Mercedes-Benz V 220 Cdi
Contido
Viano ou Vito, cal é a diferenza? Pensámolo cando puxemos nas nosas mans un monovolume que semellaba o coñecido MB Vita. Entón, é unha furgoneta ou un coche de pasaxeiros, unha furgoneta? Supoñamos que na primeira reunión houbo un pouco de confusión. Ambos modelos, moi semellantes en aparencia, case xemelgos, difiren principalmente no interior e en parte no deseño do chasis.
Tamén notará a diferenza cando compre unha licenza. Vit di coche combinado, Viano di coche persoal! Así, o estado separa ben estas dúas máquinas similares. O Vita tamén está dispoñible nunha versión carga, é dicir, sen asentos detrás do condutor, ou nunha versión para pasaxeiros cunha soa fila de asentos e respaldo pechado de chapa, e por suposto nunha versión para pasaxeiros. Non obstante, Viano é só para pasaxeiros. E isto é para aqueles que necesitan gran comodidade.
No salón dixéronnos que se trata dun monovolume de luxo para o transporte de empresarios. Unha especie de "lanzadeira", como o chamarían os británicos! Os seus accesorios interiores son de moi alto nivel. Dise que a tapicería, os plásticos e o papel de parede son moito mellores que a Vit. Todo para máis confort e luxo.
Non se deben ofender, non? Non temos comentarios sobre a comodidade porque os sete asentos son realmente cómodos tanto para distancias curtas como para longas, pero non sabemos nada sobre materiais significativamente mellores.
Primeiro de todo, o plástico duro das pezas e dos asentos é decepcionante. Se antes había queixas sobre a mala calidade de produción dos modelos Vito, é difícil dicir que algo cambiou para mellor en Viano.
A proba do Viano 220 Cdi mostrou bastantes sinais de desgaste (prematuro) aos 25.500 km. Probablemente, ninguén antes que nós traballou con el en "luvas", pero isto non é unha escusa. Os arañazos en plástico, papel tapiz e ata fragmentos de asentos de plástico non son un exemplo nin sequera para unha marca tan respectada como Mercedes-Benz. Afortunadamente, non houbo "grilos" nin ningún traqueteo desagradable ao conducir. Neste sentido, o Viano é nada menos que unha furgoneta. Despois de todo, cando conduces este coche, probablemente non notarás moito do resentimento que mencionamos anteriormente. Excepto por un reprodutor de casete fallido que só che apuñala no ollo. A caixa de almacenamento de casetes estaba atascada e podería ter sido substituída hai moito tempo por algo máis moderno, como un cambiador de CD.
Se non, se seguimos movéndonos. Non temos comentarios. O motor de 220 Cdi é incrible. Mesmo cun consumo bastante aceptable de gasóleo. Na nosa proba medimos o consumo medio de 9 litros por 4 coches.
quilómetros (unha combinación de condución por cidade e autoestrada), e nunha viaxe máis longa ao estranxeiro, caeu a algo máis de 8 litros.
Aínda que o Viano tamén é un coche grande para o tamaño dun SUV, é un verdadeiro pracer conducir. Hai poucos coches tan animados neste segmento. Unha caixa de cambios de boa relación e unha palanca de cambios curta e deportiva no centro do salpicadero xunto ao volante tamén axudan moito ao motor. O motor e a transmisión son os que primeiro permanecerán na memoria do condutor.
Pero a calidade de marcha e, polo tanto, o chasis e os freos, son adecuados para o motor de salto?
Podemos responder afirmativamente sen preocuparnos. A posición da estrada é fiable e permítelle conducir con confianza incluso en curvas. Grazas á tracción dianteira, non hai problemas coa retirada traseira, incluso cando se enche de gas nunha superficie húmida. A sensación de condución é boa, os asentos son altos, o que contribúe a unha boa visibilidade en movemento. Non obstante, a sensación tamén se desvanece un pouco, polo que o volante axustable é bastante plano nas mans, o que require un respaldo vertical. Por outra banda, o eixo traseiro cunha cómoda suspensión non parece en absoluto unha furgoneta. Os pasaxeiros do asento traseiro gabaron a comodidade. Non hai patadas duras cando se conduce sobre golpes e moito espazo para as pernas para os membros do equipo de baloncesto.
A amplitude do Viana é sen dúbida a súa gran vantaxe sobre a competencia. Os asentos pódense axustar individualmente para adaptarse ás necesidades actuais e pódense xirar para que os pasaxeiros detrás do condutor e do pasaxeiro dianteiro miren cara atrás e falen cos outros dous na fila traseira sen esforzarse o pescozo. Ademais, hai que gabar unha boa iluminación interior, asentos abatibles (podes montar unha mesa), reposabrazos, pequenos compartimentos e caixas para obxectos pequenos. O Viano está ben equipado neste aspecto, pero podería ser aínda mellor. Durante a reordenación dos asentos, atopamos de novo un acabado deficiente, xa que un membro do equipo de proba chocou contra un borde afiado ata que quedou sanguento. E isto durante a misión, que debería ser un dos máis fáciles deste coche. Mover os asentos require unha man hábil, preferentemente dun home. Para retirar o asento do soporte, terá que tirar bastante forte do mango.
