Mini convertible Cooper S

O descapotable, por suposto cun teito solar suave e totalmente eléctrico, quedou finalmente conectado á Mini de última xeración despois de aproximadamente tres anos. Aquí non hai sorpresas, trátase dunha versión sen ás dun modelo xa coñecido.

Xa na gran proba do Cooper S (2007), estabamos encantados (sendo sincero: todas as versións anteriores do bebé BMW xa traían un sorriso) da excelente posición de condución, excelente manexo, excelente motor turboalimentado de 1 litro. motor., e excelente estabilidade e posición na estrada, e excelentes freos e dirección. .

Ben, entendes? O Mini tamén é un dos coches descapotables extremadamente raros que consegue botar un sorriso no momento en que conduces, aínda que só teñas un libro de traballo (virtual) ou a túa esposa presentase o divorcio. O prezo non nos chocou, pero espantará a moitos da compra. Se non antes, entón cando marca varias liñas na lista de extras.

Calidade de construción ofensiva, que xa criticamos para o Cooper S, e repetirémola de novo co descapotable. O neumático (perfil) defectuoso entre a porta do condutor e o corpo ten a culpa, pero como tamén tivemos algúns minis na proba, onde todo estaba no mellor orde, comecemos con sorte. Se tes un, gañas moitos cartos.

Xa conducimos un descapotable no inverno a temperaturas baixo cero e pareceunos moi divertido se estás vestido correctamente. Que tal montar un Cooper S Cabriolet na primavera e no verán? Máis divertido! Hai unha rixidez notable do corpo en comparación co Cooper S cuberto (loxicamente, o tellado é un elemento importante de resistencia), así como unha insonorización máis deficiente do tellado brando doutro xeito excelente, pero os descapotables compran os compradores que parecen principalmente debido á vento no pelo.

Nun Mini, iso podería ser demasiado para aqueles con ventás baixas a máis de 50 quilómetros por hora, pero cando as ventás están arriba, os pasaxeiros nos asentos dianteiros do descapotable fan o mesmo ben na autoestrada a 130 quilómetros por hora. E o do asento traseiro? Esquéceo, aínda que o descapotable Cooper S está deseñado oficialmente para catro, só dous nenos pequenos sobreviven na parte traseira.

O maleteiro pasou de 120 litros a 170 litros en comparación coa xeración anterior lixeiramente máis pequena, pero aínda é o suficientemente grande só para vacacións máis curtas e compras máis modestas. As portas abertas cara abaixo que poden soportar ata 80 quilogramos axudan á carga e a sección traseira do tellado tamén aumenta 35 graos e agranda a abertura para que non teña que premer a maleta no maleteiro. ...

Tamén se acepta un estante traseiro, que se pode colocar máis arriba ou máis abaixo. En comparación co descapotable anterior, o novo -unha novidade importante- os brazos protectores detrás da cabeza dos pasaxeiros traseiros xa non están fixados e sobresaen sen pudor, senón que saen automaticamente en caso de accidente.

A nova solución é especialmente boa cando se fai marcha atrás, xa que os puntais obstaculizan menos a vista traseira, que aínda se acurtan polos anchos piares en C (se o tellado está aberto) ou na parte traseira da lona cargada se o tellado está abatido. Neste último caso, a parte traseira vólvese bastante alta e menos transparente.

O velocímetro tamén é pouco transparente (por sorte, é posible mostrar unha pantalla dixital da velocidade actual na pantalla diante do volante), pero o descapotable herdouno do seu curmán cuberto. Si, o descapotable e o station wagon son moi similares por dentro. Unha excepción é, por exemplo, un mostrador que conta os minutos cando o tellado está abatido na parte traseira: o Mini non ten isto, pero está dispoñible cun custo adicional no caso dun descapotable. Non obstante, a portada é aínda menos divertida cando se trata de escenario sonoro.

Cando o teito está abaixo, é xenial escoitar o ruxido do motor a baixas revolucións e o crepitar do dobre extremo do tubo de escape mentres solta o gas. Na maioría das veces, só se desactivou o sistema económico de arranque e parada, xa que o son dun reinicio do motor non é algo que se escoitaría con regularidade. Sexan nenos ou non. Quen compra un Cooper S e mira o gasto?

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mini convertible Cooper S

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	27.750 €
Custo do modelo de proba:	31.940 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	128kW (175 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,4 s
Velocidade máxima:	222 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 128 kW (175 hp) a 5.500 rpm – par máximo 240 Nm a 1.600-5.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
Capacidade:	velocidade máxima 222 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.230 kg - peso bruto admisible 1.660 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.715 mm - ancho 1.683 mm - altura 1.414 mm - depósito de combustible 40 l.
Caixa:	125-660 L

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Estado do quilómetro: 2.220 km
Aceleración 0-100 km:	7,6s
402m da cidade:	15,5 anos ( 149 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,1 / 8,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	7,4 / 9,0s
Velocidade máxima:	222 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,0m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Conducir é puro pracer. Baixar e subir o teito en 15 segundos a velocidades de ata 30 quilómetros por hora é só unha das vantaxes deste automóbil, que tratamos a todo home, muller ou parella famentos de vento sen fillos (maiores).

Loamos e reprochamos

volante

Transmisión

motor

posición e manexo da estrada

posto de condución

pracer de conducir

entrada ampla

tronco

man de obra

lubricación dos cristais traseiros con mal tempo

un calado na cabina coas fiestras abaixo (sen o parabrisas)

velocímetro opaco