Mercedes-Benz Clase E W211 (2003–2009). Guía do comprador. Motores, avarías

A xeración da clase E de principios do século 210 é difícil de avaliar obxectivamente. Despois do W, que fixo moito dano á imaxe de Mercedes, o sucesor, sen dúbida, trouxo unha mellora significativa en canto á calidade de construción. Desafortunadamente, aínda ten que ter moita admiración por este modelo e escollelo a conciencia. Despois dun prezo de compra baixo, poden seguir altas facturas de servizo.

Despois de coches Mercedes tan indestructibles como o W123, na segunda metade dos 90, a calidade dos modelos da marca deteriorouse. Un dos símbolos infames deste período máis débil foi Clase E xeración W210. As súas deficiencias pronto se fixeron patentes, polo que á hora de deseñar os seus sucesores, os enxeñeiros de Stuttgart quixeron volver a tempos mellores. Ao mesmo tempo, non puideron resistir a tentación de instalar moitos equipos innovadores e complexos que se converteron nun selo de identidade integral dos coches desta clase.

A propia natureza do modelo non cambiou moito. A clase E na versión W211 seguiu sendo un coche conservador centrado na comodidade e na representatividade. A parte frontal do modelo estaba directamente relacionada co seu predecesor. En Polonia, a fronte aínda podería chamarse "ocular dobre" en xerga.

No seu interior consérvase o ambiente barroco. Na maioría das veces, usábase coiro e madeira para a decoración. Non obstante, os adornos modernos, como as grandes pantallas a cor e o sistema de servizo Comand utilizado ao longo dos anos, fixéronse cada vez máis atrevidos. Un interior moi espazos, especialmente na camioneta, segue sendo un atributo invariable da clase E. Unha capacidade de 690 litros co asento traseiro abaixado e 1950 litros cos respaldos abaixados son resultados que aínda hoxe seguen insuperables.

O estándar en Mercedes concienzudo sempre foi unha gran sección de versións de motor, e neste caso non é diferente. Así A Clase E W211 ocupaba unha posición única no mercado.porque era un coche diferente para persoas diferentes. Da gran cantidade de un millón e medio de unidades producidas, algúns modelos orzamentarios foron destilados por taxistas alemáns. Algúns deles non tiveron unha vida doada como vehículo para o proverbial "combustible da empresa" entre os mandos intermedios. Non obstante, tamén houbo unha parte que se vía como unha limusina de luxo para persoas que por algún motivo non querían a Clase S.

De aí o enorme tiroteo do W211, que agora se pode atopar no mercado secundario. A oferta non é tan ampla como hai uns anos, pero aínda podes escoller entre varios centos de anuncios en calquera momento. Podemos atopar facilmente entre eles coches cunha "quilometraxe" inferior a 10 mil. zlote. Por outra banda, os propietarios dos coches máis fermosos (sen contar as versións AMG) poden cobrar case 5 veces máis por eles.

Porén, mesmo nun grupo tan ecléctico, podemos ver algunhas semellanzas entre estas propostas. En primeiro lugar, a gran maioría deles corresponden a coches importados de Alemaña. En segundo lugar, á hora de elixir os motores, predominan os diésel. En terceiro lugar, están decentemente equipados, porque o W211 chegou a un momento no que ata as opcións máis básicas tiñan aire acondicionado automático, tapicería de coiro, airbags dianteiros e laterais, sistemas de control de tracción e control de crucero, entre outras cousas. É doado atopar casos cun sistema multimedia Comand, teito solar ou aire acondicionado de catro zonas. De aí, probablemente, o interese constante do mercado polaco por este modelo, a pesar do espectro das custosas visitas ao sitio web que penden sobre el.

Clase E W211: que motor escoller?

En só 6 anos de produción, apareceron 19 versións de motor baixo o capó da terceira xeración da Clase E (máis unha versión GNC ofrecida nalgúns mercados):

• Compresor E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Como podes ver, utilizáronse case todas as configuracións posibles. En diferentes motores apareceron varios modelos turboalimentados e inxectados con combustible. Había tracción traseira e catro rodas e tres tipos de transmisións: manual de 6 velocidades ou automática de 5 ou 7 velocidades. As cadeas de distribución duradeiras apareceron en todos os motores e Common Rail en todos os motores diésel.

Desde o punto de vista actual, esta rica colección de motores pódese resumir coa seguinte afirmación: os grandes motores resultaron ser os máis duradeiros, pero a transmisión tamén se desgastou máis. As opcións seguras son opcións básicas para ambos combustibles (ata E270 CDI), aínda que non son excesivamente dinámicas. Desde o punto de vista do mercado polaco para moitas persoas O compromiso correcto entre o rendemento e os custos de mantemento está representado polos motores de gasolina base de V6 a E320, grazas tamén á conversión sen complicacións a gasolina. (tes que facer o máximo cun motor CGI de inxección directa).

Que buscar ao mercar unha Clase E W211?

Principalmente para a bomba de alta presión do sistema de freos SBC. Ten unha vida útil programada, despois do cal, segundo os deseñadores, négase a obedecer. Os problemas con el son comúns e só hai un método eficaz: substituír o elemento, que custa 6000 PLN. Por este motivo, paga a pena escoller modelos de lavado de cara que non teñan este inconveniente. Por outra banda, volveron á infame práctica de deteriorar a calidade noutros lugares, especialmente na cabina.

A suspensión neumática é un complemento valioso para o carácter cómodo deste modelo, pero a súa reparación tamén é cara: ata 3000 PLN por un conxunto cunha soa roda. Polo tanto, ao mercar, cómpre prestar atención a se o coche mantén unha distancia ao chan sa (e uniforme) en cada roda.

¿Debo comprar un Mercedes Clase E usado?

Aínda paga a pena, aínda que hai que lembrar que conseguir unha copia ben coidada é cada vez máis difícil e, por outra banda, non hai que apresurarse en escoller a correcta. Un dos defectos anteriores é suficiente para que o potencial sexa unha compra moi cara.

Polo tanto, como coche secundario O W211 é o máis adecuado para modelos máis sinxelos e motores máis débiles.. Entre as variedades diésel, os máis recomendables son os motores duradeiros de 5 e 6 cilindros dispostos en fila. A pesar do peor interior, unha opción máis segura son as que estiveron nos últimos 3 anos de produción, é dicir. despois do lavado de cara.

Ao rexeitar coches con alto quilometraxe, hai copias por preto de 25-30 mil. zlote. Por unha banda, isto é moito para unha berlina adolescente e, por outra banda, aínda é un bo diñeiro para un Mercedes "da vella escola" de pleno dereito cun motor dos tempos nos que aínda non chegaron as reducións a Stuttgart. . As cousas ben conservadas durarán moitos anos, especialmente porque o deseño e o equipamento resisten con dignidade a proba do tempo.