MINI Countryman bautiza a VW T-Roc: Rockámosche

Competencia entre dous crossovers de deseño compacto

O MINI Countryman leva oito anos no mercado, xa está na súa segunda xeración e segue a ser unha das ofertas máis frescas do segmento dos SUV compactos. O VW T-Roc é un dos recén chegados á súa clase, intentando ser encantador e sensato. É o momento de comparar os dous modelos en versións con motores diésel de 150 CV, dobre transmisión e automática.

O seu nome orixinal era Montana. E non, non estamos a falar dun estado americano con ese nome, nin dunha cidade rexional do noroeste de Bulgaria. VW, que ata hai pouco foi criticado por durmir pola crecente histeria sobre os modelos SUV, tiña un coche similar baseado en Golf hai moitos, moitos anos. Tomou prestados motores e transmisións do superventas compacto, así como un sistema de tracción integral, ofrecía unha distancia ao chan aumentada de 6,3 cm e, debido aos elementos de protección serios no corpo, tiña unha lonxitude de carrocería sorprendentemente grande: 4,25 metros. Non, este non é o T-Roc, que se estreou no mercado hai pouco máis dun ano, senón por 1990. Foi entón cando comezou a produción dunha maqueta, que levaba o nome de proxecto Montana, pero mentres tanto pasou a chamarse Country. É certo, o Golf Country foi algo así como un distante antepasado do SUV actual baseado no Golf II. Este é un exemplo de como VW ás veces pode ser extremadamente audaz, creando produtos que se adiantan ao seu tempo, en lugar de só seguir de cerca as tendencias do mercado e reaccionar tarde, aínda que con eficacia.

Despois de que debutase o MINI Countryman de VW, todo o que tiñan que facer era buscar excusas para saber por que non tiñan un SUV máis pequeno que o Tiguan. A omisión resolveuse cun grave atraso, pero dun xeito impresionante.

O pracer de conducir é un negocio serio

É hora de que o VW T-Roc desafie ao Countryman a un duelo. O modelo de Wolfsburg está moi próximo ao Golf II Country en canto ás súas dimensións exteriores, e en canto á tecnoloxía baséase na plataforma modular Golf VII, da que se toman prestadas todas as unidades, neste caso o motor TDI de dous litros. transmisión de sete velocidades con dous embragues DSG. e transmisión dual con embrague Haldex. Aínda que o 2.0 TDI 4Motion DSG é actualmente o modelo superior da gama T-Roc, o Cooper D All4 sitúase aproximadamente no medio da lista de prezos do Countryman. Este feito é bastante sinxelo de explicar, tendo en conta que o gran MINI aínda comparte unha plataforma común non con ninguén, senón co BMW X1. A versión actual do Countryman ten 4,30 metros de lonxitude e, sen máis cualificacións, pódese chamar a serie MINI máis ampla de todos os tempos. Ademais, o modelo británico ofrece moito máis espazo interior que o T-Roc. O MINI é axustable para o asento traseiro cun respaldo de tres seccións, polo que non só é máis útil que o VW, senón que tamén é moito máis flexible no interior. Os asentos deportivos da primeira fila do MINI integran perfectamente ao condutor e ao pasaxeiro no interior, e a súa posición é tan alta como no VW: 57 cm sobre o chan. O teito acampanado, os piares A case verticais e as pequenas fiestras laterais crean unha atmosfera única para MINI. A ergonomía tamén está a un nivel moi alto, e o deseño conserva algúns dos retos da época na que os interiores modernos do MINI case se asemellaban a unha máquina tragamonedas. Todo o que tes que facer é mirar a liña de interruptores de avión e non podes deixar de amar o Countryman, só un pouco.

Tal frivolidade aínda é allea a VW. Un feito que non se pode ocultar pola presenza de paneis decorativos de cor laranxa brillante na mostra de proba. O interior do T-Roc parece tal e como cabría esperar dun VW: o deseño é pragmático e autoexplicativo, os asentos son grandes e de fácil acceso, o sistema de infoentretemento é o máis fácil de manexar posible e o mesmo ocorre cun pequeno arsenal de sistemas de asistencia. Non é moi cómodo controlar só o panel dixital - unha bagatela que se pode tratar con bastante facilidade, é dicir, aforrar preto de 1000 leva ao pedir a opción en cuestión. A verdadeira desvantaxe do interior é o que durante moito tempo se considerou altamente atípico para os VW. Todo depende da calidade dos materiais. É certo, o prezo de T-Roc é moi bo para tal modelo. E aínda así, nos últimos anos, a marca gañou unha reputación de calidade que se pode ver e tocar, e neste coche todo parece diferente. As posibilidades de transformación do volume interno tamén son moi modestas.

