/10

Ao comezar o noso día coa Clase S, leváronnos desde casa a unha mansión en Kew, un suburbio popular de Melbourne. O noso S450L altamente opcional tiña a maioría dos extras mencionados anteriormente, incluíndo o paquete Business Class e o paquete de entretemento para asentos traseiros, e foi, como era de esperar, unha experiencia memorable.

Asentos traseiros individuais reclinables con tabletas cómodas, repousabrazos que permiten acceder a todos os medios e coxíns e respaldos económicos e con aire acondicionado e de masaxe... Xa non estamos na nosa viaxe habitual, Toto.

Non obstante, todas estas chucherías e artiluxios son meras adicións que poden converter un Caprice en expansión nun extravagante carruaxe nocturno de galiñas se lle botan diñeiro e brillo.

Asentos traseiros individuais reclinables con tabletas cómodas, repousabrazos que permiten acceder a todos os medios e coxíns e respaldos económicos e con aire acondicionado e de masaxe... Xa non estamos na nosa viaxe habitual, Toto.

Non, a nova Clase S debería impresionar dun xeito menos tanxible e máis filosófico, implicando todos os sentidos, non só o que vemos, oímos e tocamos. Debe apelar máis aló do superficial. Se non, non é un gran Mercedes-Benz sedán de luxo de estilo clásico.

Esta é unha tarefa hercúlea para os deseñadores e enxeñeiros de Stuttgart. Porén, en xeral, a Estrela de Tres Puntas logrou algo especial.

Na súa visión de calidade e enxeñaría incomparables, o W223 busca avanzar mentres mira cara atrás aos tempos de gloria do mítico W126 (1980-1991). Faino combinando virtudes tradicionais como a durabilidade e os materiais de calidade, e abraiando aos pasaxeiros cunha tecnoloxía que aínda é o suficientemente amigable como para querer mellorar a súa experiencia.

Podes afundirte nos asentos suaves, ver pasar o mundo en silencio por fóra e nunca notar a estrada debaixo nin o motor que hai diante. O dobre acristalamento, os tecidos e materiais exquisitos e perfumados e as suntuosas superficies táctiles fan a súa maxia no interior do vehículo, mentres que a carrocería aerodinámica hermética, a plataforma resistente, a suspensión neumática e o tren motriz suave pero fornido fan o seu interior. O ambiente é especial e enrarecido. Isto é o que debería ser unha Clase S, e isto é o que sucede co noso S299,000L de 450 dólares (como se proba).

Podes afundirte en butacas, ver como o mundo pasa en silencio fóra e nunca reparar na estrada abaixo nin no motor que hai diante.

O mesmo aplícase máis ou menos á parte dianteira, xa que o mesmo adorno, coiro, madeira e tecnoloxía rodean ao condutor e ao pasaxeiro. A pantasma dun coche que sen dúbida é o coche da última década -o Tesla Model S- maniféstase na pantalla táctil de retrato e no deseño escaso e case silencioso e na disposición do cadro de mandos. Aquí non hai grandes arquitecturas impoñentes.

Non obstante, aínda que o advenedizo estadounidense almacena as cousas, a Clase S enche o habitáculo con características sutís que, como cando os avións deixaron de voar o ano pasado e despois regresaron os cantos dos paxaros, só se fan evidentes cando a sinxeleza do deseño da cabina elimina todo o ruído branco. para que esteas de mellor humor para gozar delas.   

Tomemos, por exemplo, a interface táctil, quizais a mellor que probamos; unha sensación de benestar derivada dos efectos acumulativos do confort profundo dos asentos (a función de masaxe nunca desactivada), o control do clima cocoon, os niveis de entretemento de audio orquestal e un teatro de luz e visión nas dúas pantallas dispoñibles; é unha experiencia automotriz como ningunha outra. E un sistema de navegación de seguimento ocular 3D en dispositivos electrónicos. Non hai necesidade de lentes de cine para obter o efecto. O posto de condución en si, por certo, tamén é de primeira.

Espazo para estirar e crecer seguro, e en todas as direccións. Pero marxe de mellora? Aínda o faría.

Este é puro luxo, onde podes estirar e gozar dun mimo de primeira liña.

