Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Contido
E así foi durante moitos anos. Pero co paso do tempo, o Audi fíxose máis caro e o Mercedes máis deportivo. E a nova Clase C é un paso nunha dirección completamente nova en comparación co seu predecesor.
Podemos deixar a forma de lado aquí: non atoparás ningunha semellanza notable co seu predecesor no C. As liñas redondeadas foron substituídas por bordos e esquinas afiadas, e a silueta deportiva aparentemente baixa por unha liña menos elegante e máis abultada. o lado. O coche parece alto, nada deportivo, as rodas de 16 polgadas son un pouco pequenas, o morro é borroso. Os dous últimos datos son fáciles de corrixir: en lugar do kit Elegance, como foi o caso da proba C, prefire equipamento Avantgarde. Terás que despedirte da estrela que sobresae no capó, pero estarás mellor con rodas de 17 polgadas (que lle darán ao coche un aspecto máis agradable), unha reixa máis bonita (en lugar dun gris borroso, obtén tres barras cromadas e un morro recoñecible de coche), e luces traseiras atenuadas.
Mellor aínda, elixe o paquete AMG que é o máis bonito e pide o coche en branco só para ese paquete. ...
Pero volvemos á proba C. A trama é moito (parece, por suposto) máis fermosa dentro que fóra. O condutor está satisfeito co volante de coiro multifuncional (que tamén é consecuencia do paquete de equipos Elegance), que pode controlar case todas as funcións do coche, agás o aire acondicionado.
Curiosamente, os enxeñeiros de Mercedes conseguiron non só dobrar senón triplicar algúns dos equipos. A radio, por exemplo, pódese controlar mediante botóns no volante, botóns da propia radio ou un botón multifunción entre os asentos. Non todas as funcións (e o máis nervioso é que algunhas só se poden instalar nun lugar e outras nos tres), pero o controlador ten polo menos unha opción. A única mágoa é que o sistema dá a impresión de non estar finalizado.
O mesmo ocorre cos metros. Hai suficiente información, os contadores son transparentes e o espazo está mal utilizado. Dentro do velocímetro hai unha pantalla monocromática de alta resolución onde non se utiliza a maior parte do espazo. Se decides mirar a autonomía co resto do combustible, terás que renunciar ao contador diario, os datos de consumo e todo o demais: só os datos sobre a temperatura e o tempo do aire exterior son constantes. É unha mágoa, porque hai espazo suficiente para mostrar polo menos tres datos ao mesmo tempo.
E o último inconveniente: o ordenador de a bordo non lembra como estaba configurado cando apagou o coche. Por iso, é unha opción moi benvida (que en Mercedes coñecemos dende hai tempo) configurar algunhas das funcións do coche pola túa conta, desde os bloqueos ata os faros (e, por suposto, o coche lembra a súa configuración).
Para os propietarios anteriores da Clase C, especialmente aqueles que están afeitos a poñer o asento na posición máis baixa, será (probablemente) unha característica indesexable que se sitúe bastante alto. O asento é (por suposto) axustable en altura, pero incluso a posición máis baixa pode ser demasiado alta. Un condutor alto (por exemplo, 190 centímetros) e unha xanela do teito (o que fai que o teito sexa uns centímetros máis baixo) é unha combinación tan incompatible (afortunadamente, non había xanela do teito na proba C). Como resultado desta posición de asento, a liña lateral parece baixa e a visibilidade nos semáforos pode ser limitada, e os condutores máis altos poden sentirse molestos pola sensación de estar estreitos porque o bordo superior do parabrisas está bastante preto. Por outra banda, os condutores inferiores estarán moi satisfeitos xa que a transparencia é excelente para eles.
Non hai espazo suficiente na parte traseira, pero o suficiente para que conduzan catro "persoas medias". Se hai lonxitude na parte dianteira, os nenos tamén sufrirán na parte de atrás, pero se alguén de menos "variedade" senta diante, haberá un verdadeiro luxo na parte traseira, pero nada máis que unha clase media C non é axeitado. . Aquí. O mesmo ocorre co maleteiro, que impresiona pola súa apertura (non só se desbloquea, senón que se abre) con só pulsar un botón do mando a distancia, pero que decepciona coas formas de parede variadas e non estándar que poden impedir cargar equipaxes que doutro xeito, esperarías que encaixarán facilmente no maleteiro, especialmente porque o tamaño da abertura é máis que suficiente, a pesar da clásica traseira do sedán.
De volta ao condutor, se resta a altura do asento (para condutores máis altos), a posición de condución é case perfecta. Por que case? Simplemente porque o pedal do embrague tarda (demasiado) en desprazarse e hai que facer un compromiso entre colocar o asento o suficientemente preto como para poder apretar completamente e o suficientemente lonxe para que a transición entre os pedais sexa cómoda (a solución é sinxela: pense nun transmisión automática). A panca de cambios está situada idealmente, os seus movementos son rápidos e precisos, polo que cambiar de marcha é unha experiencia agradable.
O motor de catro cilindros cun compresor mecánico é un gran compañeiro de propulsión, pero dalgún xeito non dá a impresión de ser a elección perfecta para este coche. A baixas revolucións, ás veces axita e renxe incómodamente, desde aproximadamente 1.500 e por riba disto é excelente, pero cando a agulla do medidor sitúa por riba das catro milésimas, queda sen alento no son e non é suficientemente suave nas sensacións. El tararee groseramente, actúa coma se non lle gustase conducir unha tonelada e media dun coche pesado e o seu condutor. O rendemento está en liña coa clase e o prezo, a flexibilidade é suficiente, a velocidade final é máis que satisfactoria, pero o son é pobre.
