Mitos sobre a economía de combustible

Lembras cando eras neno e os teus pais te levaban a comprar roupa da escola? Probablemente había un novo par de tenis na lista. A mellor forma de saber se os zapatos son bos é correr pola tenda e ver se che fan ir máis rápido.

Por suposto, os zapatos que che fixeron correr máis rápido eran os que querías. Non obstante, é un mito que algunhas zapatillas para correr farán que sexas máis rápido que outras.

O mesmo ocorre cos coches. Fomos educados en mitos tolos. Moitos destes foron transmitidos de xeracións anteriores e son de dubidosa precisión. Outros distribúense nunha conversación casual, pero acéptanse como feitos.

A continuación móstranse algúns mitos sobre o aforro de combustible que poden estourar a burbulla:

Arriba o teu coche

Nun momento ou outro, todos estivemos na gasolineira cando se apagaba o inxector. Colles un bolígrafo para tentar espremer ata a última gota no teu tanque. Encher o depósito ao máximo é bo, non? Non.

A boquilla da bomba de combustible está deseñada para deterse cando o depósito está cheo. Ao tentar bombear máis gasolina ao teu coche despois de que estea cheo, en realidade estás empurrando o gas de volta ao sistema evaporativo, basicamente o recipiente evaporativo, que pode destruílo e o sistema evaporativo. A recarga de combustible é a principal causa de fallo do recipiente e pode ser custosa reparar.

Limpar os filtros de aire

A maioría da xente pensa que un filtro de aire sucio reduce o consumo de combustible. Non obstante, a realidade é que isto non é certo. Segundo FuelEconomy.gov, un filtro de aire sucio ten un impacto mínimo na quilometraxe de gasolina nos automóbiles dos últimos modelos. Un motor de inxección de combustible ben mantido aínda ofrecerá o aforro de combustible esperado por moi sucio que estea o filtro de aire.

Os vehículos de último modelo con motores con inxección de combustible teñen ordenadores de a bordo que calculan a cantidade de aire que entra no motor e axustan o consumo de combustible en consecuencia. A limpeza do filtro de aire non forma parte da ecuación. Isto non significa que non debas substituír o teu filtro sucio por un novo. É un bo costume cambiar o filtro de aire mentres se ensucia.

Unha excepción a esta regra son os coches máis antigos producidos antes de 1980. Nestes vehículos, un filtro de aire sucio afectaba negativamente ao rendemento e ao consumo de combustible.

Cruisin '

É lóxico pensar que manter unha velocidade constante aforrará combustible, e non hai mellor forma de manter unha velocidade constante que o control de crucero. Se conduces por un tramo plano de estrada, é certo, pero as autoestradas raramente son planas. Cando o control de crucero detecta unha inclinación, acelera para manter a velocidade desexada. A taxa de aceleración pode ser máis rápida que a velocidade á que acelerarías por ti mesmo.

A aceleración rápida mata a quilometraxe, así que toma o control do teu coche cando vexas baches na estrada, acelera gradualmente e, a continuación, volve activar o control de crucero cando a estrada se aplane.

Os sensores indican cando revisar os pneumáticos.

Cando foi a última vez que comprobou a presión dos pneumáticos? Quizais a última vez que funcionou o sensor de baixa presión? Quizais nin sequera te lembres. Segundo a National Highway Traffic Safety Administration, un terzo de todos os pneumáticos dos coches non están inflados. Se a presión dos pneumáticos é demasiado baixa, os pneumáticos poden quentarse en exceso, provocar unha fricción excesiva na estrada, desgastarse prematuramente e, peor aínda, explotar. Comprobe a presión dos pneumáticos unha vez ao mes. A presión recomendada dos pneumáticos está dentro da tapa de recheo de combustible ou na guantera. É importante lembrar que cómpre comprobar a presión en cinco pneumáticos, non en catro: non esqueza a roda de reposto.

Non arrastres atrás

Calquera que teña visto o Tour de Francia sabe que pedalear detrás do outro piloto reduce a resistencia do vento. Sobra dicir que se estás detrás dun camión (ou dun coche máis grande que o teu), protexerache do vento, reducindo así o consumo de combustible. Baseada na física pura, esta teoría é correcta. Non obstante, seguir un camión para aumentar a quilometraxe de gasolina é unha idea moi mala. A eficiencia extra que pode obter non vale o risco de sufrir un accidente.

A gasolina premium axudará a aumentar a quilometraxe

O teu vehículo está configurado para funcionar con gasolina cun octanaje específico. Se estás empregando un motor premium deseñado para uso xeral, podes estar tirando cartos. Se non estás seguro, Edmunds suxire que fagas a túa propia proba. Enche completamente o depósito dúas veces con gasolina normal. A continuación, enche completamente o teu coche con Premium. Anota a túa quilometraxe e os litros utilizados. Preste atención ao consumo de combustible e ao rendemento. Se se recomenda gasolina normal para o seu coche e o enche con gasolina premium, é probable que non note moita mellora.

Non obstante, se o teu coche está clasificado como premium e o enche cun normal, podes ver unha caída do rendemento do 6 ao 10 por cento segundo a proba de coche e condutor.

Fai pequeno ou quédate na casa

O sentido común di que os coches pequenos como o Mini Cooper vaian sacudir o mundo cando se trata de mpg. Edmunds probou o coche tanto nas condicións da cidade como da estrada, e o Mini de cinco prazas (quen sabía que podía acomodar cinco?) gañou 29 mpg na cidade e 40 mpg na estrada aberta. Números respectables, por certo.

Pero non todos os coches económicos teñen que ser en miniatura. O Toyota Prius V, o vagón híbrido de 5 prazas máis grande, é aínda mellor con 44 mpg en cidade e 40 mpg en estrada.

Como demostran o Mini e o Prius V, non é o tamaño do coche o que importa, senón o que hai debaixo do capó. Anteriormente, só os coches pequenos se subministraban con motores híbridos económicos. Cada vez son máis os coches de tamaño estándar, os todoterreos e os deportivos de altas prestacións que utilizan tecnoloxía con motores híbridos, motores diésel, turbocompresores e pneumáticos de baixa resistencia á rodadura. Estes avances permiten que moitos vehículos novos de tamaño medio e grande aforren combustible mellor que nunca.

As transmisións manuais aumentan a quilometraxe

O informe de 2013 de Edmunds disipou outro mito da quilometraxe. Durante moitos anos, pensouse que os coches de transmisión manual tiñan unha maior quilometraxe que os seus homólogos automáticos. "Non é certo", di Edmunds.

O número de coches de transmisión manual vendidos cada ano oscila entre o 3.9% (Edmunds) e o 10% (Fox News). Independentemente da transmisión automática que elixas para a proba directa, os vehículos manuais e automáticos funcionarán aproximadamente o mesmo.

Edmunds comparou as versións Chevy Cruze Eco e Ford Focus con transmisións manuais e automáticas. A transmisión manual do Chevy tiña unha media de 33 mpg en combinación (media cidade-estrada) e 31 para a automática. O Focus de seis velocidades consegue 30 mpg en comparación coa versión automática de 31 mpg.

A mellora da quilometraxe dos vehículos de transmisión automática débese aos avances na tecnoloxía e ao aumento do número de marchas de transmisión adicionais: algunhas novas transmisións automáticas teñen ata 10 marchas.

A diferenza de eficiencia do combustible entre os vehículos automáticos e os manuais é agora practicamente inexistente.

Un alto rendemento significa un mal quilometraxe

Os baby boomers creron que se queres conducir un coche deportivo de alto rendemento, tes que vivir cun pésimo consumo de gasolina. Na súa experiencia, isto era certo. O clásico Ford Mustang Fastback de 1965, por exemplo, conseguiu uns 14 mpg.

Lembras o Firebird dos ficheiros de Rockford? Chegou de 10 a 14 mpg. Ambas máquinas tiñan rendemento pero cun prezo.

Tesla disipou o mito de que os coches superpotentes poden ser económicos. A compañía está a construír un vehículo totalmente eléctrico que pode acelerar a 60 km/h en menos de catro segundos e percorrer 265 km cunha soa carga. A desvantaxe de Tesla é o seu prezo.

Afortunadamente para os consumidores, agora hai un termo medio. A maioría dos principais fabricantes de automóbiles ofrecen coches que parecen deportivos, ofrecen un rendemento superior, teñen moito espazo para a equipaxe e chegan a preto de 30 millas por galón de gasolina combinada, todo a prezos modestos.

Os coches sempre son económicos

O motor do coche funciona coa máxima eficiencia despois de só uns poucos miles de quilómetros. Co paso do tempo, a eficiencia do coche debido ao aumento da fricción, o desgaste interno do motor, as xuntas, o envellecemento dos compoñentes, o desgaste dos rodamentos, etc. pasa factura e o motor tamén deixa de funcionar. Podes facer todo o posible para manter o teu coche en perfectas condicións axustándoo regularmente, pero nunca volverá estar tan bo como novo. Como regra xeral, cando compras un coche novo, as millas por galón permanecerán constantes durante un tempo e despois comezarán a diminuír lentamente. Isto é normal e esperado.

Que hai no futuro?

En 2012, a administración Obama anunciou novos estándares para a eficiencia do combustible. A administración pediu que os coches e camións lixeiros alcancen o equivalente a 54.5 mpg en 2025. Espérase que a mellora da eficiencia do gas aforrerá aos condutores máis de 1.7 billóns de dólares en prezos de combustible, mentres que o consumo de petróleo reducirase en 12 millóns de barrís ao ano.

Trece grandes fabricantes de automóbiles e a Amalgamated Auto Workers comprometéronse a traballar xuntos para crear vehículos máis eficientes que reduzcan as emisións de gases de efecto invernadoiro.

Durante a próxima década, os vehículos eléctricos, os híbridos e os coches limpos converteranse na norma, e todos podemos conducir coches que superen 50 mpg (ou centos de quilómetros cunha soa carga). A quen non lle gustaría consumir menos combustible?