Mini Clubman Cooper S
Contido
A comparación co clásico (moderno) Mini é inevitable, especialmente porque o Clubman tamén comparte o aspecto frontal. Se nos centramos na versión Cooper S (debido aos diferentes paragolpes, as diferenzas de dimensións noutras versións son insignificantes, pero non significativas), entón todo será algo así: Clubman é 244 milímetros máis longo, o mesmo ancho, a furgoneta é 19 milímetros máis alta, a distancia 80 mm máis entre os eixos.
Ten sentido que cunha furgoneta de case XNUMX metros primeiro pensemos en máis espazo e unha manipulación (lixeiramente) máis deficiente. O primeiro é certo, pero temos que falar con reservas sobre máis malos tratos. A distancia entre eixes máis ancha trouxo o maior espazo para asentos traseiros, onde, a non ser que por suposto haxa lonxitude diante, dous adultos (finalmente) altos que (non se preocupen pola saúde do xeonllo e da cabeza) poden (por fin) sentirse cómodos ...
O acceso ao banco traseiro é máis sinxelo no Clubman que no Mini normal. Á dereita, ademais da porta do pasaxeiro dianteiro, hai pequenas portas que se abren en sentido contrario no estilo Mazda RX-8 e proporcionan unha entrada máis cómoda para o (s) pasaxeiro (s) traseiro (s). As portas abren só desde o interior. Para nós, os europeos continentais, non foi difícil poñernos de acordo con isto, porque debido á porta da dereita, os nosos fillos poden saltar do coche só á beirarrúa e non á estrada.
É diferente no Reino Unido e noutros países. Si, o Mini Clubman ten unha porta dobre só no lado dereito e, para agravar aínda máis a situación dos insulares, o condutor debe saír do coche para ofrecer aos pasaxeiros unha saída fácil, xa que a porta dobre está ao lado e outra porta. debe estar aberto para abrir antes. ...
Por suposto, os pasaxeiros do asento traseiro poden entrar e saír do lado onde só hai unha porta, pero é bastante incómodo facelo alí, xa que a apertura é máis pequena debido ao pilar B e só unha porta. Gustaríame ter bendicido as portas dobres do outro lado en Múnic. Grazas á ampla abertura que proporcionan as portas dobres, o pasaxeiro senta no asento case directamente desde a beirarrúa, prestando atención só ao cinto de seguridade do pasaxeiro dianteiro, que está suxeito á pequena porta lateral e agarda ás vítimas incautas como un lazo.
O Clubman tamén ten un maleteiro moito máis grande onde agora podes gardar 160 litros de equipaxe en lugar de 260, pero se dobras os asentos traseiros (aínda que están deseñados ergonómicamente para dous corpos, están deseñados para tres pasaxeiros xa que teñen tres almofadas e tres cintos de seguridade), o volume aumenta ata os 930 litros máis xenerosos, que aínda son moito menos en comparación con competidores como o Škoda Fabia Combi, o Renault Clio Grandtour e o Peugeot 207 SW (a súa versión RC ten incluso o mesmo motor que o Cooper S).
A amplitude é relativa e, cando abres por primeira vez a porta abatible (tapa de gas, primeiro a dereita, logo a á esquerda) do maleteiro, que é un recordo retro do Viaxeiro, vello Clubman e Countryman, non sabes se chorar ou rir. Especialmente cando se ten en conta o volume do maleteiro dos competidores mencionados anteriormente (por certo, polo prezo Clubman obtés dous competidores motorizados moi ben equipados e exemplares e aínda che quedan euros para as túas vacacións).
Si, non hai moito espazo, máximo para a maleta máis grande (como a nosa proba), unha maleta e unha bolsa, e debaixo dos dous estantes na parte inferior do maleteiro (por un custo adicional) tamén hai equipamento obrigatorio, como como caderno e paquete de revistas. E é todo. Pero como hai máis que no Mini máis curto, algo tamén importa. Sen un andel para proporcionar un dobre fondo, o chanzo créase cos asentos traseiros de Clubman dobrados e cun andel integrado, o fondo é plano.
O Mini é especial, e o Clubman é a súa actualización máis espazosa que aumenta a posibilidade de escoller, ofrece máis espazo (antes, os asentos dianteiros reducidos estaban fóra de discusión) e aínda aproveita as emocións dos clientes adinerados. Basta mirar a súa forma. É tan feo que xa está ben bonito, non si?
Ademais da amplitude, a extensión fixo outros cambios. Detrás das rodas traseiras, o saínte fíxose máis longo, a traseira é máis pesada e tamén hai cambios no chasis máis relacionados coa configuración. Dado que a proba Clubman Cooper S foi calzada con neumáticos de inverno de 16 polgadas (o Cooper S probado o ano pasado tiña neumáticos de verán de 17 polgadas cun corte baixo), foi máis cómodo de conducir, aínda que o seu chasis tamén é ríxido.
A rixidez só pode ser molesta despois de varios quilómetros de condución por estradas moi malas, se non, o Clubman nesta versión é un coche bastante común. O pracer de conducir é totalmente comparable a unha limusina grazas a máis peso, maior lonxitude, distancia entre eixes máis longa, etc., pero tamén podemos falar de diferenzas. O radio de viraxe do Clubman é 0 metros máis longo, e aínda que a furgoneta perdeu un pouco de axilidade, aínda é unha das poucas da súa clase que se pode montar só por diversión.
Este é un coche que pode converter un día tan malo nun fermoso. Cantas máis voltas, máis amplo é o sorriso. Clubman é tamén un xoguete para adultos, porque todo parece ser creado para o condutor que esixe só o mellor do coche. O volante é excelente a pesar da dirección asistida eléctrica, a palanca de cambios de seis velocidades tamén é excelente pola súa xenerosidade e precisión, as relacións de velocidade son curtas e o motor é eloxiado no P207 RC e Mini Cooper S: é sensible. , a baixa velocidade e en cada marcha xira no campo vermello (6.500 rpm).
Adiantar é unha tose felina que só se molesta pola inquietude (vibración) ao correr a gusto, a súa sonoridade (sobre todo nas mañás frías) e o ruído a velocidades máis altas. Este último coñécese nas autoestradas debido á caixa de cambios curta, xa que a 160 km/h, cando o tacómetro indica unhas 4.000 rpm, é necesario aumentar o volume dunha boa radio (ou configurar o aumento automático mediante selectores).
Grazas ao motor, que está listo para funcionar a baixas revolucións, a sexta marcha funciona desde uns 60 quilómetros por hora (aproximadamente 1.400 rpm) ata velocidades superiores aos 200 km / h, o que se consegue de forma rápida e silenciosa. Grazas ao par favorábel, tamén pode ser preguiceiro cando se despraza e esquecer completamente as primeiras cinco marchas na pista. O Clubman está perfectamente no pavimento, manexa con seguridade, o seu comportamento é completamente predecible e a pista é moi divertida.
As rodas motrices poden quedar baleiras ao acelerar desde curvas lentas (incluso debido ao maior peso do extremo traseiro) en superficies esvaradías (cando se conducen curvas rápidas cara arriba) en superficies esvaradías (un bloqueo diferencial adicional ten sentido se ten pensado facer esas proezas). Pero como non ter ambicións de carreira e conducir bastante ben en quinta marcha a 1.400? 1.500 rpm e 50 quilómetros por hora.
E se xorde a tentación (créame, tarde ou cedo!). Pisa o pedal do gas no cartel que marca o final do asentamento, ¿só? pero dado que o rabaño baixo o capó se moverá rápido, pronto terás que diminuír a velocidade. Os freos tamén son encomiables.
