Tendencia Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

O caso é que Vito -o primeiro en entrar no mercado- estableceu uns estándares completamente novos desde o principio, "hai moito tempo", en 1995. Nunca o quixo e non pertencía a unha empresa onde, por exemplo, berran Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer ou Renault Master. En tamaño e aparencia, preferiu estar entre as furgonetas limusinas máis grandes e os "empresarios" máis sinxelos. E isto é exactamente o que tentou a moitos.

Moitos, incluso os pais de familia máis comúns, comezaron a invadirlle, aínda que os rumores de problemas de calidade que tiña ao principio nunca diminuíron por completo. Impresionou coa súa forma interesante e en ángulo recto, dimensións convenientes; por certo, a súa lonxitude era de "só" 466 centímetros, o que é significativamente menor que a clase E actual, e só 14 centímetros máis que a clase C, o que significaba que foi bastante decente. atopado mesmo en centros urbanos austeros e arredor de centros comerciais xigantes.

O novo Vito é moi diferente a este respecto. Medrou uns 9 centímetros de lonxitude, a súa distancia entre eixes é tamén 20 centímetros máis longa e, finalmente, a propulsión foi movida desde a fronte ata as rodas traseiras. Isto, por suposto, significa que no centro da cidade e en estacionamentos reducidos a súa manobrabilidade é lixeiramente máis limitada que a do seu predecesor, pero como resultado, o seu interior é lixeiramente máis amplo. E hai outro xeito de deterse neste capítulo.

Vito e Viano non son un coche que diferiría só nos seus nomes. As diferenzas que sitúan o Viana lixeiramente por riba da Vita xa se ven por fóra, e sen dúbida non podes perderlas por dentro. O plástico do cadro de mandos é mellor (léase máis suave), os sensores son os mesmos que nos sedans, aínda que entre eles non se atopa o sensor de temperatura do líquido de refrixeración.

Pola contra, atoparás unha pantalla dixital de temperatura exterior e unha pantalla de velocidade actual. Si, leches ben, Viano non ten ordenador de a bordo nos equipos Trend, pero si ten dúas opcións de lectura rápida. E por moi parvo que pareza, pronto descubrirás que a idea non é parva.

As placas metálicas tamén advirten de que se entra no Viana e non no Vita, ben, digamos, as placas Mercedes-Benz unidas ao peitoril, baixo cuberto con tecido decente, paredes de plástico e un teito de coche moi ben deseñado. Os asentos nunca se deben pasar por alto.

A parte dianteira, dedicada ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro, por suposto ofrece o máximo en canto ao número de axustes, xa que tamén se pode determinar a altura do asento, polo que seguen co asento e o asento en canto á súa comodidade. non hai bancos na terceira fila. E se a iso lle engades a facilidade de subir e baixar do coche, é sen dúbida certo que os que están na parte traseira do Viano son moito máis cómodos de conducir que en moitos sedáns.

Non obstante, este non será o caso se pensa mercar unha Viana en lugar dunha furgoneta de limusina. Polo menos para un Viana como o de proba, non. A disposición deste asento dividiuse nun sistema de dous / dous / tres, é dicir, dous asentos na parte dianteira, dous no medio e un banco na parte traseira. Para maior comodidade, tamén había unha mesa plegable e móbil lonxitudinalmente, que servía de reposabrazos cando non o necesitabamos. E debo recoñecer que realmente non podemos culpar á comodidade de nada ... Ata que non necesites un deseño diferente do espazo.

Por exemplo, os asentos dianteiros non xiran, igual que os asentos da segunda fila. Estes últimos só se poden torcer se os separas desde abaixo e faino vostede mesmo. Pero teña coidado: o traballo non é nada sinxelo, xa que cada un pesa máis de 40 quilogramos. A situación é aínda peor co asento traseiro, aínda máis pesado e, a diferenza dos asentos, nin sequera se pode mover lonxitudinalmente. Polo tanto, en determinadas situacións, a súa inclinación e divisibilidade nunha proporción de 1/3: 2/3 poden salvarche, pero non hai que pasar por alto que Viano está feito a base de campista, polo que tamén convén dividir e montar. un terzo do banco. E por que che describimos todo isto con tanto detalle?

Porque non hai moito espazo para equipaxe no Viano. Quizais para as maletas dos pasaxeiros que andarán nela, e nada máis. Incluso o espazo útil no medio, que pode estenderse desde o portón traseiro ata o cadro de instrumentos, non o poderás empregar a menos que quites o banco traseiro ... e aprendes máis a medida que coñeces o interior de Vian; que a mesa abatible só se pode usar cando os asentos da segunda fila están orientados cara a parte traseira do vehículo. Ben, esta é sen dúbida outra e, sobre todo, a proba suficiente de que Viano, polo menos na forma na que foi probado, é máis axeitado para as necesidades de hoteis, aeroportos ou empresas que para as necesidades da familia ...

Non atoparás moita liberdade artística na disposición e uso do espazo interior nel, pero terás todo o que necesitas para transportar pasaxeiros. O condutor, así como todos os demais pasaxeiros, sentan ben. O sistema de son é sólido (non é estupendo), a ventilación e o refrixeración son de dúas etapas, o que significa que a temperatura pódese configurar por separado para a parte dianteira e traseira do coche, non perderá a lectura e as demais luces interiores, porque hai é suficiente, isto aplícase aos caixóns e soportes para latas.

O condutor do hotel acostumarase rapidamente a que a porta corrediza é única e que o seguro é máis seguro, pero tamén que o portón traseiro é difícil de pechar e os pasaxeiros terán que escoitar moito ruído. motor dentro.

