Revisión MG ZS T 2021

O MG reiniciado tivo éxito ao ofrecer alternativas orzamentarias aos modelos cada vez máis caros populares do mercado masivo.

Con este enfoque sinxelo pero económico, coches como o hatchback MG3 e o pequeno SUV ZS encabezaron seriamente as listas de vendas.

Non obstante, a nova variante ZS de 2021, a ZST, pretende cambialo con novas tecnoloxías e ofertas de seguridade máis completas a un prezo correspondente.

A pregunta é, a fórmula do SUV pequeno MG ZS aínda funciona cando o terreo de xogo está máis preto en prezo e rendemento dos seus principais competidores? Fomos a un lanzamento local de ZST para descubrilo.

MG ZST 2020: emoción
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.3 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$19,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Entón, primeiro: ZST non é un substituto completo para o ZS existente. Este coche venderase a un prezo aínda máis baixo durante "polo menos un ano" despois do lanzamento de ZST, o que permitirá que MG experimente a un prezo máis elevado mantendo o cliente existente orientado ao valor.

A pesar do novo estilo, un novo tren motriz e un paquete tecnolóxico moi redeseñado, o ZST comparte a súa plataforma co coche existente, polo que se pode ver como un lavado de cara moi pesado.

A diferenza do ZS existente, o prezo da ZST é inferior ao orzamento. Lanzase con dúas opcións, Excite e Essence, cun prezo de 28,490 dólares e 31,490 dólares respectivamente.

Vén con llantas de aliaxe de 17".

Para o contexto, isto sitúa o ZST entre os modelos da competición de gama media como o Mitsubishi ASX (LS 2WD - $ 28,940), Hyundai Kona Active ($ 2 WD coche - $ 26,060) e o novo Nissan Juke (ST 2WD auto - $ 27,990).

Empresa dura para non socavar. Non obstante, o ZST está dentro das especificacións. Os elementos estándar para ambas as clases inclúen llantas de aliaxe de 17 polgadas, faros full LED dianteiros e traseiros, unha pantalla táctil multimedia de 10.1 polgadas con Apple CarPlay, navegación integrada e, finalmente, Android Auto, e molduras de coiro sintético de superficie estendida. cobertura sobre o ZS normal, entrada sen chave e encendido por botón e control de clima dunha soa zona.

O Essence de gama alta presenta un deseño de rodas de aliaxe máis deportivo, espellos laterais de contraste con indicadores LED integrados, un grupo de instrumentos dixital, un teito solar de apertura panorámica, asento do condutor eléctrico, asentos dianteiros calefactados e aparcamento de 360 ​​graos.

Un kit de seguridade completo que foi mellorado fóra da vista e que inclúe unha lista refinada de elementos activos tamén é estándar nas dúas variantes. Máis sobre isto despois.

Conta cunha pantalla táctil multimedia de 10.1 polgadas con Apple CarPlay, navegación integrada e por último Android Auto.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

O ZST é o primeiro coche da alineación de MG en estrear unha nova dirección de deseño interesante cun pouco menos de influencia da competencia.

Encántame a nova parrilla elegante e o difícil que é distinguir o coche base do top-of-the-line xa que moitos dos elementos de deseño negro contrastantes mantivéronse. A iluminación LED completa é un toque agradable que une as esquinas deste coche. Non é nada innovador en termos de deseño, pero polo menos podemos dicir que ten un aspecto tan bo, se non mellor, que algúns dos outros modelos moito máis antigos que aínda existen no mercado, como o Mitsubishi ASX, renovado un millón de veces.

No interior, o ZST é notablemente mellor que o seu predecesor grazas a unha impresionante pantalla multimedia, uns puntos táctiles moi agradables e un deseño xeral simple pero inofensivo que se axustou lixeiramente para sentirse máis moderno.

Notei que no meu bucle de unidade a enorme pantalla multimedia estaba demasiado preto para a comodidade, pero o software nel é moito máis rápido e menos propenso a accidentes que o ZS anterior ou mesmo o HS máis grande.