O interior parécese ao da Mini station wagon, polo que non lle prestaremos moito caso, como xa comentamos en Minias anteriores. O gran calibre do medio é difícil de ler, afortunadamente hai unha pantalla dixital de velocidade debaixo do tacómetro. Encaixa perfectamente, só o coiro dos asentos é superfluo (escorrega cando conduce rápido!), Gústanme os interruptores de "avión" e todo está configurado na interface de usuario (a pantalla de 6 polgadas non é sensible ao tacto), de bloqueo, luces de traballo, pantalla. . ).
O Clubman tamén está equipado con BMW Start-Stop (probado e descrito na proba de Enice), que apaga o motor nas interseccións e acéndeo de novo cando preme o embrague para un paseo máis económico. Este sistema, ademais do que o Clubman tamén ten rexeneración de enerxía de freada e outras capacidades de Efficient Dynamics (consultor de selección de artes), require temperaturas superiores a tres graos centígrados para funcionar, polo que non puidemos probalo durante a estación fría cando probamos o Clubman. Por suposto, como o sistema de estabilidade dinámica, pódese desactivar. Clubman tamén ofrece asistencia de benvida ao comezo da subida.
O Mini Clubman é uns 2.200 euros máis caro que o Mini. Engade toneladas de diñeiro para accesorios "de emerxencia" (bolsa de almacenamento, faros antiniebla, faros de xenón, aire acondicionado, ordenador de viaxe, pintura metálica, teito de vidro axustable eléctricamente, coiro, control de velocidade, radio mellorada) e xa obtés máis de 30 mil euros . Reservado para clientes raros.
Mini Clubman Cooper S
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 25.350 € |
| Custo do modelo de proba: | 32.292 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 128kW (174 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Velocidade máxima: | 224 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina con reabastecemento forzado - montado lonxitudinalmente diante - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 128 kW (174 hp) a 5.500 rpm – par máximo 240-260 Nm a 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 224 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | vagón - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, carrís transversales triangulares, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, carrís transversais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados-). refrixerado), disco traseiro – paseo 11 m – depósito de gasolina 50 l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.205 kg - peso bruto admisible 1.690 kg. |
| Caixa: | O volume do maleteiro mediuse cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 litros): 1 maleta (85,5 litros), 1 maleta de avión (36 litros); 1 × mochila (20 l); |
As nosas medidas
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Lectura do medidor: 4.102 km XNUMX | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 149 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,0 anos ( 190 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Velocidade máxima: | 225 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,5 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,6m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (337/420)
Decidir que Mini vai ser aínda máis difícil agora, pero se é diñeiro e se cubres a vida cunha gran culler, non te arrepentirás de mercar o Clubman CS. Se non hai euro, é mellor non intentalo. Polo tanto, polo menos non saberás o que estás perdendo.
Exterior (11/15)
O atractivo non sempre significa ideais de beleza. A calidade de construción podería ser mellor.
Interior (102/140)
Máis puntos debido principalmente ao espazo para os pasaxeiros traseiros. O maleteiro tamén ten un tamaño máis aceptable, pero aínda é pequeno para esta clase.
Motor, transmisión (40
/ 40)27 Soberbia perfección. Só na estrada, a sexta marcha pode ser demasiado forte.
Rendemento de condución (89
/ 95)Non se sabe tanto sobre as polgadas e libras extra que non puidemos escribir que o Clubman Cooper S tamén está en boa forma.
Actuación (27/35)
Flexibilidade, torque, cabalos, alegría por traballar. Mostra!
Seguridade (26/45)
Excelentes freos, posición segura e un volante informativo. Por se acaso: catro airbags, dous airbags cortina, montaxes Isofix ...
Economía
É aínda máis caro que un sedán, o que é bastante lóxico. O consumo tamén pode ser moderado.
Loamos e reprochamos
capacidade (pasaxeiros)
recoñecibilidade e lúdica da imaxe externa
motor
Transmisión
freos
condutividade
prezo
sen indicador de temperatura do líquido refrigerante
velocímetro menos lexible
(aínda) pequeno tronco
pequenos equipos de serie
ruído do motor (estrada)
