Test drive BMW 6 GT
Teito alto, distancia entre eixes longa e "automático" intelixente: como os bávaros conseguiron construír un coche case perfecto para viaxar
Os bávaros sempre tiveron unha liña clara, aínda que a serie igualada comezou a diluír a clásica formación. En cambio, por certo, de Mercedes, incluso os creadores confundironse alí en CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Así, os coches BMW máis prácticos (hatback, sedans e station wagons) continuaron producíndose con nomes tradicionais e coches deportivos, xusto baixo a nova serie pare. E despois chegou o 6-Series GT.
Parecía que a lóxica rompería cando os modelos comezasen a adquirir novas modificacións do corpo. Por exemplo, na gama de series impares, apareceron grandes hatchbacks cun prefixo Gran Turismo (3-Series GT e 5-Series GT), e as series pares obtiveron un ascensor rápido e un sedán cun prefixo GranCoupe (4-Series e 6 -Serie).
Non obstante, nalgún momento, BMW seguiu o antigo camiño dos seus competidores dende Stuttgart. A primeira confusión na táboa de filas bávara introduciuna as furgonetas compactas Active Tourer e Sport Tourer, que por algunha razón non se uniron á práctica liña de hatchbacks da serie 1, senón á familia deportiva do coupé e do convertible 2-Series. E agora, por fin, todo o mundo pode confundirse coa nova gran porta de cinco portas, que cambiou o seu nome á serie 6 Gran Turismo.
Por unha banda, a lóxica de BMW é clara. Os bávaros están a facer agora un truco que xa amosaron hai case 20 anos: en 1989 retirouse o mítico coupé da serie 6 co índice de carrocería E24 e foi substituído pola igualmente épica serie 8 (E31). O revivido GXNUMX verá a luz a finais deste ano. Non obstante, a segunda vez, os bávaros non se atreveron a abandonar os "seis".
O interior da serie 6 GT é a carne e óso da berlina da serie 5 da próxima xeración. Polo menos a súa parte frontal: hai unha arquitectura similar do panel frontal e un novo control de clima cunha unidade de sensor e a última versión de iDrive cunha gran pantalla táctil de pantalla ancha e control de xestos.
En canto ao sofá traseiro, en contraste cos "cinco", que resultaron aínda estreitos, a segunda fila do 6-Series GT é moi ampla: tanto nas pernas como por riba da cabeza. A pesar de que os coches comparten unha plataforma CLAR común, a distancia entre eixes é 9,5 cm máis longa. E o teito, grazas a outras formas do corpo, é case 6 cm máis alto.
Só o sedán emblemático da serie 7 pode competir en canto a espazo na alineación BMW cos "seis" e, en canto a comodidade, é probable que a serie 6 GT non ceda. Tamén ten a súa propia unidade climática con dúas zonas, ventilación de cadeiras e incluso masaxe.
A liña de motores da serie 6 tamén está prestada en parte á soplatform "five". En Rusia, ofrecen dúas modificacións ao diésel: 630d e 640d. Baixo o capó de ambos: un "seis" en liña de tres litros, pero en diferentes graos de impulso. No primeiro caso, produce 249 CV e no segundo - 320 CV.
Tamén hai dúas modificacións de gasolina. Básico: un "catro" de dous litros cun rendemento de 249 CV. O máis vello é un "seis" de tres litros en liña cunha capacidade de 340 CV. Á nosa disposición hai un coche cunha unidade de gama alta.
A pesar da sobrecarga, este motor sorprende coa súa natureza de traballo moi lineal e o seu impulso interminable. Os picos de 450 Nm están dispoñibles desde 1380 rpm e case antes do límite. O pasaporte de 5,2 s a "centos" e 250 km / h de velocidade máxima dificilmente pode sorprender a ninguén, pero na cidade e na autoestrada hai dinámica suficiente cunha marxe grande.
Outra cousa é que o coche en si se sente moi pesado en movemento, polo que non provoca imprudencia en absoluto. Si, e o silencio e a comodidade que che proporcionan quilogramos de illamento acústico e suspensión con elementos pneumáticos non queres molestar con ningún movemento brusco.
Por certo, ademais do chasis, a transmisión tamén contribúe significativamente á incrible comodidade e suavidade do paseo. O 6-Seris GT está equipado cun ZF automático de 8 velocidades de nova xeración, cuxo funcionamento se adapta non só ao estilo de condución, senón tamén á zona circundante. Os datos do sistema de navegación envíanse á unidade de control da caixa de cambios e, en función deles, selecciónase a marcha máis óptima para o movemento. Por exemplo, se hai unha longa baixada por diante, entón engadirase unha marcha máis alta con antelación e se hai unha subida, entón unha máis baixa.
O conxunto de tecnoloxías e hábitos de condución que ten a Serie 6 GT convéncenos de que agora é difícil chamalo outra modificación corporal dos "cinco". Ideoloxicamente, este coche está moito máis preto do buque insignia da marca, polo que o cambio de índice está xustificado. E o prefixo Gran Turismo no nome é moi apropiado: o "seis" é un coche ideal para percorrer longas distancias.
| Tipo | Retroceso |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 5091/1902/1538 |
| Distancia entre eixes, mm | 3070 |
| Distancia ao chan mm | 138 |
| Peso limitado, kg | 1910 |
| tipo de motor | Gasolina, R6 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2998 |
| Potencia, CV con. a rpm | 340/6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 450 en 1380-5200 |
| Transmisión, condución | 8АКП, completo |
| Maksim. velocidade, km / h | 250 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 5,3 |
| Consumo de combustible (mestura), l | 8,5 |
| Volume do maleteiro, l | 610/1800 |
| Prezo desde, $. | 52 944 |
