Mini Clubman - combo retro
Antes era difícil atopar unha camioneta atractiva. Por suposto que houbo excepcións, pero a maioría destes vehículos parecían caravanas. Hoxe, o problema desapareceu en gran medida e o vagón xa non debería asociarse co Astra II branco, que está dirixido por un representante de vendas.
Os coches elegantes pero embalados deséñano todo, como o fermoso Hyundai i40. Dende hai catro anos, Mini tamén ofrece un coche familiar.
O Mini Clubman non é unha camioneta común. Esta é unha camioneta retro, directamente relacionada coa Mini Clubman Estate, da que case 1969 mil foron producidas en 1980-200. pezas. A nova versión repetirá o éxito da orixinal? O novo Clubman só pode soñar con tal escala de produción e a súa duración, pero o coche atopou o seu oco no mercado.
Un trazo característico da versión orixinal de vagón Mini Clubman eran as portas de dúas pezas que se abrían como unha furgoneta. Os deseñadores do corpo da nova encarnación querían manter unha conexión estilística co seu predecesor elixindo a mesma solución. Por suposto, os cambios non remataron só cun redeseño do portón traseiro. No lado esquerdo, a carrocería parece un típico tiroteo, pero no lado do pasaxeiro, a carrocería adquire algo de coloración - semellante ao Mazda RX-8, hai unha pequena porta na parte traseira da carrocería que o facilita. para subir ao asento traseiro. Unha solución práctica, e ao mesmo tempo que engade un pouco de exótico ao proxecto.
O coche é lixeiramente máis longo que o hatchback, e o restyling da parte traseira da carrocería levou a que o maleteiro contén 100 litros máis. Despois de todo, o maleteiro non é enorme: só 260 litros. A única forma de levar máis equipaxe é abatir o asento traseiro e aumentar o espazo ata os 930 litros. Os datos secos non impresionarán moito a ninguén, pero o Clubman non é un baúl. A pesar das dimensións aumentadas, aínda non supera os 4 metros de lonxitude, polo que circular pola cidade non será cansazo, e imos empacar máis no maleteiro que mercar no supermercado.
O coche é na súa maioría de catro prazas: o Clubman pódese adaptar para levar unha quinta persoa de balde, pero o seu peso non pode superar os 49 quilogramos. Polo tanto, este non é un coche moi familiar, pero non pretende chamarse.
A paleta de motores é case a mesma que noutros modelos (só falta o motor máis débil de 75 CV). As unidades 1.6 de gasolina producen 98, 122, 184 ou 211 CV. Os diésel tamén teñen esta pouca potencia e desenvolven 112 ou 143 CV. As unidades diésel proceden da empresa PSA, polo que podemos atopalas en moitos Citroen e Peugeot. Os motores non son moi silenciosos, pero pagan os seus froitos en termos de economía: pódese acadar un consumo medio de combustible de cinco litros. Os motores de gasolina teñen un maior apetito: de 7 a 10 litros, segundo a versión.
Mini Clubman na oferta polaca é só unha curiosidade. Este ano (a finais de outubro) só 20 persoas decidiron utilizar un vagón inusual, mentres que se venderon 310 Mini Cooper. Despois de engadir unha versión aínda menos equipada do One, que atopou 74 propietarios, está claro que os polacos que optaron polo Mini prefiren unha forma menos extravagante.
Por suposto, o prezo tamén pode influír na decisión. Regular Mini One (1.6 75 km) custa menos de 67 mil. PLN, mentres que para Cooper (1.6 122 km) pagaremos menos de 80 mil. zlote. Clubman na versión básica de One ten un motor de 98 CV. e custa o mesmo que Cooper. Para gozar dunha unidade de 122 cabalos, cómpre gastar 86 PLN.
A versión Clubman Cooper S tamén terá que pagar extra: o modelo base custa 108, PLN, pero grazas á unidade de 184 cabalos de potencia 1.6, compensa cun excelente rendemento. Os fans de vagóns moi rápidos poden mirar máis de cerca a versión superior e non moi popular de John Cooper Works en Polonia, que custa 130 mil zlotys. zlotys, pero chegará a centos en 6,8 segundos. Así, a camioneta é só 0,3 segundos máis lenta que a hatchback. O diésel base de 112 cabalos de potencia custa 95 , e a opción de diésel máis potente custa .
Desafortunadamente, ao mercar a versión básica coa gasolina máis débil, hai que ter en conta que o equipo será moi pobre. Ademais de cousas tan obvias como cristais eléctricos, dirección asistida, ABS e airbags para o condutor e o pasaxeiro, case non chegamos a nada. Ten que pagar extra por un porto Bluetooth, USB, iPod (4007 PLN), aire acondicionado (3886 PLN para manual e 5222 PLN para automático), ordenador de a bordo (607 PLN) ou reposabrazos, o que supón corenta PLN máis que un ordenador…
A lista de complementos é moi longa, pero os extras máis importantes inclúense nos seguintes paquetes: Salt (por exemplo, aire acondicionado manual, ordenador de viaxe), Pepper (aire acondicionado automático, reprodutor de CD), Chili (tapicería de tea e pel, etc.). acabado cromado, volante múltiple) e outros. A oferta faise de tal xeito que se poden deixar polo menos algúns miles de zlotys para engadir.
Despois da configuración exemplar da versión básica de Mini One cos accesorios máis necesarios (aire acondicionado, navegación, sensores de aparcamento, sistema de audio), o prezo do modelo aumentou en case 20 mil zlotys. zlote Non é de estrañar que os modelos do primeiro ano de produción (2007) aínda custan polo menos 60 45. zlotys. Moitos deles están ben equipados e custan tanto como un Volkswagen Passat ou Ford Mondeo ex-showroom. Un Mini Cooper normal pode ser arrebatado por miles. PLN, e a elección de vehículos é varias veces maior.
Mini Clubman é unha oferta para aqueles que buscan un coche retro xenial que destaque. O Mini Cooper causou unha impresión hai uns anos. Hoxe hai bastantes en Polonia, polo que un fan do Mini que queira mostrar o seu estilo debería comprar unha versión Coupe, Cabrio, Countryman ou Clubman. Os dous primeiros son menos prácticos, e todoterreo o Mini parece máis familiar que o Clubman. Polo tanto, só hai unha opción.
