Mercedes C 63 AMG Performance: listo para devorar a calquera opoñente: coches deportivos

Esta vez, sen rolda de prensa. Collemos as chaves e imos. O personaxe principal do día está esperando: un Mercedes clase C convertida AMG en versión Actuación.

O motor é un motor de gasolina de 6 litros que produce 487 CV, listo para entregar 600 Nm. Vallelunga, onde a penúltima xornada do campionato terá lugar nunhas horas. Superestrelas.

Xiro a chave, aperto o botón comezo á dereita do volante e V8 de aspiración natural acende ao instante, calmándose ata un mínimo agradable e silencioso, pero cun fondo "emocionado", como para comunicar algo de inmediato. Vou saír ao pit lane, é hora de notar o axuste da panca (demasiado grande) caixa de cambios automática 7 velocidades e dobre embrague: move a panca cara á dereita para subir a marcha e cara á esquerda para baixar. Demasiado pouco intuitivo: difícil poñerse cómodo en poucos segundos desde o inicio. Decido elixir o cambio de marcha coa axuda de palas de cambio. Imos a.

O selector de axuste de dinámica de condución está situado en Deporte Lo dirección, que a primeira vista parecía demasiado doado, á primeira volta cumpre o seu deber: esencial segundo as necesidades e cunha boa dose de "comunicativo". Non está mal. Aínda que despois da primeira recta, intentando descargar toda a potencia do C 63 AMG ao chan, cometo un erro ao entrar nun xiro: non hai entrada lisa, estou lonxe da corda e necesito facer unha serie de correccións, que, non obstante, fan que apreciamos o bo traballo do cadro que responde de xeito rápido e sen ningunha dificultade. Ao parecer, a electrónica está a facer o seu traballo ... Na seguinte curva, non podes equivocarte: lixeiro infraverter (a curva é unha das máis rápidas) e xa podes volver pisar o pedal.

Mentres tanto, acumulo círculos e ... sobras pneumáticos... As superestrellas deixaron o seu rastro e o comportamento de AMG é cada vez máis "xelatinoso": os pneumáticos comezan a quentarse e a "absorber" as pequenas pezas que se atopan na pista. Con todo o respecto á tracción que hai que descargar sobre as rodas traseiras. Non hai problema: estou fóra de orden, acende o selector Deportes + e doulle aínda máis. Rodo o coche ao máximo e volvo a entrar rapidamente nas curvas: un pouco máis de rodaxe, máis subterrán, pero a parte traseira segue a traxectoria establecida.

Pequeno ángulo de guiñada, pero nada distorsionado. Se o empuxas ao límite, terás a sensación de que aínda falta algo: pero cando outros dan o mellor de si (curvas), alí Sedán O alemán normalmente suspira un pouco.

Moi rápido na recta: na recta o C 63 séntese imbatible en comparación cos seus competidores. No modo S+, a transmisión automática leva a etiqueta "Doppietta»Electrónica e recupera certa velocidade ao perder demasiada vibración (aínda que dobre embrague) escrito con S.

Cando o pedal do freo está completamente presionado antes de entrar nunha curva, un sistema moi reactivo parece garantir a acción correcta: a marcha do pedal é correcta, freada está seco, pero non sacudido, e os pneumáticos suxeitan firmemente o pavimento. Calibración suspensións proporciona un bo compromiso entre o máximo rendemento na pista e o manexo por un lado e a comodidade no uso diario por outro.

Cando fago o meu camiño en liña recta a 230 km/h, penso: tanta potencia nunha pista limpa e sen apéndices. AMG vestido con BlueEfficiency: nada mellor nestes tempos modestos. Volvo aos boxes e prendo o estéreo para aliviar o "estrés" do circuíto. A radio está soando a antiga canción de Vasco Rossi, "Vado al-maximum": será casualidade?