Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. deseño

A proba de automóbiles e deportes aporta claridade ao significado do deseño angular nostálxico, pero é absolutamente relevante para vehículos de estrada suave como o GLK. A modo de comparación, unha alternativa máis sólida é a familia C-Class 4Matic.

Para os suevos de Stuttgart chegou o momento de defender as súas feridas ambicións, que ao parecer teñen éxito dende hai xa varios anos. O BMW X3 roza o morro de Mercedes cunha reserva irrevocable a un dos primeiros postos nas estatísticas do mercado. O VW Tiguan tamén estivo ben nas listas de SUV nos últimos tempos, e a ameazante trampa doutro SUV bávaro que reclama o campionato, o Audi Q5, xa se asoma á volta da esquina. Está claro para todos que se Daimler non se dá a bailar aínda agora, a preocupación lamberá as súas feridas debido ás perdas dos outros dous modelos competidores.

A reputación caducou

O padriño de GLK (que debería atopar unha enorme base de fans no espectáculo) é en realidade un modelo G de 30 anos profundamente metido no corazón dos fanáticos todoterreo ortodoxos. Co seu comportamento masculino arrogante e músculos inchados, o "Cubo" foi a elección óptima para as condicións urbanas modernas, polo menos non para todos; con todo, a nanolaca de perlas do seu herdeiro case en ángulo brillante brillou sedutora nas luces de neón da gran cidade, onde a vida segue fervendo a toda forza incluso pola noite.

Dobre transmisión permanente, 20 cm de distancia ao chan, a posibilidade de montar un remolque de dúas toneladas e un maleteiro ben organizado son algunhas das principais características do GLK, que xa corre libremente polos bulevares. Espérase que os motores de seis cilindros, que tamén ofrecen o Q5 e o X3, se soliciten con máis frecuencia debido á súa simboloxía xerárquica. A forma máis económica de adquirir este modelo é pagar uns 77 BGN por un novo motor diésel de catro cilindros que se entregará a próxima primavera. O pequeno motor de gasolina de catro cilindros que impulsa o VW Tiguan (500 TSI) só está nos plans a longo prazo de Mercedes.

Ao confiar en unidades baixo as follas, o GLK demostra o potencial dun tentador, que tamén é un ollo para os afeccionados á clase C. Tamén se pode pedir cunha dobre transmisión, pero a un prezo sorprendentemente alto. Por exemplo, o C 320 CDI 4Matic de tamaño medio fará que polo menos 90 leva, o que supón o prezo dun novo GLK co mesmo motor baixo o capó.

Despois do cambio de última xeración na furgoneta, os deseñadores de Stuttgart abandonaron a tendencia actual dun acabado elegante do tellado, que tamén falta no SUV compacto presentado. Por suposto, o modelo máis vendido de Mercedes non está tan cortado como o GLK, cuxo parabrisas forma un ángulo de 50 graos cun potente torpedo. No interior de estradas suaves, a mesma técnica ponse de manifesto no cadro de instrumentos relativamente curto, que, ademais de parecerse á lendaria Clase G, ten un obxectivo puramente pragmático de máis espazo para os pasaxeiros e unha mellor vista do asento do condutor.

O mundo dentro

As impresións dos interiores dos dous coches son similares, pero o minimalismo no deseño interior do GLK, coas súas diferentes cores, materiais e curvas, irradia máis estanquidade e pedantería. Segundo Mercedes, o estilo do GLK simboliza os movementos curtos e acurtados que esperamos dun virtuoso bailarín de street break. Os deseñadores merecen crédito por resistir a tentación de seguir a tendencia recentemente popular de crear unha silueta de tellado suavemente inclinada; grazas a esta solución, a liberdade de movemento na parte traseira é simplemente magnífica.

