Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Os pasaxeiros dianteiros e traseiros quedarán impresionados coas "fermosas" polgadas medidas. Hai moito espazo lonxitudinal para o xeonllo e sentarse nos asentos agradables e cómodos é relaxante e agradable. No coche de proba, o condutor sentíase lixeiramente mellor que os demais pasaxeiros, xa que o seu asento era eléctricamente axustable en todas as direccións (recargo 267.996 80.560 SIT) e estaba equipado ademais coa capacidade de axustar o soporte lumbar, o soporte da cadeira e o apoio lateral do respaldo. (Recargo XNUMX XNUMX SIT).

Polo tanto, o condutor deste coche non pode queixarse ​​da configuración no traballo, pero non se preocupe, o resto dos pasaxeiros tampouco son moito peores, simplemente non teñen ese asento xenerosamente axustable. A única excepción é o pasaxeiro dianteiro, xa que cando compras un E novo, tamén podes pagar extra polo seu xeneroso axuste do asento. Non obstante, dado que o asento omnidireccional non é o único accesorio que se atopa nunha longa lista de accesorios, deberías poder abrir a carteira de par en par ao mercar un E novo e, por suposto, baleiralo moito.

Ampla lista de recargas

Na extensa lista de accesorios, tamén atoparás un cambiador de seis CD (136.883 SIT), que atopa o seu lugar, moi ben escondido, e un excelente climatizador automático de catro zonas Thermotronic (SIT 241.910) para o acabado eléctrico articulado no consola central, teléfono (SIT 301.695) e coiro nos asentos, así como moitas outras delicias que requiren profundidade na bolsa. Ben, de corazón: se alguén compra un Mercedes, seguramente non pode ir e tampouco vai mal. Pero deixemos sós a súa situación económica e a de agora e volvamos ao coche.

Pero o equipo non o é todo

Para facer o coche cómodo, non hai suficientes asentos axustables eléctricamente nin montóns de "lixo" eléctrico. Está ben, isto tamén afecta á experiencia xeral, pero só se ten pensado deixalo no garaxe e velo alí, montar cos asentos arriba e abaixo e escoitar música dun sistema de audio de calidade. No resto dos casos, entendéndose principalmente conducindo por estrada, o chasis debe ser capaz de absorber de xeito efectivo todo tipo de baches e outras irregularidades.

O aumento do confort acústico durante a condución debería garantirse mediante unha insonorización eficaz do habitáculo, e os xa mencionados centímetros de luxo ao redor de cada pasaxeiro individual aseguran un asento relaxado. Dito todo isto, podemos asegurarvos que os enxeñeiros de Mercedes fixeron un gran traballo nalgunhas áreas e un pouco peor noutras.

Comecemos coa suspensión, que, sen excepción, baixo ningunha circunstancia, engole de xeito cómodo e eficaz todas as irregularidades que a "estrada" soporta. O illamento acústico da cabina tamén é moi eficaz, "deixando" o funcionamento diésel da unidade nos oídos só no caso de arranque en frío.

Por outra banda, a estreiteza dos asentos dianteiros merece algunhas críticas. É certo que as polgadas medidas contan unha historia diferente, pero non notas esta tensión ata que comezas a usar o cinto de seguridade. É entón cando descubre que cando busca e toca a fibela do cinto de seguridade dianteiro, independentemente do seu físico, sempre ten que dobrarse coma un pretzel. Este é tamén o maior resentimento de Eju. Así, ao longo da descrición do coche, a calidade de vida no coche só mellora a partir de agora.

Conducir? ¡Grande!

O Mercedes E 320 CDI está equipado cun moderno motor turbodiesel en liña de seis cilindros, que aínda non pode competir completamente cos seus irmáns de seis cilindros de gasolina, pero que xa está moi preto deles. Así, só notará o funcionamento diésel cando o motor está en frío, pero cando a unidade alcanza a temperatura de funcionamento, só se notará un aclarado un pouco máis silencioso.

Un E motorizado coma este prospera en estradas longas, planas e anchas, onde a potencia e o par do motor son máis convincentes a cada quilómetro percorrido. O primeiro está dispoñible a 4200 rpm, 150 quilovatios ou 204 "cabalos de potencia", e o segundo (no rango de velocidade de 1800 a 2600 rpm) ata 500 Newton metros. Información respectuosa e, o que é máis importante, un sorriso esaxerado nos beizos do condutor.

En plena aceleración de parada, o motor acelera un pouco menos convincentemente (de ralentí a aproximadamente 1500 rpm) co pedal do acelerador completamente acelerado, pero entón a turbina esperta a aproximadamente 1500 rpm e respira completamente. Transmite newton-metros a través dunha transmisión automática de cinco velocidades ás rodas traseiras, que a miúdo pasou a punto neutro sen que o ESP interveña nas curvas. A boa transmisión automática complétase perfectamente coas grandes reservas de potencia e par do grupo de seis cilindros. A transmisión automática tamén permite a intervención manual, pero o grao de intervención é máis limitado do que se podería pensar. Así, a transmisión en realidade non permite seleccionar manualmente as marchas, pero movendo a palanca selectora (na posición D) á esquerda e á dereita, só determina o rango de marchas nas que a transmisión cambiará automaticamente (!!). Así, o número tres que aparece na pantalla do sensor especial significa que a caixa de cambios poderá escoller entre as tres primeiras velocidades de xeito totalmente automático (do mesmo xeito, elixirá entre as dúas primeiras e as catro entre as catro primeiras).

A única "esperanza" é o programa de inverno W (inverno), que cunha "tendencia" programada a aumentar a transmisión con moita frecuencia (pero non necesariamente sempre) cambia á seguinte marcha na que bloqueou "estendido" movendo a panca selectora cara a o rango de operación correcto da transmisión. Desafortunadamente, a transmisión non é totalmente impecable. Así, ás veces, o seu excelente rendemento só pode estropearse por unha sacudida non desexada cando se activa a posición D (condución) nun aparcadoiro.

E na condución

Xa escribimos que o Mercedes E-Class séntese mellor nas pistas, pero incluso as sinuosas estradas campestres non o asustan. Alí maniféstase cun excelente posicionamento e estabilidade en curva preto do mellor desta clase de vehículos, pero o excelente chasis (por desgraza) non está acompañado dun mecanismo de dirección máis comunicativo. A retroalimentación da dirección é peor do que nos gustaría, pero estamos convencidos de que isto pode mitigarse escollendo (de novo opcional) pneumáticos de perfil baixo "máis ríxidos" que se enrolan menos nas llantas grandes.

Do mesmo xeito, gustaríanos mellorar lixeiramente a retroalimentación do pedal do sistema de freos electrohidráulico SBC (Sensortronic Brake Control) moi eficiente; consulte o cadro complementario. Son capaces de deter o coche de forma moi fiable en circunstancias críticas, o que tamén se confirma coa distancia de freada de 39 metros medida nas botas de inverno ao frear a unha velocidade de 7 quilómetros por hora.

E falando de paradas, podes estar a preguntar cantas veces terás que parar co Eje 320 CDI nas gasolineiras. Se temos en conta o consumo medio de combustible de 9 litros por 5 quilómetros e o volume do depósito de combustible de 100 litros, entón en termos de distancia visitaraos raramente e, a miúdo, a tempo. É dicir, aínda que as bombas estean a 80 km ou máis de distancia, serán frecuentes as visitas a velocidades suficientemente altas.

A compra non será barata.

E se a "avaricia" do motor CDI resulta aceptable, é difícil dicir que mercar un E é accesible. Dende o principio, só listamos algúns elementos da lista de recargas que Mercedes-Benz ofrece ao solicitar un novo Mercedes E-Class. Equipos adicionais A persoa media con desexos lixeiramente máis moderados xa pode pagar un apartamento por moitos cartos que precisa Mercedes a cambio dun Edge enriquecido. Pero quen compra un Mercedes-Benz, e se é, entre outras cousas, unha clase E, case con seguridade ten un apartamento ou incluso unha casa, polo que desde este punto de vista fornéceselle.

Para empresarios

Mentres escribes, probablemente xa notaches que ás veces tamén etiquetamos os coches de luxo como sedán comerciais. Certo, os coches desta clase de moitos xeitos "serven" aos empresarios. Non obstante, os empresarios modernos vense en gran parte obrigados a viaxar dun extremo ao outro do país e quizais incluso moito máis alá do seu propio país, en gran parte debido ás necesidades comerciais e á internacionalización dos negocios modernos de empresas máis grandes. Estas rutas adoitan ser maratonianas, longas e extenuantes e, polo tanto, requiren moita resistencia.