Curiosamente, tamén conduce un sedán de clase E de tamaño medio, pero non fai tanto ruído. Non obstante, hai que admitir que o traballo no Viano é extremadamente activo, tamén debido á transmisión manual de seis velocidades que alcanza unha velocidade final moi decente e non é demasiado codicioso cando se consume.

Só saberás que o novo Viana funciona cun par de rodas traseiras cando o chan baixo as rodas é realmente esvaradío. Despois quere xogar co cu, non co nariz, pero sen medo. Toda a seguridade integrada, incluído o potente sistema ESP, simplemente non o deixará facelo.

Pero algo segue sendo certo: a pesar da estrela de tres puntas no nariz, Viano non pode ocultar que está baseada nunha furgoneta de carga. Aínda que cun traxe de "negocio", quere achegarse ao máximo ás furgonetas de limusina.

Petr Kavchich

Ao principio gustoume o Viano porque estaba deseñado harmoniosamente, cunhas liñas bonitas e tranquilas, e o primeiro contacto co interior cando subín ao volante do camión foi decepcionante. Os asentos son duros e incómodos, o plástico caberá nun dos coches coreanos antes que nun Mercedes. Non desperdicio palabras na creación. É só que hai demasiado aire nas xuntas de plástico, nos carriles dos asentos. Non podo nin imaxinar como unha muller pode mover o asento, porque esta manobra require moita forza nas súas mans e un gran enxeño. A seguinte avaría é o volume do motor, doutro xeito bo, a insonorización adicional non faría mal. Tamén decepcionou a sensación no pedal do freo; a electrónica fai o seu traballo (a idea é axudar ao condutor), pero o condutor non recibe a resposta correcta, polo que nunca sabe exactamente canto máis necesita presionar o pedal do freo. A un prezo elevado, tería esperado moito máis dunha máquina deste tipo. Esta estrela no nariz é máis adecuada para a decoración.

Alyosha Mrak

Sempre me gusta sentarme nun microbús limusina, aínda que este xa bordea unha furgoneta. Quitaría os asentos traseiros (si, traballo duro), cabería facilmente pneumáticos, caseta, ferramentas e cantaría un remolque cun coche de carreiras na parte traseira. Pero aínda que este é un gran motor para unha estrela de tres puntas no nariz, aínda preferiría ver a competencia. O prezo e a mala calidade de construción son incompatibles.

Matevž Koroshec

Foto de Sasho Kapetanovich.

Tendencia Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

Datos mestre

Vendas:	AC Interchange Doo
Prezo do modelo base:	31.276,08 €
Custo do modelo de proba:	35.052,58 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,0 s
Velocidade máxima:	174 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - cilindrada 2148 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3800 rpm - par máximo 330 Nm a 1800-2400 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción traseira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 174 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,0 s - consumo medio de combustible (ECE) 8,6 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	vagón - 4 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, travesas triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, carrís inclinados, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada - traseira) ) radio de conducción 11,8 m - depósito de combustible 75 l.
Misa:	vehículo baleiro 2040 kg - peso bruto admisible 2770 kg.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Estado do quilómetro: 5993 km
Aceleración 0-100 km:	12,7s
402m da cidade:	18,5 anos ( 119 km / h)
1000m da cidade:	34,2 anos ( 150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,2 (V.) páx
Flexibilidade 80-120km / h:	13,7 (VI.).
Velocidade máxima:	175 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	10,3 l / 100 km
Consumo máximo:	11,5 l / 100 km
consumo de proba:	10,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	49,8m
Táboa AM:	43m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	72dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	67dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	71dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	70dB
Erros de proba:	Palanca de cambios, "chirrido" na tapa decorativa da columna de dirección, tapa da mesa abatible dobrada (reposabrazos), reposabrazos do asento do condutor solto, mal montado un dos soportes de vidro.

Valoración global (323/420)

• O Viano, segundo se probou, non é unha furgoneta limusina para familias, senón, sobre todo, un cómodo "minibús" pensado para aeroportos, hoteis ou empresas. E iso tamén funcionará moi ben.

• Exterior (13/15)

  A novidade é realmente máis redonda e, polo tanto, máis elegante, pero a todos non lles gusta a nova forma de Viana.

• Interior (108/140)

  A entrada e os asentos merecen notas moi altas, pero non a flexibilidade do espazo.

• Motor, transmisión (37
  
  
  / 40)

  O motor diésel máis potente e a transmisión manual de seis velocidades son sen dúbida as mellores opcións da gama.

• Rendemento de condución (70
  
  
  / 95)

  Non hai nada de malo que a unidade se traslade ás rodas traseiras despois dunha nova. ENP enfróntase completamente á tarefa.

• Actuación (30/35)

  O equipamento xa é case deportivo, pero, por desgraza, isto tamén se aplica ao ruído que hai no interior.

• Seguridade (31/45)

  As axudas electrónicas son, en principio, suficientes para un paseo seguro. Se non, a seguridade está garantida por unha estrela de tres puntas.

• Economía

  Paquete Simbio, un baixo consumo de combustible decente e un prezo de venda moi bo.

Loamos e reprochamos

sentado nos asentos

interior moi ben deseñado

iluminación interior

dúas formas de ler a velocidade

rendemento do motor

consumo moderado de combustible

adaptación limitada do espazo interior

masa de asentos e bancos

mesa abatible condicionalmente conveniente (dependendo da disposición dos asentos)

só unha porta corrediza

porta traseira pesada

ruído do motor

só unha panca (esquerda) no volante

produto final (calidade)