Mini Cooper S Clubman

Contido

Datos mestre
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
As nosas medidas

Lembras o primeiro Clubman? O orixinal dos anos setenta é complicado, porque incluso entre as miniaturas daquela, o Clubman Estate era unha auténtica rareza. E o Clubmana da historia recente da marca Mini? Foi realmente especial. Non era máis abultado que un Cooper normal, con só unha mochila de furgoneta na parte traseira e só un portón traseiro no lateral.

Tamén resumiu o feito de que, segundo o Clubman orixinal, pódese acceder ao maleteiro a través dunha porta dobre. O novo Clubman aínda mantén algunhas destas tradicións, pero non obstante está totalmente adaptado ás necesidades dos clientes. En Mini descubriron que entre os seus clientes, ademais dos clásicos individualistas, tamén hai xente á que incluso lle gustaría conducir á súa familia con tal coche. Pero por que só un neno ten unha porta na parte traseira e o outro non? Esqueza a tradición, engade outra porta, quizais isto escoitouse nas demandas dos líderes do Mini. O novo Clubman tamén medrou de xeito significativo: con 4.250 milímetros, sitúase xunto ao Volkswagen Golf e, cun ancho adicional de 30 milímetros, obtemos un volume interior moito maior, do que careciamos na versión anterior.

Só o ambiente de traballo do condutor cambiou moito en comparación co seu predecesor, pero non moito cando se compara o Clubman con todos os outros modelos actuais. O velocímetro que se atopaba na consola central agora é o fogar do sistema multimedia, rodeado de tiras LED que ilustran os distintos parámetros de funcionamento do vehículo a través de sinais de luz, tanto se está a amosar rpm do motor, como seleccionar perfís de condución, volume de radio ou ambiente sinxelo. iluminación. O velocímetro trasladouse ao dial clásico diante do condutor e, por unha taxa adicional, o Mini tamén pode amosar todos os datos nunha pantalla frontal.

Isto só se acepta condicionalmente, xa que se fixo colocando unha consola adicional con cristal elevado sobre os clásicos contadores nos que se mostran os datos, e este cristal é bastante escuro e bloquea a nosa visión da estrada. O coche, que clasificamos como clase premium para nenos pequenos, ven claramente cun conxunto de equipamento premium. A seguridade activa e pasiva está a cargo de case todos os sistemas que os bávaros teñen nos seus estantes, e a fabricación e a nobreza dos materiais indican que o Mini é un produto premium. Só atopamos algo máis de problemas co control de crucero do radar, xa que era bastante indeciso. Ao entrar na vía rápida, comprobou que os coches saían demasiado tarde, polo que primeiro freou, e só despois acelerou, e tamén freou de forma bastante irregular durante o tráfico normal despois dun máis lento.

Desde o punto de vista do usuario, Mini avanzou moito, pero a contribución nesta área aínda é demasiado pequena para clasificarse entre as mellores. Hai espazo suficiente na parte traseira do banco, queda ben, tamén hai espazo suficiente sobre a cabeceira, os fixadores ISOFIX son facilmente accesibles, hai moito espazo para gardar pequenos elementos. O deseño do portón traseiro é menos pensado, xa que é tan groso que se entromete aproximadamente no interior do maleteiro xa non moi grande de 360 litros. Incluso cun portón traseiro dobre, a sucidade non escorrerá das túas mans. Aínda que é suficiente deslizar o pé debaixo do parachoques para abrir a porta, tes que agarrarte a un gancho sucio ao pechar. Cómpre ter en conta que este tipo de apertura de portas tampouco é a máis segura, xa que a porta ábrese de lado con bastante rapidez e, se hai un neno preto, pode estar moi enfermo. Por suposto, un deseño de portas deste tipo tampouco axuda cando se inspecciona o coche en sentido inverso, que xunto con fiestras pequenas, repousacabezas grandes e unha cámara rapidamente sucia é só un toque coa axuda dos sensores de aparcamento.

¿O Clubman aínda conduce como un auténtico Mini? Aquí o Mini tamén entrou na zona gris. Os compromisos pasaron factura e a prometida sensación de kart non debería tomarse demasiado en serio. Por suposto, a versión Cooper S ofrece un excelente rendemento, mesmo cando seleccionamos axustes deportivos a través do perfil de condución, obtemos máis capacidade de resposta e un escenario sonoro un pouco mellor. Non obstante, un estilo de condución relaxado adáptase mellor a el e só usamos esta reserva cando necesitamos acelerar ben no carril de adiantamento. É por iso que a distancia entre eixes máis longa e a suspensión traseira axustable proporcionan máis diversión cunha experiencia de condución máis suave, xa que o Clubman ofrécenos moito máis confort que o clásico Mini.

Entón tes que ver a versión Cooper S? Un motor diésel da versión Cooper D sería máis axeitado para el, pero o Cooper S está pensado para aqueles para os que a familia non é motivo para limitar a diversión de perseguir o Mini. Co Mini ampliaron a base de usuarios co novo Clubman, pero por outra banda, traizoaron un pouco a tradición e a misión orixinal. De todos os xeitos, os novos compradores non se sentirán ofendidos, xa que o Clubman convencerá exactamente dos compromisos mencionados, e os antigos compradores xa atoparán esa autenticidade entre outros modelos de casas que se manteñen fieis á mentalidade central de Mini.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	28.550 €
Custo do modelo de proba:	43.439 €
Potencia:	141kW (192 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 s
Velocidade máxima:	228 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía anti-ferruxe de 12 anos.
Revisión sistemática	Servisni intervalo po dogovoru. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	0 €
Combustible:	8.225 €
Pneumáticos (1)	1.240 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	10.752 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.125 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	34.837 € 0,34 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 82,0 × 94,6 mm - cilindrada 1.998 cm3 - compresión 11,0:1 - potencia máxima 141 kW (192 l .s.) ás 5.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,8 m / s - potencia específica 70,6 kW / l (96 hp / l) - par máximo 280 Nm a 1.250 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inxección - turbocompresor de escape - refrixerador posterior.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 3,923; II. 2,136 horas; III. 1,276 horas; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferencial 3,588 - llantas 7,5 J × 17 - pneumáticos 225/45 R 17 H, círculo de rodadura 1,91 m.
Capacidade:	velocidade máxima 228 km/h - 0-100 km/h de aceleración en 7,2 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, emisións de CO2 147-144 g/km.
Transporte e suspensión:	Station wagon - 6 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), discos traseiros (refrixeración forzada), ABS, freo de man eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,4 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.435 kg - peso total admisible 1.930 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 720 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.253 mm - ancho 1.800 mm, con espellos 2.050 1.441 mm - altura 2.670 mm - distancia entre eixes 1.560 mm - vía dianteira 1.561 mm - traseira 11,3 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 950-1.160 mm, traseira 570-790 mm - anchura dianteira 1.400 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.000 940 mm, traseira 540 mm - lonxitude do asento dianteiro 580-480 mm, asento traseiro 360 mm - 1.250 mm. –370 l – diámetro do volante 48 mm – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Estado do quilómetro: 5.457 km
Aceleración 0-100 km:	8,6s
402m da cidade:	16,0 anos ( 150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,2s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	7,9s (V)
consumo de proba:	8,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB