Proba Toyota Corolla vs Ford Focus
Mentres que os rusos cambian cada vez máis de coches "grandes" a berlinas económicas e cruces de clase B, Toyota Corolla e Ford Focus baten récords de vendas en todo o mundo.
A "máscara" do Toyota Corolla actualizado cunha estreita fenda de faros e unha boca finamente sombreada envexará ao propio Kylo Ren, cabaleiro de primeira orde. Mentres tanto, o Ford Focus mira o mundo coa mirada LED de Iron Man. Por que estes sedáns precisan de aspecto vilán ou de superheroe? Porque son viláns para os competidores e ao mesmo tempo superheroes para a industria mundial do automóbil.
Corolla é o coche máis popular do mundo: en medio século vendeu máis de 44 millóns de copias. O Ford Focus prodúcese menos, pero converteuse nun dos adversarios máis serios do Corolla. O "americano" achegouse máis dunha vez e ata en 2013 tomou o liderado. Para Toyota, a súa vitoria non foi obvia: a axencia estadounidense RL Polk & Co. non contou as versións Corolla Wagon, Altis e Axio, o que supuxo a vantaxe. Entón "Focus" quedou de novo atrás e nos últimos dous anos caeu dos tres primeiros.
Corolla, segundo a axencia "Autostat", é o coche estranxeiro máis estendido en Rusia. En total, preto de 700 mil coches de distintas xeracións circulan polas estradas. Pero nos informes anuais sobre as vendas de vehículos novos era inferior ao Focus, que hai dez anos converteuse no coche estranxeiro máis vendido en xeral. Foi difícil para Corolla competir con el sen produción local e moitas modificacións e corpos. Non obstante, máis tarde aínda prevaleceu sobre o "Focus", que se afundiu debido aos prezos máis altos e ao axuste da produción en Vsevolozhsk, un modelo rediseñado. En 2016, tocoulle ao Corolla actualizarse, e Ford volveu adiantarse. Pero as vendas dos sedáns populares da clase C son moi pequenas e os bestsellers de onte vense obrigados a traballar a tempo parcial.
"O comprador non está preocupado polo mundo enteiro, é máis importante para el conducir o mellor coche da súa propia cidade", dixo o presidente de Toyota, Akio Toyoda. Unha persoa que compre un Corolla ou un Focus en Rusia definitivamente destacará polo menos. Nas condicións económicas actuais, trátase de coches raros e caros, máis dun millón por un bo paquete. As regras do xogo son perfectas para o "Corolla", que parece máis grande e sólido.
Ten unha distancia decente entre os eixos: 2700 mm, polo que hai suficiente espazo na fila de atrás para acomodar a tres adultos. Incluso os pasaxeiros altos non se sentirán constrinxidos: hai bastante aire entre os xeonllos e por riba das súas cabezas. Pero terán que sentarse sen ningunha comodidade especial: non hai asentos con calefacción nin condutos de aire adicionais. Ford mima aos pasaxeiros traseiros só con música: nas portas están instalados tuiters adicionais. É inferior á "Corolla" no tamaño da distancia entre eixes, polo que está sensiblemente máis preto na segunda fila. O teito é alto, pero hai pouco espazo para as pernas.
O panel frontal da Corolla está composto por capas de diferentes texturas e, despois de restyling, apareceu unha almofada de coiro suave con costura, condutos de aire redondos, que evocan asociacións persistentes con avións. No acabado negro brillante, as teclas táctiles do novo sistema multimedia brillan e a estricta unidade de control climático con teclas basculantes parece coma se sacasen do mundo do audio Hi-End. Todo isto parece máis moderno e sofisticado que incluso o máis caro sedán Camry. E os botóns ásperos, cuxa subministración Toyota non consumirá en breve, non se notan tan. É unha mágoa que non se poida encargar un interior de coiro para Corolla e é imposible ver un mapa nunha pantalla grande e de alta calidade que responda rapidamente ao tacto.
O panel de enfoque frontal está composto por cantos e bordos e é menos detallado. É máis áspero, máis masivo e sobresae con forza no salón. Ao mesmo tempo, Ford non ten o frío tecnicismo da Corolla: a temperatura está regulada por asas recubertas de goma e o "homiño" é o responsable da distribución dos caudais, como en Volvo. O sistema multimedia con altofalantes Sony está equipado con navegación e comprende comandos de voz complexos.
