Test drive Mercedes W168 A 32 K: único cun compresor V6 e 300 cabalos de potencia

Un caso único da primeira clase A.

En 2002, o departamento de compras especiais de HWA instalou un compresor AMG C6 V32 na clase A a petición do cliente. O resultado é un coche deportivo de 354 CV realmente inusual.

O Mercedes Clase A máis rápido de todos os tempos presume de moitas cousas, pero non a imaxe e o respecto que inspiran aos demais no camiño. Non importa o rápido que conduzas pola autoestrada: ninguén che cederá cando te vexa no espello con este coche. Especialmente se ves a alguén conducindo a 200 km/h pola autoestrada. En tales situacións, os condutores de limusinas potentes simplemente preme un pouco máis o acelerador, ignorándote por completo.

354 CV e 450 Nm na pequena clase A.

Por suposto, estas características da percepción da máquina por parte doutros participantes no movemento non cambian de ningún xeito o seu carácter case insano. Un paso de gasolina é suficiente para unirse aos respaldos e, por certo, 354 CV. e 450 Newton-metros entregados á estrada son inesperadamente fiables. A aceleración é brutal, así como o asubío do compresor seis.

Non obstante, non todos poden gozar da estraña sensación de conducir este coche, porque o A 32 Kompressor prodúcese nunha soa peza para un cliente moi especial.

A máquina é obra da empresa HWA de Afalterbach. Afalterbach? É ben certo que o departamento de deportes de Mercedes - AMG estea aquí. E si, o acrónimo HWA provén do nome de Hans-Werner Aufrecht, o fundador de AMG.

Transplante real en lugar de simple afinación

Nese momento era o departamento de competición da entón empresa Daimler-Chrysler. Trata casos especialmente difíciles para os que AMG non ten unha receita adecuada. Para o Projekt A32, a configuración estándar simplemente non foi suficiente: houbo que tomar medidas moito máis serias e o prezo é un tema sobre o que hai un silencio total ata hoxe. En lugar dun dos motores estándar de catro cilindros, instálase baixo o capó un V3,2 de 6 litros que, xunto con todo o deseño do eixe dianteiro e a transmisión automática de cinco velocidades, está tomado do C 32 AMG.

Debido a importantes cambios de deseño na parte dianteira, o cadro de instrumentos ampliouse e os asentos dianteiros movéronse sete centímetros cara atrás. Entre a transmisión de tracción dianteira e o eixo traseiro, que tamén se leva prestado da clase C, hai un eixe de hélice especialmente deseñado.

Si, leches ben: o A 32 é de tracción traseira, polo que calquera problema de tracción e manexo é estraño. Se desactivas o sistema de control de tracción, é doado facer que as rodas traseiras fumen moito e deixen pegadas espectaculares na beirarrúa. O equipo de medición mostrou 5,1 tempos de aceleración desde parado ata 100 km/h. Naqueles anos, era unha época idéntica a un Porsche Carrera con transmisión manual, sempre que o condutor fose un atleta. O coche con motor traseiro fai un gran traballo co embrague e a transmisión manual.

Suspensión e freos do C 32 AMG

O maior desafío para os enxeñeiros que traballaban no proxecto non era tanto entregar unha potencia masiva, senón asegurarse de que a Clase A se mantivese estable na estrada, incluso baixo unha condución extrema. Incrible, pero certo: nas curvas rápidas, o coche permanece sorprendentemente neutro e os freos son como un coche de carreiras.

Co sistema ESP desactivado, os pilotos ben adestrados poden conseguir deslizamentos impresionantes e, o que é máis sorprendente, mesmo a comodidade da suspensión non é tan mala. Algúns golpes só se senten a baixas velocidades: canto maior sexa a velocidade, mellor comeza a andar; de feito, o seu mecanismo de rodadura está a un nivel co que outras Clases A só poden soñar.

CONCLUSIÓN

En termos de calidade artesanal, o A 32 é un logro extraordinario: a máquina está feita cunha precisión sorprendente. En xeral, o coche sente que cumpre ao cen por cento os altos criterios de Mercedes. Estamos especialmente fascinados polo pequeno botón vermello da consola central que a xente de HWA nos fixo non probar. Pero porque o botón activa o sistema de extinción de incendios instalado no xa ateigado compartimento do motor.