A abundancia de adornos de imitación de coiro na cabina parece ben desde a distancia, pero non é tan agradable ao tacto. Dito isto, polo menos a maioría dos materiais teñen acolchado baixo áreas de contacto críticas, como os cóbados.

No interior, o ZST é notablemente mellor que o seu predecesor grazas a unha impresionante pantalla multimedia, uns puntos táctiles moi agradables e un deseño xeral sinxelo pero inofensivo.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Aínda que é esencialmente unha revisión importante da plataforma ZS existente, MG dinos que o habitáculo foi amplamente redeseñado para aumentar o espazo dispoñible. Certamente se sente.

Ao volante, non teño ningunha queixa no que se refire ao espazo ou á visibilidade que se ofrece, pero dabame un pouco de vergoña de que non houbese axuste telescópico da dirección.

A ergonomía tamén é bastante boa para o condutor, agás que a pantalla táctil está unha ou dúas polgadas demasiado preto. En lugar de discos para as funcións de volume e clima, o ZST ofrece interruptores, un paso benvido ao ter que controlar o clima a través da pantalla, como é o caso do HS máis grande.

O volume do maleteiro é de 359 litros, o mesmo que o ZS existente e aceptable para o segmento.

Os pasaxeiros dianteiros reciben dous compartimentos grandes na consola central, portavasos de tamaño decente, unha caixa pequena no apoyabrazos e a guantera central e caixóns das portas de tamaño decente.

Hai cinco portos USB 2.0 na cabina, dous para os pasaxeiros dianteiros, un para a cámara do taboleiro (intelixente) e dous para os pasaxeiros traseiros, pero non hai USB C nin carga sen fíos.

O espazo para os pasaxeiros traseiros é excelente para o segmento. Mesmo detrás do meu propio asento do condutor, había moito espazo para os meus xeonllos e tampouco había queixas sobre a altura da cabeza (teño 182 cm de alto). Dous portos USB son benvidos, así como un pequeno bináculo na parte traseira da consola central, pero non hai ventilacións axustables nin almacenamento estendido en ningunha das dúas clases.

O volume do maleteiro é de 359 litros, o mesmo que o ZS existente e aceptable para o segmento. Tamén hai unha roda de reposto baixo o chan para aforrar espazo.

Hai un teito solar panorámico.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

ZST presenta un motor novo e moito máis moderno para a gama de SUV pequenos MG. Trátase dun motor de tres cilindros turboalimentado de 1.3 litros que ofrece 115 kW/230 Nm, notablemente máis que calquera motor ZS de menos de 100 kW existente, e sitúa ao ZST nun lugar moito máis competitivo no seu segmento.

Este motor tamén está acoplado a unha transmisión automática do convertidor de par de seis velocidades construída por Aisin e aínda acciona só as rodas dianteiras.

ZST presenta un motor novo e moito máis moderno para a gama de SUV pequenos MG.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Este pequeno motor non pretende ser un heroe de combustible estelar cun razoable 7.1 L/100 km nun ambiente urbano/suburbano combinado. Mentres que o ciclo de condución inicial cubría unha distancia duns 200 km, os dous coches seleccionados para o exemplo mostraban entre 6.8 l/100 km e 7.5 l/100 km, o que me parece preciso.

A desvantaxe aquí é que ZST require gasolina de grao medio de 95 octanos, xa que o alto contido de xofre do noso combustible base de 91 octanos pode causar problemas.

O ZST ten un depósito de combustible de 45 litros.

Como é conducir? 7/10

Pódese dicir de inmediato que o ZST é unha mellora con respecto ao coche anterior. A cabina é silenciosa e razoablemente cómoda, cunha boa visibilidade e unha posición de condución cómoda dende o principio.

O novo motor responde e, aínda que non desconcerta a ninguén, a entrega de potencia parece xenial para un segmento cheo de motores de 2.0 litros de aspiración natural sen brillo.

Son fanático da automática de seis velocidades, que era intelixente e elegante, funcionou moi ben co motor para aproveitar ao máximo o seu par máximo a 1800 rpm.