O teu probador doulle dor de cabeza ao cabo dun tempo mentres miraba este deslumbrante mapa en 3D. As ventilacións centrais -catro na parte dianteira e dúas na parte traseira- ven e parecen baratas, o que nos fai redeseñar mentalmente; aquí están terriblemente fóra de lugar; o brazo de transferencia automática da columna tivo que ser tirado ao lixo en 2005. E aínda que os instrumentos dixitais teñen unha serie de opcións, ningunha delas é o suficientemente elegante para unha Clase S. Esta é, obviamente, unha crítica especialmente subxectiva, pero está xustificada, no contexto dos clásicos rivais de Mercedes no segmento das berlinas de luxo, tendo en conta o atemporal que foi a era Bruno Sacco do deseño de Daimler. Mírao nenos.

Non obstante, despois dun par de horas ao volante, cando os nosos sentidos se calmaron, faise obvio que o habitáculo da Clase S é un lugar único e fermoso, como debería ser por un cuarto de millón de dólares.

O traballo está feito.

PS O maleteiro de 550 litros (20 litros máis que antes) é o suficientemente grande e luxoso como para durmir.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Onde está V8?

Agora mesmo, o único W223 que podes mercar está propulsado por un novo motor turbo-gasolina de 2999 cc e seis en liña de 3.0 litros. Sistema mild hybrid de 256 V e arranque-alternador integrado que engade 48 kW e 16 Nm ata 250 kW de potencia a 270 rpm e 6100 Nm de par de 500-1600 rpm.

A combinación dunha transmisión automática con convertidor de par 9G-Tronic e un sistema de tracción integral 4Matic é a primeira para a Clase S en Australia.

A velocidade máxima está limitada a 250 km/h e a aceleración ata 0 km/h leva só 100 segundos para ambos os modelos. Impresionante para unha limusina de luxo que pesa máis de dúas toneladas.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Coa axuda do sistema híbrido suave, o S450 devolveu uns impresionantes 8.2 litros por cada 100 km de media, o que equivale a 187 gramos de emisións de dióxido de carbono por quilómetro. Recoméndase gasolina premium sen chumbo cun octano de 95 (ou superior). No ciclo urbano consome 11.3 l/100 km (11.5 para o S450L) e só 6.4 l/100 km (6.5 para o S450L) no rural.

O depósito de combustible cunha capacidade de 76 litros permítelle percorrer unha media duns 927 km entre repostos.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 10/10

O W223 S-Class aínda non foi probado por choque pola ANCAP nin pola sucursal europea de EuroNCAP, polo que non ten unha clasificación de estrelas. Porén, Mercedes-Benz asegura que se esforzou por crear un dos vehículos máis seguros do planeta. Quen somos nós para discutir?

Case todas as funcións de seguridade imaxinables son estándar na Clase S, incluíndo os primeiros airbags dos asentos traseiros do mundo situados detrás dos asentos dianteiros no LWB, o que eleva o número de airbags de volume a 10.

Tamén atoparás a adaptación de velocidade baseada na ruta (que obedece aos límites de velocidade establecidos), a asistencia de evasión da dirección (unha forma sofisticada de mitigación de colisións), o control de crucero adaptativo con parada e marcha activa, o asistente de cambio de carril activo que reposiciona automaticamente o coche no carril. vostede sinala), a tecnoloxía pre-colisión PreSafe de Mercedes que prepara todos os sistemas de seguridade para un impacto, un programa electrónico de estabilización que inclúe todas as tecnoloxías activas de asistencia ao condutor, o asistente activo de parada de emerxencia, o freado de emerxencia dianteiro e traseiro autónomo (incluídos para ciclistas e peóns). de 7 km/h a máis de 200 km/h), asistente de sinalización de tráfico, paquete de aparcamento con asistente de estacionamento activo, cámara de 360 ​​graos e sensores de presión nos pneumáticos.

O Active Lane Keeping Assist funciona na franxa de velocidades de 60 a 250 km/h, mentres que o Active Steer Assist axuda ao condutor a seguir o carril a velocidades de ata 210 km/h.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

A diferenza de moitas marcas de luxo que insisten nunha garantía de tres anos por debaixo do normal, Mercedes-Benz ofrece unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada.

Os intervalos son cada ano ou 25,000 km, co plan de servizo de prezos limitados que comeza en 800 USD para o primeiro ano, 1200 USD para o segundo ano e 1400 USD para o terceiro ano, para un total de 3400 USD. Ademais, hai un plan de mantemento que comeza en $ 2700 durante os tres primeiros anos (aforrando $ 700 sobre un plan de servizo regular de prezo limitado), $ 3600 durante catro anos e $ 5400 durante cinco anos.