Agarda o inesperado

En principio, é posible pedir un T-Roc a un prezo inferior a 40 BGN, por suposto, sen a dobre caixa de cambios e transmisión automática e só co motor base. Dicimos isto porque o T-Roc diésel máis potente pesa 000 kg máis que a modificación 285 TSI, o que afecta moito ao seu comportamento. Basicamente 1.0 HP e 150 Nm soan unha cantidade seria, e en termos de valores de aceleración medidos, o coche incluso supera ao MINI. En realidade, con todo, o XNUMX litros TDI é reticente a facer o seu traballo, soa un pouco tortuoso e non proporciona a poderosa tracción que esperamos dun turbodiésel de tamaño similar. Gran parte da culpa deste efecto positivo débese á transmisión de dobre embrague, que por momentos selecciona as marchas dun xeito bastante críptico e adoita mostrar un nerviosismo inexplicable. Cando a transmisión tende a cambiar demasiado baixo, é difícil que o embrague Haldex distribúa a potencia de forma óptima. O manexo do T-Roc en si é bastante directo, pero non ofrece comentarios do condutor ben definidos. O que fai que un chasis alemán sexa mellor que un británico é a absorción da arrogancia: o VW conduce máis refinado que o MINI. Pero o T-Roc diésel de dúas unidades parece que non ten equilibrio.

Rock around the Rock

O Countryman de nova xeración xa non é o kart que foi o seu predecesor, unha afirmación que dixemos unhas cen veces. Si, é certo, os novos modelos MINI baseados na plataforma BMW UKL xa non son tan áxiles como os seus predecesores. O que non cambia realmente o feito de que volven ser máis áxiles que a maioría dos seus opoñentes, incluído T-Roc...

Grazas á configuración dura, o MINI monta duro, pero non é incómodo. O seu comportamento en curva aínda é impresionante. O volante é moi pesado, moi recto e moi preciso. A diferenza do T-Roc, que cambia a subvirar bastante cedo, o Countryman mantense neutro ata alcanzar velocidades moi altas e incluso se axuda cun deslizamento controlado na culata antes de estabilizarse con ESP. Aquí a condución faise máis auténtica, directa e enérxica, e isto aplícase plenamente á transmisión MINI. En termos de potencia, par, cilindrada e consumo de combustible (7,1 l / 100 km), ambos os coches son iguais, pero subxectivamente, o Countryman é moito máis temperamental. Sen dúbida, isto foi facilitado por un automático de oito velocidades (a nova transmisión de dobre embrague de sete velocidades segue sendo unha prioridade só para os modelos de gasolina da formación), que se combina cun motor diésel mellorado. A transmisión do convertedor de par cambia de forma rápida, espontánea e oportuna, pero sen a tendencia ao nerviosismo e ao axitación que conseguiron molestarnos no DSG no T-Roc.

Así, malia pesar 65 kg, o MINI ofrece máis pracer de conducir nesta proba. Con máis flexibilidade interna, unha construción máis forte e un movemento máis harmonioso, gañou merecidamente a competición. MINI segue fiel a si mesmo de moitas maneiras, engadindo novas calidades aos seus vehículos.

1. MINI

Ata hai pouco, os primeiros postos nas probas comparativas non formaban parte obrigatoria do repertorio MINI. Pero aquí é cada vez máis común: o Countryman gaña cunha flexibilidade interior impresionante, unha transmisión fina e, por suposto, un excelente manexo.

2. VW

O T-Roc é unha tarefa desafiante para un embaixador da marca VW, pero ao mesmo tempo non delata os seus valores fundamentais. Non obstante, cun motor diésel, DSG e transmisión dual, a súa unidade non é á par do MINI. Unha maior xenerosidade na elección de materiais e máis flexibilidade no interior tampouco prexudicará o T-Roc.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann