Test drive Mercedes C 350 vs VW Passat GTE: duelo híbrido

Comparación de dous modelos híbridos enchufables de gama media

Son os híbridos enchufables unha tecnoloxía de transición ou unha solución altamente intelixente? Vexamos como están o Mercedes C350 e o Passat GTE.

Que fas ao escoller un coche? Ben, normalmente preguntan aos coñecidos que lles preguntan a outros que exactamente escollerían. Ou lea reseñas en internet, vexa comparacións, queira ou non. Ás veces engádense pequenos factores adicionais a esta ecuación, como o tamaño dos garaxes, o mantemento ou, nalgúns casos, algúns lev.

Personaxes completamente diferentes

Hora de ir. Os dous coches arrancan sen problemas grazas ás potentes unidades eléctricas. Incluso na cidade, podes ver que VW creou un coche que é máis equilibrado en canto á sincronización dos motores en movemento. O motor de turbina de gas está equipado cun motor turbo de gasolina de 1,4 litros e un motor eléctrico de 85 kW. Na práctica, son os mesmos que no Audi e-tron, pero a potencia do sistema increméntase en 14 CV. Por si só, o motor eléctrico é dez quilovatios máis potente, situado na carcasa da transmisión con dous embragues, detrás do volante de inercia de dobre masa e do embrague que o separa do motor. Cunha batería de 9,9 kg de capacidade de 125 kWh, o Passat pode alcanzar unha velocidade máxima de 130 km/h e percorrer 41 km na proba de condución puramente eléctrica. Neste caso, a máquina eléctrica non precisa da axuda dun motor de combustión interna durante as subidas. O GTE circula de forma silenciosa e segura en longas distancias, pero ten moita enerxía e capacidade de batería para circular por estrada.

Mercedes combina o seu motor de dous litros con 211 CV. con motor eléctrico de 60 kW. Este último sitúase na denominada "cabeza híbrida" nunha transmisión automática clásica clásica de sete velocidades con engrenaxes planetarias. Non obstante, a súa potencia non é suficiente para as subidas máis fáciles, polo que o motor de gasolina vén ao rescate: lixeiro e silencioso, pero o suficiente para escoitarse claramente.

Debido ao anterior, o C 350 pasa ao modo híbrido con bastante frecuencia. Isto débese en gran parte ao menor tamaño da batería de iones de litio cunha capacidade de só 6,38 kWh. Por certo, isto tamén se pode ver desde o lado positivo: só leva tres horas cargalo cando se opera desde unha rede de 230 voltios (VW leva unhas cinco horas). Non obstante, por desgraza, nun Mercedes puramente eléctrico, só ten 17 km, pouco para entender todos estes esforzos.

Isto afecta non só á forma en que conducimos, senón tamén á forma en que puntuamos na nosa proba. En ambos os casos, con todo, as baterías pódense cargar en movemento usando o motor, e pódese seleccionar un modo no que se aforra electricidade para conducir na cidade. Ao mesmo tempo, Mercedes está a utilizar tecnoloxías intelixentes para optimizar a recuperación, incluído o radar para manter a distancia: cando se achega máis rápido, o C 350 e só comeza a ralentizar cando o motor entra en modo xerador para avanzar por diante do coche. Ambos modelos comparados conectan os datos do sistema de navegación á unidade para acadar o maior nivel de eficiencia.

Neste sentido, o Passat GTE está a facelo mellor. O consumo de combustible de proba, baseado nun perfil de motor de automóbil e deportivo, mostra 1,5 litros de gasolina e 16 kWh de electricidade, o que equivale a 125 g/km de CO2. O C 350 dista moito deste logro cos seus 4,5 litros de gasolina e 10,2 kWh e 162 g/km de CO2 respectivamente. Se non, o Passat máis económico supera ao da Clase C: o VW ofrece máis espazo para pasaxeiros e equipaxes, un embarque máis cómodo e controis de funcións máis intuitivos. Por outra banda, a batería de tracción traseira do Passat non só reduce o espazo do maleteiro, senón que tamén cambia o equilibrio de peso e degrada o rendemento en canto a comodidade e manexo. A suspensión é máis firme e a dirección menos precisa, pero aínda así é segura nas curvas. A Clase C caracterízase por un comportamento máis temperamental e dinámico, un manexo equilibrado e preciso, e a suspensión neumática demostra un excelente confort. Non obstante, outras clases C ofrecen todo isto. A liña de Passat GTE fala o seu propio idioma, bastante auténtico.

CONCLUSIÓN

Unha vitoria clara para VW

Desde o punto de vista da vida real, pagar unha cantidade substancial por un accionamento estándar de gasolina pura para acadar só 17 km de electricidade non ten sentido. VW ten o dobre de quilometraxe. E 41 km son suficientes para o condutor medio. A isto súmanse un motor de combustión máis pequeno e eficiente, unha batería máis grande e un motor eléctrico máis potente. Isto fai do Passat unha alternativa mellor para aqueles que buscan un vehículo dous en un.

Texto: Sebastian Renz