Unha gran vantaxe que o motor comezou a funcionar na gasolineira. Se tes coidado, o consumo pode baixar ata dez litros, o que é unha excelente cifra para tonelada e media e 184 "cabalos". Se conduces moderadamente rápido (e haberá moita cidade conducindo polo medio), o consumo será duns 11 litros, quizais un pouco máis, e para os condutores deportivos comezará a achegarse ao 13. A proba C 200 Kompressor consume un media duns 11 litros. 4 litros por cada 100 quilómetros, pero había moita cidade conducindo polo medio.
Chasis? Curiosamente, está construído máis resistente e máis atlético do que cabría esperar. "Atrapa" golpes curtos non con moito éxito, pero resiste bastante ben as inclinacións nos xiros e asenta con ondas longas. Os que esperan comodidade dun Mercedes poden estar un pouco decepcionados, e aqueles que queren un coche áxil con suficiente comodidade poden estar moi satisfeitos. Os enxeñeiros de Mercedes conseguiron atopar aquí un bo compromiso, que ás veces se inclina un pouco pola deportividad e un pouco pola comodidade. É unha mágoa que tampouco o lograron ao volante: aínda lle faltan vontade de volver ao centro e de retroalimentación na curva, pero, por outra banda, é certo que é preciso, abondo directo e xusto "pesado". Na autoestrada C, dirixe con facilidade incluso sobre rodas, case reacciona aos ventos cruzados e a corrección da dirección require máis atención que mover o volante.
Situación na estrada? Mentres o ESP estea completamente activado, subcarga facilmente e de forma fiable, e mesmo o rudo traballo no volante e o acelerador mental do ordenador non poden superar isto, pero atoparás que o ESP funciona moi rápido, xa que as súas intervencións son cruciais. Se está "apagado" (as comiñas aquí están completamente xustificadas, xa que non pode apagalo completamente), entón tamén se pode baixar a parte traseira e o coche é case neutro electrónicamente, especialmente nas curvas rápidas. A electrónica aquí permíteche deslizarte un pouco, pero a diversión remata cando se fai divertida. É unha mágoa, xa que dan a sensación de saber que o chasis tería medrado incluso para aqueles con alma máis deportiva para conducir.
Aínda que Mercedes nunca foi famosa polo seu rico equipamento de serie, o novo C dificilmente pode considerarse un inconveniente nesta área. Aire acondicionado de dobre zona, volante multifunción, ordenador de bordo, asistencia de arranque e luces de freo son equipamentos de serie. ... O único que falta seriamente na lista de equipos son os dispositivos de asistencia para aparcar (polo menos na parte traseira). Non se esperaría nada coma un coche por valor de case 35 mil.
Entón, cal é a nosa primeira avaliación da nova Clase C? Positivo, pero con reservas, podes escribir. Digamos así: agasalla cun dos motores de seis cilindros (unha boa diferenza de dúas milésimas) e equipamento Avantgarde; pero se pensas levar un pouco máis de equipaxe contigo, espera T. Se só queres un prezo baixo, debes escoller un dos diésel máis baratos. E ao mesmo tempo, saiba que o novo C é un paso nunha nova dirección máis aventureira para Mercedes.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Datos mestre
| Vendas: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 34.355 € |
| Custo do modelo de proba: | 38.355 € |
| Potencia: | 135kW (184 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 km de garantía xeral e móbil, 12 anos de garantía contra a ferruxe |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.250 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.095 € |
| Pneumáticos (1) | 1.156 € |
| Seguro obrigatorio: | 4.920 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 46.331 € 0,46 (custo km: XNUMX) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 82,0 × 85,0 mm - cilindrada 1.796 cm3 - compresión 8,5:1 - potencia máxima 135 kW (184 hp) .) a 5.500 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,6 m / s - potencia específica 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - par máximo 250 Nm a 2.800-5.000 rpm - 2 árbores de levas en cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección multipunto - cargador mecánico - posenfriador. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas traseiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferencial 3,07 – rodas 7J × 16 – pneumáticos 205/55 R 16 V, rango de rodadura 1,91 m – velocidade na marcha 1000 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira disco, mecánica mecánica nas rodas traseiras (pedal á esquerda do pedal do embrague) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.490 kg - peso total admisible 1.975 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 745 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.770 mm - vía dianteira 1.541 mm - vía traseira 1.544 mm - distancia ao chan 10,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.450 mm, traseiro 1.420 - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 450 - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 66 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Propietario: 47% / Pneumáticos: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Lectura do contador: 2.784 km) | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,2 anos ( 140 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,5 anos ( 182 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Velocidade máxima: | 235 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 10,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,9m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 67dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (347/420)
Nin os seguidores de Mercedes nin os recén chegados á marca non estarán decepcionados.
Exterior (14/15)
A forma máis fresca e angular na parte traseira ás veces aseméllase á clase S.
Interior (122/140)
O aire acondicionado nos asentos traseiros é deficiente, o condutor está alto.
Motor, transmisión (32
/ 40)O compresor de catro cilindros non coincidía co son do sedán elegante; o gasto é favorable.
Rendemento de condución (84
/ 95)O chasis pode ser áspero en cortes, pero o C é bo para virar.
Actuación (25/35)
Un par adecuado a baixas revolucións fai que o coche sexa cómodo.
Seguridade (33/45)
Unha categoría que nunca se ten en conta na clase C.
Economía
O consumo de combustible é accesible, pero o prezo do coche non é o máis alto.
Loamos e reprochamos
son do motor e bo funcionamento
forma irregular de barril
demasiado alto para algúns
mal aire acondicionado nos asentos traseiros
