Test drive Mercedes SL 500: clásicos modernos

A versión 500 do Mercedes SL combina dinamismo e deportividade dun xeito impresionante.

Durante décadas, o SL tivo un papel especial na formación de Mercedes, e isto non é de estrañar, dado que cada unha das súas xeracións, desde os anos 50, converteuse constantemente nun clásico. É por iso que o traballo en cada xeración seguinte está marcado por unha enorme responsabilidade: crear un herdeiro digno dunha lenda hereditaria é unha das tarefas máis difíciles que enfrontan os deseñadores e construtores dunha empresa de automóbiles. Algúns din que o estilo do modelo actual é máis discreto e sinxelo do que sería para un dos modelos top da gama dun fabricante como Mercedes, que vai un pouco máis aló da idea de deseño, mentres que outros din que o carácter do SL se mantén así. así debería ser, e isto é o máis importante para este modelo. E se, segundo o primeiro campo de discusión, aínda existe, entón a verdade da segunda afirmación está fóra de dúbida.

Cando se lanzou hai máis de 60 anos, o SL era un dos coches deportivos máis avanzados racialmente e tecnoloxicamente do planeta, mentres que os seus sucesores centrábanse principalmente no estilo e na comodidade atemporais e só na xeración R230 a deportividade recuperou un papel importante.no concepto do modelo. ... Hoxe en día, SL é unha combinación impresionante de talento.

O mellor dos dous mundos?

En particular, a versión do SL 500 cun motor de 4,7 litros de oito cilindros e aumento da potencia ata os 455 cabalos de potencia, pola súa banda, demostra de xeito brillante o ben que os empregados de Mercedes se enfrontaron á moi sinxela brecha entre logros deportivos e comodidade adecuada. Detrás das portas longas e agradablemente resistentes, espérache un ambiente acolledor típico de Mercedes, marcado por unha serie de comodidades, materiais e acabados de alta calidade, así como algunhas solucións ergonómicas especiais. A posición dos asentos axustables en case todas as direccións posibles é moi cómoda e ofrece unha vista impresionante do torpedo estirado do SL. Xunto á tranquilidade que se espera máis ou menos dun representante clásico da marca, aquí hai outras sensacións de paz. O volante de tres pancas, a panca de control da transmisión, os gráficos dos instrumentos de control - unha serie de elementos crean a expectativa de que despois de arrancar o motor moito cambiará. E premer o botón de inicio e o posterior gruñido gutural do sistema de escape só confirma esta expectativa.

Quizais aquí deba facerse unha aclaración importante. Si, o SL 500 agrada aos seus propietarios cunha gran comodidade de condución. Ademais, o illamento acústico da cabina é excelente e cun estilo de condución relativamente moderado, o son do motor permanece nun segundo plano e a transmisión fai o seu traballo non só de forma competente, senón case imperceptible. En definitiva, viaxar con este coche é tan agradable e sen esforzo como corresponde ao carácter do SL. Pero é bo ter en conta unha cousa: simplemente porque, por moi tranquilos que sexan os xeitos deste coche, aterrar 455 cabalos de potencia e 700 Newton metros sobre as rodas do eixe traseiro non pode menos que levar a algunhas consecuencias peculiares.

Mentres os pneumáticos traseiros ofrezan agarre suficiente, o SL 1,8 de 500 toneladas acelera como un dragster con cada aceleración grave. E xa que mencionamos a palabra tracción, cómpre sinalar que, dados os parámetros da unidade de oito cilindros, é bo ter coidado co pé dereito, xa que a dosificación irrazonable da tracción transmitida ao eixe motriz é directamente proporcional ao baila por detrás. Os hábiles sistemas de seguridade conseguen manter esta tendencia dentro de límites seguros e razoables na maioría dos casos, pero, con todo, a SL 500 é unha desas máquinas nas que non respectar as leis da física resulta especialmente impracticable. E un clásico moderno certamente merece algo mellor que as piruetas non desexadas na estrada ou na estrada. Porén, o SL, aínda que sexa máis deportivo, sempre quere ser un cabaleiro, non un matón.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov