Mercedes-Benz implementa a tecnoloxía Bluetec
Mercedes-Benz está a converter o azul en verde mediante a tecnoloxía de redución selectiva de catalizador (SCR) aprobada pola Europa, ou Bluetec como a denomina Mercedes-Benz, para cumprir coa nova normativa de emisións de escape de 2008.
SCR, xunto coa recirculación de gases de escape (EGR), é unha das dúas tecnoloxías máis comúns que utilizan os fabricantes de camións de todo o mundo para cumprir as novas normas de emisión de gases de escape.
En xeral, considérase un xeito máis sinxelo de acadar o obxectivo final de redución de emisións que o EGR porque é unha tecnoloxía relativamente sinxela que non require ningún cambio no motor base como fai o EGR.
Pola contra, o SCR inxecta Adblue, un aditivo a base de auga, no fluxo de escape. Isto libera amoníaco, que converte os NOx nocivos en nitróxeno e auga inofensivos.
Este é un enfoque fóra do cilindro, mentres que EGR é un enfoque dentro do cilindro para a limpeza do escape, que require cambios importantes no propio motor.
Os beneficios dun SCR son que o motor pode funcionar máis sucio, xa que calquera emisión adicional pode ser limpada no fluxo de escape despois de saír do motor.
Isto permite aos deseñadores de motores axustar o motor para desenvolver máis potencia e unha mellor economía de combustible sen verse limitados pola necesidade de limpar o propio motor. Como resultado, os motores Mercedes-Benz reajustados teñen unha relación de compresión máis alta e producen 20 cabalos máis que os motores actuais.
O motor SCR tamén funcionará máis frío, polo que non hai que aumentar o volume do sistema de refrixeración do camión, como é o caso do EGR, que fai que o motor se quente máis.
Para o operador, isto supón unha maior produtividade e menores custos operativos.
A maioría dos operadores que tiveron a oportunidade de probar un dos moitos camións de proba avaliados en Australia polos fabricantes que utilizan a estratexia SCR -Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo e UD- informan dun mellor rendemento e manexo dos novos camións en comparación cos anteriores. . os seus propios camións, e a maioría afirman unha mellor economía de combustible.
A desvantaxe dos operadores é que teñen que cubrir os custos adicionais de Adblue, que adoitan engadirse a un ritmo do 3-5%. Adblue transpórtase nun tanque separado no chasis. Normalmente ten unha capacidade duns 80 litros, o que foi suficiente para conseguir un dobre B desde e para Brisbane e Adelaida nas últimas probas realizadas por Volvo.
Mercedes-Benz ten seis camións equipados con SCR sometidos a avaliación local, incluíndo dous camións Atego, un tractor Axor e tres tractores Actros. Todos eles son sometidos a un soplete nalgunhas das aplicacións máis difíciles do país para asegurarse de que están totalmente preparados para a introdución das novas regras en xaneiro.