En termos prácticos, Focus pon a todos os compañeiros de clase en shah con portavasos transformadores e unha alfombra cunha toma de navegación baixo o parabrisas. Tamén está perfectamente preparado para o inverno ruso: ademais de quentar o volante, que tamén está equipado con Toyota, tamén quenta as boquillas da lavadora de parabrisas e o parabrisas. Hai un precalentador dispoñible por un recargo.
A visibilidade é mellor nun coche xaponés: Ford ten columnas A demasiado grandes e triángulos nas portas dianteiras. Ademais, os limpiaparabrisas deixan zonas sen limpar nos piares, aínda que eliminan máis sucidade do vidro que os limpiaparabrisas Toyota clásicos. Os espellos de Corolla distorsionan menos a imaxe, pero en Focus todos os reposacabezas traseiros están empotrables e non interfiren coa vista. Ambos os coches están equipados con cámaras retrovisoras e sensores de ultrasóns en círculo, pero só o "Focus" ten un asistente de aparcamento que se fai cargo do volante.
Paralelamente ao restyling, Ford e Toyota fixéronse máis silenciosos e melloraron o rendemento da condución. Toyota ten mellor insonorización e ofrece unha excelente calidade de marcha incluso en pavimentos rotos. A suspensión marca pozos e xuntas de filo afiado, pero sen iso non habería un bo enlace de dirección. Pola súa banda, Ford volveuse máis suave e tolerante cos defectos na estrada e, ao mesmo tempo, conseguiu manter a configuración do xogo.
“O entusiasmo é o brillo dos teus ollos, a rapidez da túa marcha, a forza do apretón de mans, un aumento irresistible de enerxía. Sen el, só tes oportunidades. ”Henry Ford parecía estar falando de Focus. Ten unha marcha forte, un volante resistente, e a présa de tracción de 240 km de torque síntese inmediatamente. "Automático" fai malabares rapidamente coas súas seis marchas e non precisa ningún modo deportivo nin control manual.
Non é demasiado Ford co Ecoboost de 150 litros e 100 CV? temerario e duro para unha berlina de clase golf? Como se loitase por xustificar unha reixa ao estilo Aston Martin. A electrónica non ten présa para extinguir o deslizamento ao comezo e permítelle converter a popa nun xiro. Segundo o pasaporte Focus, é un pouco máis rápido que o Corolla en aceleración a XNUMX km / h, pero nunha estrada esvaradía todo o seu entusiasmo vai bailando ao comezo.
Toyota é moi tranquilo e estabilidade. O bestseller mundial non ten absolutamente onde correr nin sequera no modo de transmisión deportiva. O variador e o top aspirado de 1,8 l (140 CV) proporcionan unha aceleración segura e extremadamente suave. O sistema de estabilización non permite nin un chisco de esvarar e esvarar. Para limitar o seu control ou deshabilitalo, non é preciso confundirse no menú, como en "Focus". Pero con ela é máis tranquilo e a calma é o trazo principal da corola. Na cidade, o sedán usa menos combustible que o Focus e, coas súas suaves reaccións ao gas, é máis cómodo empurrar atascos.
O Corolla de 1,8 litros custa 17 dólares, mentres que o Focus turbo funciona en 290 dólares. Pero a barata de "Ford" é enganosa: para facelo igual en equipamentos con "Toyota", terás que pagar máis, incluso por unha cámara retrovisora e un sistema multimedia.
As berlinas da clase C caeron por fin enamoradas de Rusia: as berlinas económicas do segmento B e os crossovers económicos están agora entre os líderes de vendas. Pero iso non significa que Focus e Corolla sexan foráneos. En calquera caso, tantas persoas en todo o mundo non poden equivocarse. Pero millóns de vendas son unha cousa, e millóns de etiquetas de prezo, ás que nunca se acostumarán en Rusia, é unha historia completamente diferente.
| 1,5 Ford Focus | 1,8 Toyota Corolla | |
| Tipo de corpo | Sedán | Sedán |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Distancia entre eixes, mm | 2648 | 2700 |
| Distancia ao chan mm | 160 | 150 |
| Volume do maleteiro, l | 421 | 452 |
| Peso limitado, kg | 1358 | 1375 |
| Peso bruto, kg | 1900 | 1785 |
| tipo de motor | Gasolina turboalimentada | Gasolina atmosférica |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm. | 1499 | 1998 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Fronte, AKP6 | Frente, variador |
| Máx. velocidade, km / h | 208 | 195 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Prezo desde, $. | 16 103 | 17 290 |
Expresamos o noso agradecemento ás empresas "NDV-Nedvizhimost" e LLC "Grad" pola súa axuda para filmar e proporcionar un sitio no territorio do microdistrito. Krasnogorskiy.