Como é conducir? 10/10

Antigamente, como din os alemáns, o número "450" ​​no maleteiro indicaba a potencia do V8. Durante a era da Clase S W116, esta foi unha das insignias máis memorables do mundo cando tamén se colocou a letra "SEL".

Non obstante, como se mencionou anteriormente, trátase dun motor turbo de gasolina M256 de 3.0 litros cun sistema eléctrico "mild hybrid" de 48 voltios que impulsa as catro rodas. O verdadeiro V8 W223 probablemente chegará a finais deste ano ou principios de 2022 xunto co buque insignia S580L. Imos.

Iso non significa que o S450 non sexa o suficientemente bo. Con esta asistencia electrificada, o seis en liña recta é suave e rápido fóra da pista, e o coche cambia perfectamente a través das nove marchas. Debido a que é tan silencioso e pulido, non se sente rápido entre 5.1 segundos e 100 clics, pero mirando o velocímetro di o contrario: a aceleración é potente e forte, incluso superando o límite legal de velocidade.

Coa Clase S, podes conducir con confianza e destreza.

O que falta é a banda sonora gorgoteante dun clásico V-XNUMX Benz. Ben. A economía destacada é un prezo que estamos literalmente dispostos a pagar a cambio.

Aínda máis impresionante é a capacidade do S450 para correr por estradas de montaña como un sedán deportivo de gran tamaño.

Agora para Australia, todas as Clases S veñen de serie con suspensión neumática adaptativa Airmatic, incluíndo resortes neumáticos e tecnoloxía de autonivelación. No modo Confort ata 60 km/h, a distancia ao chan pódese aumentar en 30 mm ou reducirse en 10 mm en comparación cos 130 mm estándar no modo Sport a calquera velocidade, e no modo Sport+ redúcese 17 mm máis.

Tendo isto en conta, si, a suspensión neumática estándar fai un gran traballo suavizando a maioría das imperfeccións da cidade. Non obstante, o seu verdadeiro truco é apretar o chasis cando as curvas se fan interesantes e se selecciona o modo deportivo. Coa dirección progresivamente ponderada e con resposta tranquilizadora, o Mercedes entra nas curvas con precisión e equilibrio, atravesándoas sen apenas inclinación ou subviraxe notable.

todas as Clases S veñen de serie con suspensión neumática adaptativa Airmatic, incluíndo resortes neumáticos e tecnoloxía de autonivelación.

Non estamos a falar de condución pausada por estradas rurales, senón da famosa Chum Creek Road de Hillsville, onde ata un Porsche Cayman sentirá que pasou por un intenso adestramento dinámico. A Clase S pódese acelerar con confianza e destreza, demostrando unha excelente condución e adherencia á estrada para unha limusina de 5.2 m. E o feito de que a calidade do paseo só sofre de forma marxinal cando as bocinas vermellas están desactivadas é aínda máis notable.

Volvendo ao bulicio do tráfico das horas punta, o Benz en Comfort continuou revelando a súa personalidade xemelga centrada no condutor pero centrada no pasaxeiro, atravesando os ocos mentres permanece cómodo e composto por dentro.

Só cando estacionas en lugares reducidos te das conta de que o W223 é máis longo que o Mazda CX-9. Dise que o sistema de dirección ás catro rodas opcional reduce o radio de xiro ao nivel dun hatchback da Clase A. 10.9 metros é unha reclamación.

A Clase S de 2021 non deixa de sorprender e deleitar.

Aínda máis impresionante é a capacidade do S450 para correr por estradas de montaña como un sedán deportivo de gran tamaño.

Veredicto

Mercedes-Benz propúxose devolver á Clase S o seu lugar entre as mellores berlinas do mundo.

No S250 de case 450 dólares que probamos con máis opcións, así como no S450L de 300 dólares estendido (o punto máis alto da gama), pensamos que os alemáns conseguiron superar os límites de seguridade, confort e tecnoloxía. en envases que están á altura da herdanza da serie.

Os altos prezos fiscais manterán o nicho da Clase S en Australia, pero o coche é o suficientemente bo como para dominar o seu pequeno recuncho da escena dos grandes automóbiles de luxo.

O mellor coche novo do mundo? Cremos que isto é moi probable. Misión cumprida, Mercedes.