Test drive Mercedes SLS AMG: sen lume!

Show, sex appeal e poses espectaculares. Detrás do evidente halo do Mercedes SLS AMG coas súas portas que se abren verticalmente, é algo máis que un talento para chamar a atención? O sucesor do mítico 300 SL é digno do título de superatleta?

Finalmente, o Mercedes SLS ten a oportunidade de brillar. Durante demasiado tempo, a primeira creación en solitario dos enxeñeiros de AMG bañouse nos raios de interese masivo e ameazou con converterse noutro home guapo confitado. Un destino que un modelo deportivo merece tan pouco como a perspectiva de permanecer para sempre á sombra do seu famoso predecesor, o 300 SL. Así que adiante á pista de carreiras: un ataque á pista de Hockenheim!

Os límites do posible

Sen sentimentalismos sobre o romance retro do catálogo oficial, axitamos o graduado de AMG polas esquinas, espoleámolo sen descanso e facemos berrar os pneumáticos de esforzo, antes de apretar con forza as rendas na zona de parada e aproveitar insidiosamente o seu cu fácil. . O gas duro converte a goma en fume de fume baixo as coxas abultadas do guardabarros, e o SLS voa nun tolo poderoso tobogán baixo o ditado do contra-volante ata que as rodas dianteiras ven un horizonte libre para saír da liña de saída e meta. "Este é o mundo para o que fun feito!" é a mensaxe que o máximo deportista de Mercedes emite dende o primeiro metro da pista.

Aquí, a exploración dos límites do posible ocorre a altas velocidades, e tal talento é unha rareza para esta categoría de coches aínda civís. O SLS non ten tracción tímida, ningún acelerador tímido e ningún toque de dirección vacilante. A primeira volta do pequeno circuíto de Hockenheim está "voando" e na seguinte xa estás tocando o teito; dependendo do estilo de condución individual, co modo deportivo ESP activado, pode mostrar unha lixeira tendencia a sobrevirar coa tracción e contracción lateral leve. traseira cando cambia a carga do eixe.

Non obstante, os vagabundos estarán decepcionados pola falta da capacidade de desactivar completamente a acción de freada nas rodas traseiras: a idea e o propósito principal é manter o diferencial funcionando, pero a súa interferencia é prexudicial para o elegante dragline. Pero estes son kaharis brancos... O importante é que o cronómetro acaba mostrando un tempo de 1.11,5 minutos, o que fai que o SLS sexa máis rápido que o Porsche 911 Turbo (1.11,9) que corre paralelo á pista para a súa comparación directa baixo o mesmas condicións.

Sen reciclaxe

A sensación de confort e comodidade durante unha carreira frenética non está relacionada cos coñecidos elementos do cadro de mandos? Como resultado, a cabina AMG segue sendo unha variación lixeiramente redeseñada e sofisticada das coñecidas coleccións de pret-a-porter de Mercedes, o que é improbable que lle dea ao condutor o choque tecnolóxico e cultural típico dalgúns superdeportivos.

Neste sentido, os revestimentos de fibra de carbono case non poden cambiar nada, a pesar do seu prezo próximo á fronteira do euro de cinco cifras. En resumo, o interior non segue o ritmo do exterior pomposo. Nada dese tipo, dado que o SLS impresiona non só pola súa forma, senón tamén polas súas dimensións, porque a lonxitude do modelo de dous asentos achégase á Clase E.

Limpo, non máis fino

Polo tanto, é hora de afastarse do familiar e render homenaxe ao inusual neste atleta, por exemplo, un torpedo espectacular. Debaixo diso hai un V6,2 de 8 litros cunha merecida reputación como a gama AMG máis vendida e unha potencia que é unha especie de pico histórico. Cos seus 571 CV. O SLS é máis potente que o Ferrari 458 Italia. Pero as diferenzas non rematan aí, porque en lugar do italiano de 180 litros situado baixo exóticos pistóns de 4,5 *, o coche alemán confía no clásico esquema de 90 graos característico dos xigantes estranxeiros de oito cilindros. E ten esa voz: unha frecha grave a baixas velocidades pode suavizar ata o vaqueiro máis duro ata as bágoas.

