Test drive Mercedes X 250 d 4Matic: big boy

Proba a Clase X nunha versión con motor dual e motor diésel cunha capacidade de 190 CV.

Para articular inequívocamente as nosas primeiras impresións sobre o Mercedes Clase X, o mellor sería comezar un pouco máis alá. Porque neste tipo de coches son de suma importancia as expectativas coas que se achega unha persoa. Como cres que debería ser unha camioneta Mercedes? Ten que ser un Mercedes de verdade (por moi extensivo que sexa o concepto), só cunha carrocería de camioneta? Se si, que debería ser exactamente o Mercedes: un coche de luxo ou un modelo lixeiro con excelentes habilidades profesionais? Ou é lóxico esperar que sexa só unha boa pickup, pero con algunhas das características distintivas da competición, que se consideran parte indispensable do repertorio de todos os Mercedes? Tres posibles respostas principais, cada unha das cales, á súa vez, dá un amplo campo para matices adicionais.

É hora de responder

No exterior, o coche emana forza e potencia, sen dúbida, en gran parte debido ao tamaño da propia carrocería, enorme para os estándares europeos, pero tamén ao deseño musculoso que fai da Clase X unha auténtica estrela na estrada, a xulgar por a reacción dos transeúntes e outros usuarios da vía . Unha gran parrilla de sinatura cunha impresionante estrela de tres puntas fala claramente das ambicións de excelencia do modelo, a liña lateral tamén é moi diferente do que vemos en Navara. Pero quedan preguntas: que se esconde detrás da postura confiada desta enorme camioneta?

A verdade é que a maioría das preguntas poden responderse con bastante rapidez despois de entrar na cabina da clase X e dirixir uns quilómetros ao volante dun xigante impresionante cunha lonxitude superior a 5,30 metros. O caso é que o coche utiliza a técnica de Nissan Navara e Renault Alaskan e procede das fábricas do sindicato franco-xaponés de Barcelona, atópase, aínda que só a primeira vista. Parece que estamos ante unha máquina clásica resistente que se pode usar tanto para o traballo como para o pracer. Para chegar á cabina, necesitamos subir bastante alto e dentro agardamos un cadro de mandos moi elegante con moitos detalles típicos de Mercedes como o volante, controis detrás, boquillas de ventilación, pantalla e controis de entretemento. pódese atopar noutros modelos da marca e demostrar a alta calidade esperada. Elementos como a consola da palanca de cambios, algúns dos botóns e a parte inferior do cadro amosan facilmente o parecido de Navara. A posición dos asentos é máis semellante a un lixeiro que a un modelo de luxo para pasaxeiros, e ten obxectivamente os seus lados moi positivos, como unha excelente visibilidade desde o asento do condutor en todas as direccións.

Haberá que agardar un pouco máis para o X 350 d de gama alta con motor V6 de seis cilindros, transmisión automática e transmisión xemelga permanente de Mercedes; polo momento, o modelo está dispoñible con motores e transmisións que xa sabemos ben de Navara. O diésel de 2,3 litros de catro cilindros está dispoñible en dúas versións: cun só turbocompresor e unha potencia de 163 CV. ou con dous turbocompresores e unha potencia de 190 CV. a transmisión pode ser manual de seis velocidades ou automática conversor de par de sete velocidades. A versión básica ten unha unidade só para o eixe traseiro, outras modificacións están equipadas con tracción nas catro rodas adicional e a capacidade de bloquear o diferencial traseiro. O noso modelo tiña unha versión máis potente con recheo biturbo, tracción integral e transmisión automática.

Potente tracción diésel biturbo

Mesmo coa ignición, a unidade é máis profesional que sofisticada. O ton do diésel segue sendo claro a todas as velocidades, e unha potente tracción non deixa dúbida de que o coche non se enfrontará a serias dificultades mesmo cunha carrocería completamente cargada. Por certo, a capacidade de carga de algo máis dunha tonelada é outra proba de que se trata dun coche serio, e non dun tipo de crossover de deseño cunha carrocería de camioneta. A caixa de cambios de marcha suave coincide coa natureza da transmisión e o consumo de combustible está dentro de límites razoables.

Mercedes traballou moito no chasis para conseguir un chasis diferente ao Navara. A mellora prometida en termos de confort está aí, e aínda así o deseño da suspensión do coche é tal que non podemos esperar milagres neste indicador. Non obstante, o feito é que, especialmente ao pasar desniveles curtos, a Clase X é inusualmente tranquila para un representante dunha camioneta de tamaño completo.

Non se pode ignorar a pregunta, canto custa realmente posuír este interesante híbrido entre unha camioneta resistente con capacidades profesionais serias e un coche de pracer con sensación de Mercedes? A resposta é algo inesperada: o prezo é moi razoable. O modelo base comeza en 63 BGN, mentres que a versión superior está dispoñible por 780 BGN. Esta é máis que unha oferta digna para un coche con capacidades similares e un prezo moi bo para un Mercedes grande.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov