Test drive Mercedes E 220 D All-Terrain versus Volvo V90 Cross Country D4

Cal dos dous vagóns elite ofrece máis polo seu alto prezo?

Unha camioneta de luxo con maior distancia ao chan e trens de dobre tracción, pode facer case calquera cousa e pode ir a calquera lugar. É un heroe Mercedes E ATV. Pero tamén o Volvo V90 Cross Country non vai recuar sen loitar..

En realidade, non é importante como se salvarán da extinción os modelos de station wagon? O principal é que se siga producindo esta carrocería coidadosamente deseñada, aínda que a súa supervivencia debe estar asegurada por certas melloras, expresadas verbalmente coa adición de All-Terrain ou Cross Country. Tecnicamente, cunha dobre transmisión adicional e unha distancia ao chan lixeiramente aumentada. De todos os xeitos, en canto ao Mercedes Clase E principal, o modelo T e o Volvo V90 seguen sendo o que son: excelentes furgonetas de luxo para os amigos da marca.

Ao facelo, podemos ter dito todo o que é importante sobre isto. Pero con razón esperas unha proba de comparación completa, porque o prometemos no contido. Por iso agora vémonos obrigados a resolver enigmas, aínda que nun principio non hai nada de misterioso. Poucas veces todo é tan claro e conciso como con estes dous vehículos versátiles. Se tes cartos, compras un deles. O mellor é o que máis che gusta - ese é o meu consello completamente subxectivo. E antes de que o meu xefe me reprenda, presentareiche os datos máis obxectivos posibles no meu papel de probador de coches. Por exemplo, o espazo interior - o Volvo é extenso, e o Mercedes aínda máis. Na Clase E, estás máis cómodo sentado na parte dianteira, pero na parte traseira, o respaldo moi vertical provoca certa confusión. Non obstante, ambas as compañías ofrecen un ambiente de luxo: madeira de poro aberto ou de poro pechado, metal brillante ou cepillado, todo a só un clic no configurador.

Clase E con maior capacidade de elevación

Chegamos á bodega de carga. Isto tamén fala a favor de Mercedes, e con elocuencia - reflectido máis elocuentemente nas lentes. O All-Terrain ofrece case 300 litros máis cando os respaldos dos asentos traseiros están abatidos. Ao mesmo tempo, os elementos pesados ​​son máis fáciles de levantar e transportar por riba do peitoril inferior traseiro. E o material pesado en cuestión pode ser moito máis pesado: a Clase E pesa ata 656 kg e o V90 comeza a xemir con 481 kg.

Con isto, podemos rematar a sección principal sen mencionar unha palabra sobre a xestión de funcións. Pero agora farémolo. Se o coche dos teus soños é un modelo Volvo, terás que tocar a súa pantalla unha e outra vez ata chegar ao elemento do menú desexado. E sentirás que todo isto en Mercedes funciona máis fácil e rápido. Ou que, grazas á súa conexión a unha antena externa, a Clase E ofrece as mellores condicións para a telefonía, así como a carga sen fíos de smartphones. Isto, por suposto, non afectará á decisión de compra, pero traerá puntos na proba comparativa. Así como equipos de seguridade adicionais no All-Terrain. Protexe aos pasaxeiros traseiros con airbags laterais, evita obstáculos por si só ou deténse se o condutor non os ve ao dar marcha atrás. E si, ademais, o representante de Mercedes para con máis insistencia -que finalmente gaña no apartado de seguridade-. Noutras palabras, Mercedes está a cazar furtivamente os terreos de caza de Volvo.

Distancia ao chan adicional

O inverso non é tan fácil de conseguir. Por exemplo, a fortaleza tradicional de Mercedes é a comodidade. E aquí o All-Terrain non vai ceder. Como un modelo T lixeiramente elevado - as rodas grandes levan 1,4 e a suspensión ten 1,5 centímetros extra de distancia ao chan - o All-Terrain é lixeiramente diferente da versátil versión da Clase E e non carga ao seu comprador co típico todoterreno. debilidades de confort. Se as diferenzas co modelo Volvo no confort de condución na estrada aínda son pequenas, entón nunha estrada secundaria, Mercedes xoga as súas cartas de triunfo bastante notablemente. A súa suspensión neumática "suaviza" a superficie da estrada, que en Cross Country parecía demasiado dobrada.

Todo o terreo permanece tranquilo todo o tempo. Non incita nin frea ao seu líder a tomar accións pouco comúns. O coche perfecciona o seu rápido ronroneo sobre a estrada e deixa, se se lle pregunta, espazo libre. O sistema de dirección comunica conscientemente o contacto coa estrada ata que o condutor excede a súa ambición e despois pide máis tranquilidade. Hai unha sensación de tranquilidade de que está envolto nun capullo nalgún tipo de paquete completo e despreocupado e pode percorrer longas distancias sen ningún tipo de estrés.

Na escuridade na curva

Volvo logra algo semellante, polo menos nunha marcha suave e cómoda. En accións máis forzadas, o sistema de dirección é contrarrestado pola súa insociabilidade. Non ofrece ningunha información útil sobre como o eixe dianteiro está considerando posibles intentos de natación lateral. Polo tanto, cando conduces rápido, tes a sensación de que estás a virar na escuridade. E como é pouco probable que che guste, é mellor non moverse con demasiada forza. En canto a puntos, isto supón puntuacións máis baixas para a dinámica da estrada, o manexo e a dirección.

Por outra banda, o modelo Volvo está especializado na condución suave de Mercedes e nas entoacións ronroneantes. O motor D4 parece esquecer por completo o dialecto do motor diésel e, cun movemento uniforme, libera só o número de cilindros, pero non o principio de funcionamento. É unha pena que consome máis combustible que o ruidoso Mercedes 220d. E non tira tan forte.

É unha mágoa, porque queriamos honrar ao glorioso Volvo con polo menos unha vitoria de consolación nalgún apartado das cualificacións de calidade. Non obstante, o sueco sae en cabeza só en termos de custo. E non a menor prezo; De feito, o modelo Mercedes custa menos na lista de prezos. En lugar dunha etiqueta de prezo, o Pro Cross Country gaña puntos grazas ao equipo rico e aos custos de mantemento máis baixos. Isto debería tranquilizar aos amigos da marca de luxo sueco-chinesa. Despois de todo, non teñen motivos para deprimirse por mor do segundo lugar. Incluso a propia existencia do Cross Country debería evocar un estado de ánimo feliz: é unha furgoneta de luxo marabillosa, polo que habita o lado soleado da comunidade automobilística.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Mercedes E 220 d All-Terrain 4MATIC – Puntos 470

En clasificacións de calidade, o All-Terrain gaña en cada sección. É espazoso, seguro, cómodo e fácil de manexar, pero é caro.

2. Volvo V90 Cross Country D4 AWD Pro – Puntos 439

O elegante Volvo é moi fácil de amar, aínda que aquí non se mostran as cualidades dun gañador. Na proba de benchmarking, Cross Country logra ganancias notables só na sección de custos.

detalles técnicos

1. Mercedes E 220 d All-Terrain 4MATIC	2. Volvo V90 Cross Country D4 AWD Pro
Volume de traballo	1950 cc	1969 cc
Poder	194 k.s. (143 kW) a 3800 rpm	190 k.s. (140 kW) a 4250 rpm
Máximo torque	400 Nm a 1600 rpm	400 Nm a 1750 rpm
Aceleración 0-100 km / h	8,8 s	9,4 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	34,7 m	34,4 m
Velocidade máxima	231 km / h	210 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,6 l / 100 km	8,0 l / 100 km
Prezo base	58 € (en Alemaña)	62 € (en Alemaña)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Mercedes E 220 D All-Terrain vs. Volvo V90 Cross Country D4