Aceleración total. Dúas válvulas de aceleración ábrense totalmente en 150 milésimas de segundo e oito colectores de admisión absorben o contido do colector de nove litros e medio. O sabor faise profundo, os tímpanos contraen rítmicamente, os pelos da pel vibran e as sensacións eróticas corren pola columna vertebral. Unha erupción de 650 Newton metros a 4750 rpm é só o comezo. A isto seguiu unha explosión de 571 CV. a 6800 rpm. Máis recentemente, aquí é onde os enxeñeiros de desenvolvemento de AMG acollen a decisión de apostar por unha máquina de fuselaxe ancha de aspiración natural en lugar de botar precipitadamente o motor bi-turbo de doce cilindros do SL 65 AMG detrás do eixe dianteiro SLS. Con isto, privaron ao mundo doutro arquivo de alta tecnoloxía, enriquecendo os soños húmidos dun maníaco cun martelo clásico pesado.

Tema deportivo

O feito de que a pantalla da tecnoloxía de medición, que le o tempo de aceleración de 0 a 100 km / h, colgue só en 3,9 segundos, non por falta de potencia, senón por unha falta elemental de tracción. Neste sentido, a función de control de lanzamento automático do SLS de tracción traseira non pode facer nada contra a superioridade conceptual do Porsche 911 Turbo e os seus 3,3 segundos. Por outra banda, o sistema en cuestión pon a todo mortal na posición de profesional sucio en numerosas carreiras. É suficiente realizar a seguinte secuencia de accións: a panca de transmisión está configurada na posición RS (como Race Start), o ESP cambia ao modo Sport, o pé dereito colócase no pedal do freo, o dedo medio da man dereita. estira a placa para ir máis aló. -marcha alta, entón o pé dereito dá a máxima aceleración e o esquerdo solta os freos. Despegar.

A transmisión de dobre embrague de Getrag ofrece catro modos de funcionamento diferentes, desde Controlled Efficiency, que utiliza unha abundancia de par cunha condución económica a alta velocidade, ata Sport Plus reversible e control manual, onde todo depende da conciencia e habilidade do condutor. . As habilidades son necesarias, porque entre tocar a placa de cambio e o cambio de marchas en si hai un certo período de tempo durante o cal xorde unha situación bastante incómoda: durante unha pausa, o motor alcanza a velocidade máxima e detense cun limitador e o condutor tira con impaciencia. o prato con esperanza. algo ten que pasar. No Ferrari 458 Italia, a mesma caixa de cambios realiza as súas funcións de forma moito máis flexible e responde á perfección ao temperamento do italiano coa súa suspensión ultrasensible.

Comparación de prezos

Inicialmente, o chasis SLS responde bastante ás tarefas encomendadas, pero o paso a alta velocidade de longos baches na estrada transmítese ao condutor e ao seu acompañante en forma de pequenos choques verticais, un compromiso típico entre a rixidez deportiva e confort aceptable na vida cotiá. que é o que tiñan que facer os enxeñeiros de AMG. Dende este punto de vista, non está claro por que Mercedes non ofrece a posibilidade de solicitar un sistema de suspensión adaptativa (que está dispoñible na Clase E), senón que se limita á posibilidade de instalar un paquete Performance aínda máis impresionante. Ao mesmo tempo, o Ferrari 458 Italia xa puxo o listón alto en termos de suspensión deportiva neste momento: os amortiguadores adaptativos cumpren perfectamente varios requisitos, como a absorción incondicional de golpes e unha rixidez intransixente da pista. Ademais, o italiano só parece máis caro que o SLS AMG cos seus 194 euros (en Alemaña), se lle engades un cargo adicional ao produto AMG por un sistema con discos de freo cerámicos (en 000 Italia isto é estándar) e unha suspensión deportiva. , entón a base 458 352 lv. O rebote é moito maior.