O Viano pode ser un vehículo moi versátil para as familias que precisan máis espazo, quizais para as persoas ás que lles gusta meter accesorios deportivos no seu coche (bicicletas, parapente, patinete ...), ou para longas viaxes de negocios ao estranxeiro cando o conduce máis. pasaxeiros, ou ten que levar moita equipaxe contigo, onde unha viaxe rápida e cómoda supera moito.
Viana definitivamente pode facelo todo.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Datos mestre
| Vendas: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 31.292,77 € |
| Custo do modelo de proba: | 31.292,77 € |
| Potencia: | 90kW (122 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 17,5 s |
| Velocidade máxima: | 164 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,5 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de quilometraxe ilimitada, garantía xeral, SIMBIO |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 88,0 × 88,4 mm - cilindrada 2151 cm3 - relación de compresión 19,0: 1 - potencia máxima 90 kW (122 hp) a 3800 / min - velocidade media do pistón á potencia máxima 11,2 m / s - potencia específica 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - par máximo 300 Nm a 1800-2500 / min - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - culata metálica lixeira - inyección common rail - turbocompresor de gases de escape, sobrepresión de aire de sobrealimentación 1,8 bar - enfriador de aire de carga - refrigeración líquida 9,0 l - aceite de motor 7,9 l - batería 12 V, 88 Ah - alternador 115 A - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 4,250 2,348; II. 1,458 horas; III. 1,026 horas; IV. 0,787 horas; V. 3,814; marcha atrás 3,737 – diferencial 6 – llantas 15J × 195 – pneumáticos 70/15 R 1,97 C, rango de rodadura 1000 m – velocidade en marcha 40,2 a XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 164 km / h - aceleración 0-100 km / h en 17,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (gasoil) |
| Transporte e suspensión: | minibús - 4 portas, 6/7 asentos - carrocería autoportante - Сх - sen datos - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, carrís inclinados, resortes neumáticos, amortiguadores telescópicos - dobre circuíto freos, disco dianteiro (con refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, freo de pé traseiro mecánico (pedal á esquerda do pedal do embrague) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,25 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 2010 kg - peso total admisible 2700 kg - peso admisible do remolque con freo 2000 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4660 mm - ancho 1880 mm - altura 1844 mm - distancia entre eixes 3000 mm - vía dianteira 1620 mm - traseira 1630 mm - distancia mínima ao chan 200 mm - radio de conducción 12,4 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (salpicadero ao respaldo medio/traseiro) 1650/2500 mm - ancho (xeonllos) dianteiro 1610 mm, medio 1670 mm, traseiro 1630 mm - altura libre dianteira 950-1010 mm, medio 1060 mm, traseiro 1020 mm - asento dianteiro lonxitudinal 860- 1050 mm, medio 890-670 mm, banco traseiro 700 mm - lonxitude do asento dianteiro 450 mm, medio 450 mm, banco traseiro 450 mm - diámetro do manillar 395 mm - maletero (normal) 581-4564 l - depósito de combustible 78 l |
| Caixa: | (normal) 581-4564 l |
As nosas medidas
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, Estado do quilómetro: 26455 km, Pneumáticos: Continental VancoWinter | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 35,3 anos ( 146 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,4s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 82,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 48,8m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 72dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 73dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 72dB |
| Erros de proba: | asentos de plástico rotos |
Valoración global (287/420)
Coche interesante. Versátil, apto para transportar a un gran número de pasaxeiros esixentes. Pero pode ser un gran coche familiar, se o orzamento pode dixerir un bo sete millóns de tolar. Tamén plantexa a cuestión de se podemos pasar por alto a imprecisión da fabricación interior e o plástico duro ao prezo. Se non, impresiona cun motor potente e non demasiado engorroso.
Exterior (12/15)
Desde fóra, Viano ten un aspecto elegante e recoñecible. A prata metálica convénlle.
Interior (103/140)
Non hai que queixarse da amplitude e comodidade dos asentos. Non obstante, pódense atopar bastantes comentarios tendo en conta o plástico duro e a precisión feita no interior.
Motor, transmisión (32
/ 40)Gran lema, boas actualizacións e excelente transmisión.
Rendemento de condución (58
/ 95)Para unha posición de asento aínda máis cómoda co motor, gustaríanos un volante máis axustable, pero doutro xeito quedamos impresionados coa calidade do paseo.
Actuación (25/35)
No Viano, o traxecto tamén é rápido grazas ao salto e a unha velocidade final razoablemente alta.
Seguridade (26/45)
Hai bastantes funcións de seguridade incorporadas en Viano, pero dado que están construídas nunha casa tan respectada, gustaríanos algo máis.
Economía
O consumo de combustible é aceptable, o prezo base é lixeiramente menos alto.
Loamos e reprochamos
motor
transparencia cara adiante
interior flexible
amplitude
cómodos asentos en todos os asentos
universalidade
capacidade
consumo de enerxía
mal acabado (interior)
autoradio con reprodutor de casetes
plástico barato dentro
pechando o portón traseiro (bisagra que serve como mango de peche dentro, máis por forza)