É impresionante o lonxe que chegou a experiencia de condución para o MG, tendo en conta que era só o comezo deste ano cando conducimos o HS de tamaño medio só para descubrir que a experiencia de condución quizais era a súa peor calidade.

Pódese dicir de inmediato que o ZST é unha mellora con respecto ao coche anterior.

Mellorouse a rixidez do chasis para o ZST e tamén se axustou a suspensión para ofrecer unha conducción cómoda pero lonxe de ser deportiva.

Non todo son boas noticias. Aínda que mellorou o radar da marca e agora se sente moi competitivo, o manexo aínda deixa algo que desexar.

A sensación da dirección era vaga no mellor dos casos e, combinada co paseo esponxoso, parecía que este SUV podía achegarse facilmente aos límites das curvas. O pedal do freo tamén está un pouco afastado e suave.

Para ser honesto, agora estás mimado neste segmento con coches como o Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR e Honda HR-V que teñen un chasis moi ben clasificado e deseñados desde o principio para conducir como hatchbacks. Non obstante, en comparación con rivais como o Mitsubishi ASX, o Suzuki S-Cross e o saínte Renault Captur, o ZST é polo menos competitivo.

Aínda que mellorou o radar da marca e agora se sente moi competitivo, o manexo aínda deixa algo que desexar.

Unha das áreas onde este coche tamén experimentou importantes melloras é no paquete de seguridade. Aínda que o conxunto de funcións activas "Pilot" debutou no HS a principios deste ano, este coche demostrou ser un pouco excesivo e intrusivo cando se trataba de manter o carril e de adaptarse ao cruceiro.

Estou encantado de informar que o paquete en ZST resolveu moitos destes problemas e MG dixo que HS incluso recibirá unha actualización de software para facelo máis parecido a ZST no futuro.

Polo menos, o ZST é un gran paso adiante para unha marca que non ten unha experiencia de condución brillante dende hai tempo. Esperemos que estes problemas de procesamento tamén se resolvan no futuro.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O paquete de seguridade activa MG "Pilot" consiste en freada de emerxencia automática, axuda para manter o carril con aviso de saída de carril, vixilancia de puntos cegos con alerta de tráfico cruzado traseiro, control de crucero adaptativo, asistencia de atascos, recoñecemento de sinais de tráfico e luz distante adaptativa.

Esta é unha gran mellora na gama ZS existente, que carecía de funcións modernas de seguridade activa. Estou seguro de que MG non está satisfeito co feito de que o ZST comparta a clasificación de seguridade de catro estrelas ANCAP cos vehículos existentes a pesar destas melloras e que se farán máis probas nun futuro próximo.

O ZST ten seis airbags, dous puntos de ancoraxe ISOFIX e tres puntos de ancoraxe de asentos infantís con amarre superior, ademais da estabilidade, freos e control de tracción esperados.

Estou seguro de que MG está molesto polo feito de que o ZST compartirá unha clasificación de seguridade de catro estrelas ANCAP cos vehículos existentes a pesar destas melloras.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

MG pretende claramente replicar a exitosa estratexia de propiedade dos fabricantes fallidos que o precederon (como Kia) ofrecendo unha garantía de sete anos e a promesa de quilometraxe ilimitada. Mágoa que Mitsubishi acaba de cambiar a unha garantía de dez anos, se non, ZST estaría asociado cos líderes da industria.

Tamén se inclúe a asistencia en estrada durante a duración da garantía, e existe un calendario de servizos que é válido durante a duración da garantía.

ZST require servizo unha vez ao ano ou cada 10,000 km e unha visita á tenda custa entre $241 e $448 cun custo medio anual de $296.86 durante os primeiros sete anos. Non está mal.

Veredicto

ZST é un produto moito máis avanzado que o seu predecesor.

É especialmente bo ver unha mellora nas ofertas de seguridade e multimedia, xunto con algúns axustes de software de benvida e un salto notable no refinamento xeral. Coma sempre, a garantía de sete anos axudará a manter a competencia pendente.

O que queda por ver é: a nova base de clientes de MG estará disposta a seguila no espazo de prezos masivos? O tempo dirá.