Outra vantaxe do corpo cúbico é a visibilidade. Se inclinas o pescozo, as esquinas da parte dianteira fanse visibles; só os piares traseiros limitan a vista ao estacionar. Hai unha cousa máis: dende o interior da caixa, todo semella un pouco diferente, porque a superficie útil das fiestras é en realidade inferior á que se estimaría observando o acristalamento só desde o exterior. Non obstante, a pesar da alta liña de fiestras, o GLK está sen dúbida entre os representantes máis visibles do segmento SUV. Nesta área, gaña unha vantaxe incluso en comparación coa Clase C: a altura adicional do asento non se pode ignorar nin cando se conduce pola cidade nin nas serpenteantes serpenteantes das estradas rurais.

Entrar no GLK é un pouco máis doado que entrar no vagón de tamaño medio. Grazas a unha ampla gama de axustes de volante e asento, persoas de case calquera tamaño do corpo poden sentarse cómodamente nos dous coches, conseguindo unha agradable sensación de seguridade e case confort na casa. O axuste do asento realízase mediante un sistema lóxico de botóns nas portas. A encomiable ergonomía esténdese ás profundidades do sistema de entretemento opcional cun control de voz superior. O GLK tamén capta momentos valiosos co airbag de xeonllo estándar e o paquete opcional Presafe, que aperta os cintos de seguridade e move os asentos á posición óptima en caso de emerxencia. Ademais, ambos modelos pódense solicitar co sistema de faros intelixentes ILS.

Na estrada

Tamén é moi apropiado colgar un SUV, cuxos amortecedores son os mesmos que os dun coche. O seu traballo ten en conta as condicións e a topografía da superficie da estrada, absorbendo hábilmente os pequenos golpes, ao tempo que elimina o movemento vertical do corpo nos babuinos ondulados máis longos. O resultado é unha ofensiva segura incluso en rúas descuidadas con numerosos puntos, por exemplo, nas búlgaras. Combinado co funcionamento suave e preciso do sistema de dirección adaptable opcional (de serie na variante de seis cilindros), o chasis mantén unha axilidade impresionante mesmo cando o volante é duro, ao estilo dos campionatos de rally.

O funcionamento do SUV de 1,9 toneladas parece intelixente e estable, a un nivel absolutamente igual aos cen quilos máis lixeiros da Clase C, especialmente cando baixo o capó hai un motor diésel de seis cilindros de tres litros, cuxo par motor supera o seu versión station wagon en 30 segundos. Nm (540 vs 510 Nm). En canto supera as cobizadas 1500 rpm, o motor de autoencendido arranca a un galope triunfal, completamente sen sentido tanto entrando no sector vermello do tacómetro como utilizando as placas do volante (parte do paquete deportivo interior opcional) - 7 - O A transmisión automática cambia as marchas de forma tan maxistral que os botóns do lado do volante poden converterse nunha decoración non estándar do habitáculo.

O paquete todoterreo, que inclúe unha protección contra a carrocería mellorada ademais de asistentes electrónicos, é unha impresionante combinación de tecnoloxía moderna e pragmática. Non obstante, a súa axuda só é importante se o GLK decide usar todas as súas capacidades, incluída a distancia ao chan de 20 cm, para fuxir dunha furgoneta como a Clase C e toda a flota de SUV que afrontará na súa procura de cota de mercado. ...

En foco

Por unha taxa adicional, podes mellorar a flotación do teu GLK. Ademais da transmisión dobre estándar con distribución de par constante 45/55 a favor do eixo traseiro e un embrague especial no diferencial central capaz de xerar un efecto de bloqueo de 50 Nm, o paquete todoterreo ofrece varios mecanismos "máxicos". Entre eles inclúese, por exemplo, o Ascent Assistant (DSR), que funciona a velocidades entre 4 e 18 km / h. Despois de premer o botón G, a electrónica do coche cambia a configuración do pedal do acelerador, cambia os puntos de cambio de marcha e regula o ABS, ESP e o bloqueo do freo. Este paquete tamén inclúe protección reforzada para a parte inferior.

texto: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Mercedes GLK vs.Mercedes Clase C Modelo T: Moda vs. deseño