O Mercedes-Benz E 320 CDI é robusto e potente e, sobre todo, un cómodo vehículo de viaxe que seguramente servirá ben aos seus usuarios nas viaxes longas. ¿Un corredor de ultramaratón Mercedes-Benz E 320 CDI? Definitivamente!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Datos mestre

Vendas:	AC Interchange Doo
Prezo do modelo base:	50.903,20 €
Custo do modelo de proba:	14.988.627 €
Potencia:	150kW (204 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,7 s
Velocidade máxima:	243 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral con quilometraxe ilimitada, 10 anos ou 100.000 millas para o paquete de actualización de Simbio
Cambio de aceite cada	20.000 km
Revisión sistemática	20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Combustible:	6.453,85 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	7.490.000 €

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montaxe lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 88,0 × 88,3 mm - cilindrada 3222 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 150 kW (204 hp) a 4200 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,4 m / s - potencia específica 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - par máximo 500 Nm a 1800-2600 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadeas) - 4 válvulas por cilindro - common rail inxección de combustible - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,600; II. 2,190 horas; III. 1,410 horas; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 marcha atrás - 2,470 diferencial - llantas 7,5J × 16 - pneumáticos 225/55 R 16 H, rango de rodadura 1,97 m - velocidade en marcha 1000 a 57,7 rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 243 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, dous carrís transversales na parte inferior, carrís transversales triangulares na parte superior, estabilizador - suspensión única traseira, carrís transversales, carrís lonxitudinais, carrís inclinados, bobina resortes, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, freo de pé mecánico nas rodas traseiras (pedal á esquerda do pedal de freo) - volante de cremalleira, dirección asistida, 2,8 voltas entre puntos extremos, diámetro de percorrido 11,4 m
Misa:	vehículo baleiro 1735 kg - peso total admisible 2260 kg - peso admisible do remolque con freo 1900 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1822 mm - vía dianteira 1559 mm - traseira 1552 mm
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1490 mm, traseiro 1470 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do manillar 375 mm - depósito de combustible 80 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 L) = 278,5 L

As nosas medidas

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Aceleración 0-100 km:	7,7s
1000m da cidade:	28,9 anos ( 182 km / h)
Velocidade máxima:	243 km / h (D)
Consumo mínimo:	8,0 l / 100 km
Consumo máximo:	10,5 l / 100 km
consumo de proba:	9,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	55dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	26dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	65dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (358/420)

• Case cinco, pero aínda non. Non obstante, podemos engadirlle con seguridade o adxectivo "excelente", xa que mima o coche con comodidade, a capacidade de manter velocidades medias altas e a imaxe de Mercedes. Na nosa opinión, o 320 CDI é a mellor Clase E.

• Exterior (15/15)

  O Mercedes-Benz E é fermoso e a calidade de construción está á altura.

• Interior (122/140)

  No interior, o aperto dos cintos de seguridade dianteiros resulta aínda máis inquietante. É con todas as comodidades e mimos
  
  
  O único comentario serio dos pasaxeiros.

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  Un motor potente, equilibrado e bastante glotón combínase cunha transmisión automática de cinco velocidades case impecable.
  
  
  Transmisión.

• Rendemento de condución (76
  
  
  / 95)

  O Mercedes E séntese moi ben nas pistas, pero cunha posición moi boa, as "pistas" tampouco dan medo.
  
  
  Fáltanos un equipo de dirección máis sensible.

• Actuación (34/35)

  O E 320 CDI é un coche moi rápido, polo que será difícil para moitas gasolineiras seguir o ritmo. Imos só culpalo (non)
  
  
  flexibilidade inferior a 1500 revolucións do cigüeñal por minuto.

• Seguridade (28/45)

  As 5 estrelas do crash test de EuroNCAP falan por si soas. O coche está completamente seguro. Tamén con zapatos de inverno
  
  
  a distancia de freada é lixeiramente peor.

• Economía

  A compra dun novo Eja 320 CDI en si non será totalmente rendible, senón que se terá en conta o uso posterior
  
  
  economicamente aceptable.

Loamos e reprochamos

Lega

consumo de combustible

comodidade

freos

seguridade pasiva e activa

sentir no pedal do freo

volante de resposta insuficiente

fibelas de cinto de seguridade dianteiras engarzadas

radio e aire acondicionado de impresión invisible ao sol

prezo