Por outra banda, as portas que se abren verticalmente do SLS garantenche a atención dunha estrela de Hollywood onde queiras. Ademais, este deseño coida a túa condición física aplicando os principios de estiramento con cada ascenso e descenso. Todo comeza por dobrar o mango ao nivel da pantorrilla, que sae do corpo ao presionar o mando a distancia. A continuación, levántase a porta e tómase unha actuación de limbo-rock de cámara, co obxectivo final de caer nos apoyabrazos do asento sen vacilacións incómodas e hematomas ridículos con consecuencias máis confusas que contaxiosas. E ao final - estirando huuuubavo coa man esquerda, que debe coller e tirar a porta cara abaixo ata que se peche por completo. Non está nada claro como as pequenas guías farán esta tarefa, pero é certo que un simple bucle de coiro de estilo clásico facilitará esta tarefa. Unha cousa é segura: o xesto de cabaleiro recentemente esquecido de abrir e pechar a porta do asistente no SLS será moito máis común que en calquera outro coche moderno.

Logo

Ademais diso, o modelo AMG non require ningún coñecemento especial do seu propietario: o SLS dá aos principiantes unha sensación de éxito a pesar de ser aburrido para saír adiante. Os freos de cerámica poden literalmente fixar un modelo deportivo no seu lugar, pero tal extremismo non exclúe a posibilidade de dispensar a forza con precisión cun golpe de pedal suave e previsible. O ruxido do poderoso V8 é verdadeiramente monumental, pero o preciso sistema de audio de Bang & Olufsen ten todas as posibilidades de dominar o ambiente de entoación. A dirección morde as curvas con gusto, pero non tira con forza ao navegar a gran velocidade pola estrada. E aínda que pesa o mesmo que o C 350, o xigante de aluminio voa sen peso a 150 km/h ao redor das torres do lugar de proba, notablemente máis rápido que o Porsche 230 GT911 máis lixeiro de 3 kg (147,8 km/h) e moi preto do logro. case 300 quilogramos máis lixeiro que o Ferrari 430 Scuderia cos seus 151,7 km/h.

En calquera caso, o SLS consegue desempeñar o papel do vínculo perfecto entre a serie Mercedes e o compromiso da marca coa Fórmula 1. Isto convérteo nun verdadeiro digno sucesor do mítico Flügeltürer 300 SL e unha proba clara de que Stuttgart non o esqueceu. como se fan os superdeportivos.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

As portas estoupan

Non hai nada dramático. Este é un antigo que preocupa aos propietarios de coches con portas que se abren verticalmente: como saír dun corpo esmagado tras un posible envorco se o coche está no teito? É obvio que, a diferenza das portas comúns, en tal situación, as funcións do deseño "alado" son naturalmente difíciles, polo que os enxeñeiros de Mercedes recorreron á artillería pesada - pirotecnia. Se os sensores de envorcamento informan de que o coche deportivo está no teito como consecuencia do accidente, as cápsulas de explosión incorporadas detonan as bisagras e a detonación abre a estrutura da porta, que agora pode ser retirada facilmente polos equipos de emerxencia.

Programa de probas ampliado

O primeiro modelo de superdeportivo AMG foi sometido a unha proba especialmente severa por parte de Auto Motor und Sport. Implicou probas no pequeno circuíto de Hockenheim, onde o SLS demostrou ser moito máis previsible e civilizado no circuíto do esperado. Ademais, o vehículo de estrada sufriu nove freos extremos de 190 a 80 km / h, seguidos dunha aceleración repetida a 190 km / h e unha freada completa. Ao mesmo tempo, os discos cerámicos adicionais propostos alcanzaron temperaturas de 620 graos nas rodas dianteiras e 540 graos nas rodas traseiras, respectivamente, sen trazos notables de acción de freada reducida (o chamado "amortiguamento"). O modelo de apertura vertical non mostrou debilidade nas probas de freada en mollado con diferente agarre baixo as rodas esquerda e dereita.

Avaliación

Mercedes SLS AMG

AMG merece os parabéns pola súa primeira peza completa en solitario. Ao osmak bovino encántanlle as revolucións, a actividade na estrada é fenomenal, o comportamento do condutor é previsible. Só faltan amortecedores adaptativos para mellorar o confort na condución.

detalles técnicos

Mercedes SLS AMG
Volume de traballo	-
Poder	571 k.s. a 6800 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	3,9 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	33 m
Velocidade máxima	317 km / h
Consumo medio combustible na proba	16,8 l
Prezo base	352 427 levov